今日一口氣試了Gogoro2及勁戰
勁戰不幸噴出跑道
明天右腳要掰咖了
幸好gogoro2安全下莊
特別感謝
Dj1避震器 提供Gogoro2
無掛瓶 油氣分離 阻尼可調後避震
勁戰的7.5代 複筒式後避震
52番安全帽 人身裝備支援
綠動車業
勁戰引擎 電腦 傳動 支援
油氣分離避震 在 Hope Engineering MIT Facebook 的精選貼文
「油氣分離避震」的推薦目錄：
油氣分離避震 在 Hope Engineering MIT Facebook 的最佳解答
剛好DJ1有影片，徵求同意後
可以解釋避震器的油氣分離：)
油氣分離，可以讓避震器作動更完美
不會因為過大的傾角，或是倒車
造成氣泡吸入阻尼孔內
而且氣體難免含水氣
久了油還是會乳化
油氣分離是比較確實的做法
可以讓避震器正確的發揮功效
請注意，目前市售的超級大廠都有這設計
例如RPM 鯊魚 MSP GJMS DY...等等
油氣分離避震 在 Hope Engineering MIT Facebook 的精選貼文
凌晨一點，總算有機會聊聊今早的試車
DJ1的無掛瓶是油氣分離
在市區，不論是單人或雙載
表現當然是沒問題的
但這樣並不夠...
Gogoro車系引以為傲的馬達
在全動力模式下，瞬間輸出能力非常驚人
後避震少了氣瓶的輔助
不論是油量，還是氣室大小
我們都抱有疑問
所以!我們選擇上山實測!
進灣時，重煞車，前避震激烈下沉
行程壓到最深，使前輪獲得最大的抓地力
以及最小的龍頭拖曳角，迅速進灣
通過彎道頂點，油門全開
後避震全速下沉，前避震開始拉伸
不出所料，後避震立刻開始晃動
總有下盤不穩的感覺，會左右搖
阻尼設定必須加強二至三段來克服
同時，因為我也刻意的選了15w的前叉油
讓前避震得以從最大行程緩速拉伸
使前輪保持抓地力持續過彎
而不是快速彈起，讓後避震去負擔一切
況且如果一開始前避震就沒有吃下去
出灣需要前避震拉伸的空間時
前輪會幾乎離地，使得操作更危險
當然，因為原廠預設的胎壓過高
雖然省電，但在連續彎道
輪胎發熱膨脹後
在灣中會一直發生連續跳動的情況
左右搖+連續跳動同時發生
因此我們靠設定正確的胎壓
跟避震器阻尼來克服這問題
可惜的是，我們前避震使用了小資族的做法
只能設定在，通勤跟運動的中間值
無法像後避震這麼先進這麼複雜
但目前的設定對一般通勤
或是山路遊玩，應該是足以負荷了！
如果有需要做到非常激烈的操駕
還是會建議找更高階的前叉及後避震套件
小編今天早上已經瘋狂的在試gogoro2
快!還要更快!
然後就沒電了!!!!!!!!!!
最後只好騎R1，抱著電池雙載下山
後座辛苦了.....
最後最後，不管是選擇Hope配DJ1
或是用其他商家的優質配備
有調校的問題，都能私訊我一起研究!
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