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［馬里的科學實驗室］車體結構有三：非承載式車身 #1
【車體結構】
車體結構包括：車身殼體、車前板件、車門、車窗、車身外部件、內部件、座椅、通風、暖氣與空調裝置等。在貨車和特種汽車上還包括貨箱和其他裝備。車體結構是一切車身部件的安裝基礎，通常指縱、橫樑和立柱等主要承力元件以及與它們相連接的板件共同組成的空間結構，還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防震、防腐、密封等材料及塗層。如果按受力分類的話，車體結構可分為承載式車身、非承載式車身和半承載式車身三種。
【非承載式車身（Body on Frame）】
非承載式車身。此車身結構特點是車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接，在這種情況下，車架是支承全車重量的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。非承載式車身的車身部分不是不承載，最起碼它要承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力，只不過在車架設計時不考慮車身對車架的承載輔助作用。如果你彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大樑（承載式車身看不到），非承載式車身主要指具有梯形車架（Ladder Chassis）的車身，是最早出現的車架形式。梯形車架的樣子就像一條平躺著的梯子，由兩條縱向主梁結合許多大小粗細不同的副橫梁組成，有時還會加上斜梁作為鞏固。非承載式車身最大的特點就是結實耐用，具有很高的剛性，因此對抗正面碰撞的能力也很強，而且因為車架與車身是非固定連接，在上下落差大的崎嶇路面上，車輛的扭曲都由堅固的梯形車架所吸收，阻止了車身的扭動，這對於越野車來說是非常必要的設計。
【發展沿革】
直至上世紀60年代，非承載式車身仍然被大部分汽車所使用，它的優點就是有獨立的大樑，底盤強度較高，抗顛簸性好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去，所以SUV和越野車用的比較多。不過非承載式車身也有其缺點，就是車身重，重心高，另外遇到危險（翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，音問它的車身都是一體的）。因此，從上世紀50年代開始，轎車逐漸使用承載式車身來代替非承載式車身，說到這裡，你還問我非承載式車身是什麼意思？英文“Body on Frame”已經解釋一切了！
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#馬里的科學實驗室 #車體結構 #非承載式車身 #BodyonFrame

TOYOTA ALPHARD上市以來，一直以大器尊貴的外型，寬敞舒適的7人座乘坐空間和頭等艙VIP等級的豪華座椅，深受各地高端買家喜愛。像企業家代步車，公司迎賓商務車，三代同堂的家庭用車都很適合，甚至很多重量級的明星藝人也很愛用ALPHARD當保姆車。

今天試駕2018小改款TOYOTA ALPHARD，在外觀，動力，油耗，隔音和內裝質感都有相當程度的提升，售價為265萬元。

外觀部分，車頭最主要就是導入BI BEAM頭燈，光條式日行燈和動態引導的序列式方向燈。水箱護罩從「滿滿」的鍍鉻飾條改為「大量」的鍍鉻飾條搭配鈦銀色飾板（沒錯，小改款前後的水箱護罩都是很多鍍鉻），造型也修改為倒梯型的設計，讓整個車頭看起來霸氣又有層次感，甚至有點「柯博文」的FU~

車尾部分，中央的鍍鉻飾板往兩側延伸，尾燈雖然還是維持類L型的設計，但造型也做了修飾，大面積的鍍鉻讓整個車尾看起來稍添貴氣，也和車頭晶亮的風格相互呼應

動力方面，這次採用新代號的3.5升的V6自然進氣引擎，並導入包括岐管噴射和缸內直噴的雙噴射系統，以及廣角連續可變氣門正時系統等多項引擎科技，最大馬力可輸出300hp，最大扭力36.4kgm。此外，搭載8速手自排變速箱和Stop and Start引擎間歇管理裝置，讓油耗表現進步到10.2km/L。

實際上路感受，今天車上只載一名攝影的情況下，在市區停停走走和在快速道路70-80km/h這個區間，整體的加速是輕快的，幾乎都只需要微幅的油門，感覺還有很多動力沒派上用場，就算多載幾個成人也都還游刃有餘。而新增的主動安全配備盲點偵測警示功能和後方來車警示系統這兩項，我覺得在ALPHARD身上特別實用，因為ALPHARD車長將近5米，車高將近1米9，又長又高的車身在轉彎和倒車的時候，的確需要格外注意死角，這兩項系統的警示輔助，對行車安全性有不小幫助。

坦白說，試駕ALPHARD最深刻的印象就是「舒適」，駕駛座的座椅椅墊很厚實很舒服，加上適切的高度提供寬闊的視野，讓開這麼大的一台車也不覺得有壓力。第二排的頭等艙VIP等級座椅一直是ALPHARD最大的賣點之一，也是我個人覺得坐過最好坐的汽車後座座椅，這幾年曾經坐過幾次，每次都舒服到不想下車，尤其小腿可以托高的支撐功能，或是可以躺平休息，都大大減輕長途旅行的疲勞。像年長者常會在車上補眠，這種多向角度的單座座椅也比較不會睡到腰酸背痛脖子痠。而第三排的座椅雖然不像第二排那般奢華，但空間足夠，座椅角度也不會太直，就算坐在第三排也不覺得委屈。

另外，這次全車多處都進行了隔音優化工程，包括引擎室，輪弧內部，車內各處都採用更厚更紮實的隔音材質。前檔玻璃，側面車窗和後檔玻璃也都採用強化的黏着劑來增加密合度，甚至修改兩側後照鏡下方造型來減低風切聲，就是為了要提升座艙內的寧靜度，而今天實際感受，行車過程中很少受到其他車外噪音干擾，隔音的確有高級車的水準。

以舒適度來說，無論是變速箱的銜接，懸吊的設定，路面的回饋反應，座椅乘坐感和空間，ALPHARD的表現都很棒，真的沒什麼好挑剔。如果硬要講缺點，我覺得對女生來說，第二三排的椅子有點重，如果需要載大型物品的時候，調整椅子會有點費力，而且如果第三排椅子能設計成隱藏式收納會更棒，空間運用的機能性會更好，掛兩張椅子在左右兩側看起來就是覺得有點奇怪，而且這樣其實也佔了不少載物空間，不過這是需要收納第三排座椅才會出現這情形，平常無礙 。除此之外整體來說都很好，能用ALPHARD當家庭用車或孝親車是幸福的，尤其是載長輩出遊，他們一定會很喜歡。

#TOYOTA
#ALPHARD
#蘭蘭試車
#CarPlay愛車趣
CarPlay愛車趣

TOYOTA ALPHARD上市以來，一直以大器尊貴的外型，寬敞舒適的7人座乘坐空間和頭等艙VIP等級的豪華座椅，深受各地高端買家喜愛。像企業家代步車，公司迎賓商務車，三代同堂的家庭用車都很適合，甚至很多重量級的明星藝人也很愛用ALPHARD當保姆車。

今天試駕2018小改款TOYOTA ALPHARD，在外觀，動力，油耗，隔音和內裝質感都有相當程度的提升，售價為265萬元。

外觀部分，車頭最主要就是導入BI BEAM頭燈，光條式日行燈和動態引導的序列式方向燈。水箱護罩從「滿滿」的鍍鉻飾條改為「大量」的鍍鉻飾條搭配鈦銀色飾板（沒錯，小改款前後的水箱護罩都是很多鍍鉻），造型也修改為倒梯型的設計，讓整個車頭看起來霸氣又有層次感，甚至有點「柯博文」的FU~

車尾部分，中央的鍍鉻飾板往兩側延伸，尾燈雖然還是維持類L型的設計，但造型也做了修飾，大面積的鍍鉻讓整個車尾看起來稍添貴氣，也和車頭晶亮的風格相互呼應

動力方面，這次採用新代號的3.5升的V6自然進氣引擎，並導入包括岐管噴射和缸內直噴的雙噴射系統，以及廣角連續可變氣門正時系統等多項引擎科技，最大馬力可輸出300hp，最大扭力36.4kgm。此外，搭載8速手自排變速箱和Stop and Start引擎間歇管理裝置，讓油耗表現進步到10.2km/L。

實際上路感受，今天車上只載一名攝影的情況下，在市區停停走走和在快速道路70-80km/h這個區間，整體的加速是輕快的，幾乎都只需要微幅的油門，感覺還有很多動力沒派上用場，就算多載幾個成人也都還游刃有餘。而新增的主動安全配備盲點偵測警示功能和後方來車警示系統這兩項，我覺得在ALPHARD身上特別實用，因為ALPHARD車長將近5米，車高將近1米9，又長又高的車身在轉彎和倒車的時候，的確需要格外注意死角，這兩項系統的警示輔助，對行車安全性有不小幫助。

坦白說，試駕ALPHARD最深刻的印象就是「舒適」，駕駛座的座椅椅墊很厚實很舒服，加上適切的高度提供寬闊的視野，讓開這麼大的一台車也不覺得有壓力。第二排的頭等艙VIP等級座椅一直是ALPHARD最大的賣點之一，也是我個人覺得坐過最好坐的汽車後座座椅，這幾年曾經坐過幾次，每次都舒服到不想下車，尤其小腿可以托高的支撐功能，或是可以躺平休息，都大大減輕長途旅行的疲勞。像年長者常會在車上補眠，這種多向角度的單座座椅也比較不會睡到腰酸背痛脖子痠。而第三排的座椅雖然不像第二排那般奢華，但空間足夠，座椅角度也不會太直，就算坐在第三排也不覺得委屈。

另外，這次全車多處都進行了隔音優化工程，包括引擎室，輪弧內部，車內各處都採用更厚更紮實的隔音材質。前檔玻璃，側面車窗和後檔玻璃也都採用強化的黏着劑來增加密合度，甚至修改兩側後照鏡下方造型來減低風切聲，就是為了要提升座艙內的寧靜度，而今天實際感受，行車過程中很少受到其他車外噪音干擾，隔音的確有高級車的水準。

以舒適度來說，無論是變速箱的銜接，懸吊的設定，路面的回饋反應，座椅乘坐感和空間，ALPHARD的表現都很棒，真的沒什麼好挑剔。如果硬要講缺點，我覺得對女生來說，第二三排的椅子有點重，如果需要載大型物品的時候，調整椅子會有點費力，而且如果第三排椅子能設計成隱藏式收納會更棒，空間運用的機能性會更好，掛兩張椅子在左右兩側看起來就是覺得有點奇怪，而且這樣其實也佔了不少載物空間，不過這是需要收納第三排座椅才會出現這情形，平常無礙 。除此之外整體來說都很好，能用ALPHARD當家庭用車或孝親車是幸福的，尤其是載長輩出遊，他們一定會很喜歡。

#TOYOTA
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沈慧蘭