上午來參加大學同學-大叔講授一堂“新聞人的出路無限寬廣”。聽完有如醍醐灌頂般頓悟:新聞人真的是很了不起!不論是在那個行業,都能做出屬於自己的藍海、事業、成就感。大叔目前任職台灣福斯/台灣奧迪資深公共事務經理,現場特別來聆聽的同學也有任職在蘋果日報記者、客語台前主播、保險產業、外商公司菁英、每個人都有很棒的職位,而我則是增產報國的四寶媽,也是媽媽界的多生代表。
新聞人!真的很了不起!!
大叔重考大學三次,當兵後再重考一次,終於考上文化新聞,尤其是聯考分數才考了7分的大叔,從第一份實習工作就要聽到對方不斷說中文夾帶英文,還要偷偷查電子字典查剛剛說的英文單子是什麼意思?到為了學好英文而出國留學時,第一次買麥當勞就直接說:「number one please~」結果店員說:「Do you want to add cheese?」沒想到大叔超驚訝說:「What?!」(大叔在心裡罵了shit~哩共蝦..)花了半年在語言學校學英文,逼自己一定要和別國同學用英文交談,最後順利拿到碩士學位。(原諒我英文更差⋯)
回國後每天丟30份履歷共發一個月,才有三間公司通知來面試。
曾在三多利、福特擔任重要職位,現在任職台灣福斯/台灣奧迪資深公共事務經理,他說了很多受用的重點供學弟妹參考:
1.任何一個挫敗都是你未來成功的關鍵:
當初在公關公司學習很辛苦,要被媒體記者訓話、也要被客戶念到臭頭,但也因此學習到很多眉眉角角。
2.想想未來的10年你想成為什麼樣的人?
因為當你“想”,就會想去實踐,便一步一步往目標前進。當時慾望城市這影集很夯,而劇中任職在公關公司的的莎曼莎,穿的時髦說得一口好英文,於是吸引了大叔對這行業的崇景,實習工作就在公關公司服務,畢業繼續留在公關公司上班。
3.將自己當作商品來推銷:
介紹自己並非說:我是某某某、我來自桃園、我生四個!而是要說明我可以給公司那樣的專業與協助,公司錄用我絕對是明智之舉,一定要建立起自己的形象,並完整表達推銷自己。
4.面試:
別人在面試你,你也是在面試這家公司。薪水固然重要,但公司的文化、背景、組織等等也是我們該特別注意的。
5.做抉擇:
因希望自己越來越好,所以大叔出國進修學英文攻碩士,最後任職過三家公司。轉換跑道別太把“人情”壓在身上,就事論事,哪裡更有發展性、聽從自己的心,勇敢前進。(大叔轉換跑道薪水都調整約15%)
6.務必把專業先準備好:
大叔聯考英文才考7分,但他靠很多時間去學英文、學電腦,甚至逼自己在國外不能說中文,只能說英文,慢慢的有自信敢說敢問,接著在公司中認真負責求表現,得到好幾次難得的外派、學習機會,所以當轉換跑道時,便更有自信的把自己推銷出去,得到更好的工作機會。
聽大叔說自己的求學、求職過程,真的會難以想像這麼硬挺挺的大叔有過那力不從心、被罵像條狗似的生活,最後是他不放棄,堅持自己10年後要成為一位專業人士,所以不斷進修提升自我能力、推銷自己、建立人脈,才有今天這麼精彩的人生觀分享給大家。
大叔的分享真的好棒!可以學到很正向的態度、積極面對、處理危機的能力,還有不斷累積自我實力,實踐自我。今天這堂課太值得了!
題外話:我今天偽裝大學生應該蠻成功的^_^
❤️今天看見好多硬邦邦、帥氣挺拔的棒球體育生,我走路都用跳的、笑聲像鈴鐺清脆好聽~
#文大新聞系
海事學校出路 在 葉大華 Facebook 的最讚貼文
#逆風少年 #技職要再造 #海事學校學生也能努力學習闖天下
(摘)「身上傷疤,就是苦練最好見證」,電銲工作需忍受高溫又具危險性,不過宜蘭縣蘇澳海事學校3位男同學,憑著堅強的意志力勤奮苦學,18歲就完成5項電銲檢定,取得甲級證照,還沒畢業就讓航運公司開出8萬月薪搶人才,不過他們有志一同,決定繼續升學,繼續鑽研專業知識。
根據《自由時報》電銲屬於專業技術工作,雖然高薪,但因為得耐高熱,還要避免高溫鐵屑噴濺到身上,嚴苛的工作環境讓許多人卻步,不過蘇澳海事學校輪機科3名高三應屆畢業生游恒瑋、許嘉文及陳韋銍,一入學就訂下目標,要在畢業前拿到電銲乙級資格,甚至甲級證照,不畏懼嚴苛又危險的訓練過程,縱使手腳常被高溫鐵屑燙傷也不放棄,3常經常互相加油打氣,「再痛,也要咬牙忍下去」。
其中出身單親家庭的許嘉文說,辛苦終於有收穫,讓他相當欣慰,相信有一技之長在身,「媽媽以後不用再為我的出路操心」,陳韋銍則說,念大學不僅是家人的期望,且大學畢業後若再考取甲級船員,起薪可達6位數,比高職學歷更高,蘇海輪機科主任邱英勝也表示,電銲屬高技術工作,訓練過程必須扎實,也很辛苦,但只要能撐過去,初入行日薪都可達3000元以上,大讚「高中階段取得甲級資格,真的很不容易」。
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船長的出路
在所有船長的晚年中,最風光的莫過於趙錫成船長(如圖),前天他隨女兒趙小蘭走訪紐約曼哈頓紐約中華公所及華裔軍人忠烈坊時所受到民眾夾道歡迎之場面真是不輸川普. http://www.wenxuecity.com/news/2017/05/28/6272483.html
而最慘的,莫過於今年5/21 馬爾他籍GRT/28616T貨櫃船"Santa Bettina"的船長,在由紐約開往Rilbury,Essex(英國)的途中,在船長室中自殺.
以上兩個例子,讓我們想起兩點航業界的盲區:
1.高級船員的"人流"導引問題:出學校開始,三,二,大副以至於船長,所有的甲級船員升到船長後猶如小溪匯入池塘,而不是水庫(可進一步發展).主要的原因: a.在以"家庭"為基礎的中國社會之中,解決家中經濟問題是第一考量.希望為兒女的未來多一點"順風".b.中國整個航業界及社會仍處於低階的"勞力輸出"階段,高階的海事法律,海上保險,航業財經,主幹仍操於外國人之手.c.天生英語的障礙. d.政府及民間導引機制的不足.宏觀設計沒有,所以高階業務以吃止痛藥--外包最快.不思有計劃的長期培育"脫貧"人才,以至於池塘永遠是池塘,大池塘與小池塘之分而已.
2.船員因為工作環境的關係,一般結婚較岸上工作人員為晚,所以當升到船長時,小孩仍在"培養花錢"的時期,放著船長的高薪不賺,而"突發奇想"的想去"轉業"從頭讀起的異端,不要說少,就是你有此"宏願",老婆處的"審批"也不會通過.想想也是,結婚之初沒人,有錢;熬了幾年竟然降級為"沒人沒錢"? 那真不如重起爐灶!在這種情況下,只有將希望寄託在小孩身上,求國不如求家;求家不如求己.(老的傳統如此).
老外則不同,社會家庭壓力較小,考上船長有的根本還沒機會上任,就去改讀法律,改讀保險,改讀財務金融…所以高端的航運階層不乏通曉實務的Capt.,國力在這時候就看出來了!
社會進步到今天,許多以前是問題的問題,到現在已大幅改善,但是環視周遭的情況?好像還是無感.大陸地區在這方面倒是"後發先至",大概是人多之故(非小溪匯成池塘,而是大江匯成大海).只要層峰一下令,金字塔是塔底塔尖一起蓋,人多錢多政策準,所以真不可同日而語.
附錄: 趙錫成在上海出生,父親是一名小學校長。1946年,考取吳淞商船專科學校(當時由交通大學代辦)航政系,與江澤民是同學。1949年畢業後至遠洋商船天平輪上實習,因國共內戰,貨船無法返回上海,趙錫成與其叔叔一家人來到台灣。趙錫成繼續在商船上工作,逐步由三副,二副,晉升至大副。
1958年,報名中華民國考試院舉辦的甲級船長特種考試,以第一名成績通過,晉升船長,被譽為狀元船長。因此被公司選中,派至美國留學深造。
1964年,取得美國聖約翰大學工商管理碩士。同年,自公司離職,自行創辦福茂航運公司。逐步發展為大型企業,形成福茂集團。