【普通，不普通】
一輛普通的Ferrari F8 Tributo？不，眼前這輛是德國改裝廠Novitec透過可隨插即用的ECU引擎控制單元，以及新改寫的程式與渦輪增壓值將腹內3.9升V8雙渦輪引擎最大輸出一舉調升至787hp/90.0kgm，0-100km/h加速2.7秒，極速超過340km/h的瘋狂F8。除了動力強化之外，廠方也替這部躍馬換上了可降低車高35mm的短彈簧、輕量化高性能排氣尾管、22吋Vossen鋁圈等升級配備。此外Novitec也正在進行車身外觀和空力套件的設計工作，以滿足F8車主的個人化需求。
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汽車輕量化改裝 在 [討論] 輕量化是最好的改裝- 看板CAR-TUNING 的推薦與評價
在網路上看到這篇文章 查無作者
想知道各位大大對本文有沒有什麼想法
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多數人會走上改裝這條不歸路，探究其原因，最主要就是對愛車動力性能不滿意，所以冀
望藉由改裝達到加強動力輸出的目的。而加強動力的方法有很多種，自然進氣玩法從基礎
的進排氣升級到擴缸加大排氣量，渦輪增壓派也有打高增壓值換重量級渦輪本體等，這些
改裝手段的確能有效大幅提昇原廠性能，不過相對所付出的代價也令人咋舌。如何在有限
預算下獲得一定的性能提昇，輕量化就是一個最經濟的選擇。
輕量化優點 馬力重量比
在談輕量化改裝前，我們先來了解輕量化有哪些優點。常有讀者來信提到，覺得愛車性能
實在讓人不敢恭維，詢問改造愛車的方法，然後又會在信後加一條但書，以不動引擎為原
則！
由此可知，多數人想改車，卻不想要動到引擎，怕改裝後的耐用度會大大降低，花錢還要
擔心害怕哪一天車子突然出狀況。因此除了基本的進排氣改裝之外，另外一個獲得較佳動
力反應的就是輕量化部品的改裝，藉由將車重減輕的手法，在動力未獲得大幅提昇的情況
下，取得比原廠更優的馬力重量比。
以Mazda 3 1.6來說，原廠重量為1240公斤，馬力為107匹，換算出來的馬力重量比約為
11.6：1，簡單說就是一匹馬要拉11.6公斤重的車身，而在適度的輕量化之後，車重約可
降50～70公斤，馬力重量比為10.9：1。
各位讀者光看帳面上的數據一定覺得差不了多少，不過對小排氣量馬力較小車款來說，50
～70公斤已經是一個成人的重量，有開過動力較弱車款的車友都知道，少載一個人整體的
加速性就很明顯有差別。因此，在不大改動力的前提下，想要獲得不錯的加速反應，輕量
化改裝就是一個相當實際的方法！
輕量化的優點除了讓車子性能更好外，伴隨而來的第二個優點就是油耗會跟著降低。在同
樣的馬力輸出下，較輕的車重對於引擎來說就是較輕的負載，很多人喜歡把備胎與隨車工
具拿下就是這個道理，在不瘋狂重踩油門的前提下，油耗自然下降許多。
輕量化種類繁多 材質強度為考量
在了解輕量化的優點之後，接下來就要了解挑選輕量化部品的注意事項。其實輕量化部品
在選購上，最重要的一點就是部品本身的材質強度。一般輕量化部品多為6系列的鋁合金
材質，強度較高的7075材質也有，只是7075材質的單價較高，一般人較難接受。6系列的
鋁合金強度已經不錯，只要在正常使用情況下都能負荷。當然不同項目的輕量化改裝還有
一些小地方要注意，這些小地方容後再述，只要能把握這個大原則，就能讓輕量化改裝無
後顧之憂。接下來我們就來談談有哪些地方是能夠偷輕的地方。
一般市面上買得到輕量化部品，大家第一個想到的一定是輕量化鋁圈。這一招也可說是減
輕簧下重量的終極絕招，因為圈胎是在懸掛系統中的最下方作動，因此這個部分的輕量化
在減低懸吊系統負荷中，最能夠展現明顯的效果。避免使用直徑過大的款式也是方法之一
，輕量化的鋁圈除能減輕懸掛系統負荷外，更具有因減低慣性造成不利迴轉的重要意義，
這個原理與更換輕量化飛輪後，就能使引擎反應更好相同。由於輕量化輪圈不管在加減速
的反應上都比偏重輪圈來的好，相對制動性能亦能有所提昇。煞車系統也是一樣的道理，
我們在賽場上常可見到碳纖維的煞車盤加上鎂合金超輕量輪圈的例子。
因此在進行輕量化改裝的第一步，強烈建議從輪圈下手。選購此類部品時除了注意材質之
外，還有一個重點就是要看輪圈上註明的負重值。一般建議使用負重值600公斤以上輕量
化圈，比較能夠兼固強度。一組優秀輕量化輪圈，大約能幫你減下近20公斤的車重，算是
輕量化C/P值當中最高的。別忘了在輕量化鋁圈入荷的同時，一併購入輕量化輪圈螺絲，
讓你的簧下重量盡可能的減低。要減輕簧下重量，除了輕量化圈胎之外，還可以一併使用
鋁合金三角架、鋁合金煞車卡鉗等。煞車碟盤也能有效減輕簧下荷重，以原廠通風碟來說
，碟盤內部的散熱溝有48條，而競技改裝部品多為24條，碟盤打孔除了散熱功效之外，對
於減輕重量也有一定幫助，不過要注意碟盤材質，否則有龜裂的危險，AP製作的卡鉗與碟
盤可說是輕量化煞車套件中的代表作。
引擎室內部能偷輕的地方也不少，大眾所熟知的輕量化普利盤就是其中之一。原廠普利盤
多為鑄鐵材質，對於曲軸來說是不小的負擔，更換鋁合金材質約可減輕一半以上重量，而
凸輪軸普利也能更換輕量化型式。至於更換輕量化普利會有怠速冷氣不冷及極速縮水的問
題，就筆者詢問格立特「老大」的結果，只要輕量化普利的盤徑不縮小，這樣的情形是不
會出現的。除了皮帶盤能換之外，引擎室裡大大小小的螺絲也可以更換成輕量化的鋁合金
製品，別小看這些小螺絲能減輕多少車重，幾百個換下來也是一個可觀的重量。不過鎖鋁
合金螺絲是要依照固定的磅數鎖，輕量化輪圈螺絲也是一樣，不然會造成滑牙或是材質本
身斷裂，將來要維修或拆裝就麻煩了。除此之外，引擎室內各種高壓管路末端的接頭亦可
更換「飛機頭」，顧名思義就是飛機所使用的輕量化接頭，除了能有效減重之外，如果發
生爆管時能迅速更換，不過此部品算是競技使用單價頗高，預算充足的車友可以考慮。
在動力傳輸方面，自排變速箱可說是影響車重的一大關鍵，自排箱本體的構造遠比手排變
速箱複雜的多，當然體積大上許多，重量更多重十幾公斤。因此如果愛車有手排變速箱可
供流用，自改手也能獲得減輕車重的效果，更能有效減輕車頭重量，提昇彎道中的操控性
。此外，更換輕量化離合器飛輪也是獲得較佳動力輸出與減重的一石二鳥改裝法，與更換
曲軸普利的功能一樣，可以有效減低曲軸負荷，進而提昇動力反應，而本身材質的輕量化
亦能減少車重，可說是一舉兩得的高投資報酬率部品。不過換裝此產品有一小缺點，就是
低速扭力換變較差，不過相對的高速反應會更好，就看讀者如何取捨了。
偷輕完引擎室內最重的引擎本體與變速箱本體後，接下來要動的就是第三重的電瓶。一般
來說原廠電瓶的重量高達十幾公斤，改裝輕量化電瓶才2～3公斤，這部分的瘦身效果也是
相當突出，不過輕量化電瓶的蓄電能力較弱，多用在賽場上，因為廠車沒有冷氣與音響等
負荷，不過對市售車而言，冷氣音響都是日常用品，因此要注意電容量，減少電瓶沒電的
情況。因此電瓶的偷輕方面不建議換太小的部品，畢竟要能兼顧日常使用才是王道。
高性能部品改裝 不知不覺間減重
很多車友都會改裝愛車，換賽車椅、賽車方向盤來增加內裝戰鬥氣息，更換全段不鏽鋼排
氣管或是鈦合金尾消等，讓車輛更具有運動氣息，殊不知在這樣的改裝過程當中，已經達
到輕量化車身的目的。以座椅來說，一張原廠座椅約為十幾公斤，一般坊間的賽車椅約為
5～8公斤，Carbon材質的賽車椅就輕更多，如果原廠座椅還附電動可調功能的話，兩張換
下來所減輕的重量更是可觀。而賽車方向盤也比原廠方向盤輕，還能減去原廠Air Bag的
重量。在排氣管改裝上，坊間多為不鏽鋼材質，約可比原廠輕上三分之一的重量，如果是
超高單價的鈦合金部品，更可以輕到一半以上，只是價錢太高，一般消費者較難接受。
如果想要偷輕到一拜，大可以把後座拆掉、內裝拆光，外觀鈑件如引擎蓋、尾箱蓋、車門
等更換Carbon或是FRP材質，車窗玻璃也一併換成聚乙烯、丙烯基化等壓克力材質，無關
於剛性部分的鈑件切除或打洞等，只是這已經是偏向廠車製作，所要花費的金錢與時間太
多，實際道路行駛的安全性亦有待商榷，在兼顧日常使用性與安全性的考量下並不建議如
此瘦身，頂多換個Carbon引擎蓋與尾廂蓋就可以了。
除專業的改裝套件減肥，別忘了你隨手就能做的輕量化，加油站的礦泉水、各式贈品，原
車汰換下來零件、備胎，車上各置物空間內的雜物清一清，這些雜物加一加也是一筆重量
，再加上前面所說的改裝品通通加起來，差不多可以減下50到100公斤左右，對動力不大
的小排氣量車款來說，整體的加速性與操控敏銳度簡直是不可同日而語。
有利必有害 輕量化的危險
雖說輕量化的優點很多，但相對的也會有一些缺點。輕量化後第一個產生的缺點就是輪胎
接地面的下壓力會降低，抓地力會略顯不足，車重減輕輪胎無法緊貼地面是必然的物理現
象，因此要選擇抓地力較好的輪胎，將下壓力流失的情況減低。再一個原因就是一定程度
的偷輕之後，多少會破壞原車的平衡性，一般正常道路行駛或許還感覺不出來，不過在激
烈操駕時可能就有不易掌握車身動態的情況產生，因此在偷輕時一定要注意前後的配重，
如果要進行大規模的減重動作，最好搭配四輪測重儀器，在偷輕的同時也能保持原有的均
衡性，這是相當重要的關鍵，各位車友不得不知。
輕量化部品CP值一覽
輕量化鋁圈 ★★★★★
輕量化輪圈螺絲 ★★★★
鋁合金三角架、下支臂 ★★★★☆
鋁合金煞車卡鉗 ★★★★
碳纖維碟盤 ★☆
輕量化普利盤 ★★★★☆
鋁合金固定螺絲 ★★
飛機頭 ★★
輕量化離合器飛輪 ★★★★☆
輕量化電瓶 ★★★☆
賽車椅 ★★★★★
賽車方向盤 ★★★
全段不鏽鋼(鈦合金)排氣管 ★★★★
Carbon引擎蓋 ★★★★
拆內裝 ★★★
改壓克力玻璃 ★★★★★(道路用不建議)
改FRP車身鈑件 ★★★★★(道路用不建議)
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