原本是想說這個流水素麵機應該還好....
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世界海事組織(IMO)給了全球一個另類的思維:海事發生之後,是不是一定要處罰一些人,來讓社會上的不滿有出氣的對象?還是在抽絲剝繭之後找出事件中的"英雄人物"予以表彰?
2016年9月6日的晚間,休士頓領港 Captain McGee and Captain Phillips 授命引領一艘247米的油輪"Aframax River"出港,(按休士頓港務局之規定該型船舶需要兩位領港),不料於船解纜後主機故障,受流水影響船舶斜插在兩水泥樁(Dolphin)之間,致船艏撞破岸上貯油槽,引發大火,在隨時可能爆炸的情況之下,兩位領港並未逃離,Capt.McGee謹守駕駛台指揮拖船將油輪拖離,而Capt.Phillips則手持滅火器在駕駛台甲板外極力滅火,並用無線電聯繫海岸防衛隊及附近趕來的消防船,.終於將油輪拖離火場,無人傷亡之外也避開了一場重大油汙事件.
經由世界引水協會的提名,國際海事組織決定在今年11月27日頒給這兩位領港海事界之最高榮譽獎章IMO Award for Exceptional Bravery at Sea.以表彰他們對國家,地區,及港口的貢獻.
在整個事件中,沒有看見媒體報導"領港錢多",沒有看到領港在筋疲力盡之餘還要埋頭撰寫"海事報告",筆錄,接受海事評議,其實在台灣,領港們在執業中避開重大危機,鉅額損失的案件幾乎每個人都有,也很少聽見有單位去認真研究避開重大損失是否應予表彰,就像日前高雄港的出港貨櫃因主機失靈,幸虧領港反應迅速處理得宜,沒有撞上#58碼頭卸貨中的化學品船一樣.
一樣的事故,一樣的原因,一樣的職業精神,卻有著不同的思維,不同的文化,不同的結果.
當領港,家中一定必備"豬腳麵線"!
