【海線鐵路高架化中市府要中央全額負擔】
【中市府只是送案應付卻非真的想做】
#海線鐵路班次少耗時長
現行海線鐵路搭乘耗費時間長,如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次,而到豐原火車站一天超過七十班次。另外到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間,而到豐原火車站,搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。很顯然的,市區到大甲開車只需要半小時,搭火車是兩倍時間,但是到豐原,不僅班次多,跟開車時間也差不多,甚至搭火車更快,這也是一般民眾到大甲不會選擇搭火車的原因,除非未來有一日海線雙軌化與甲后線建好,才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。
針對海線鐵路高架化,盧市府只是一昧推諉,態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任,卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成,盧市長只想推給議會,卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央,不論是市長施政報告或是交通局所提供資料,都是要中央全額負擔。
盧市府刻意地拖延並無理的要求中央全額負擔,讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲,致使中央先處理海線雙軌化的部分。而目前談文至追分雙軌化的部分,中央計畫將投入123億,目前正在做可行性研究期末階段,如果順利,111年就有機會獲得行政院核定,但最快也要十年後,也就是121年才會完工,十年後班次的問題才有望獲得解決。
#盧市府要中央全額負擔到底何不合理?
馬政府2012年8月21日新訂定《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》,目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求,能整合都市發展及土地開發,並且合理化鐵路營運財務結構。所以訂定了中央補助上限,也只有當鐵路立體化計畫自償率符合規定門檻,再依照地方政府財力等級與自償率高低,由中央給予不同比例的非自償性經費補助,且補助均不含用地費及自償性經費。
這次蔡副院長與交通部一起推動海線雙軌化,就是想加速海線發展。但高架化仍卡在台中市政府的態度,如果雙軌化完成需要十年,高架化卻不一起動工,難道還要再等下一個十年?
志昌認為,可以合理地與中央討論負擔經費的比例,不論是中央負擔50%、75%甚至是90%,不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧,鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割,但台中市政府一昧要中央全額付擔,看在海線鄉親的眼裡,都是覺得中市府不想做,只是送計畫了事,再把責任推給中央。
#議起來質詢
#海線鐵路高架化
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過93的網紅川飛能源 陳世凱,也在其Youtube影片中提到,【海線居民不是二等公民!】 請盧市長不要只記得派系的利益,想想台中的未來吧! (用十分鐘了解山手線的重要,了解台中的未來吧!) #烏日鐵路高架化 #成功追分鐵路雙軌化 #大甲后里彩虹線...
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搭乘台中捷運,這座我心中偉大的城市,終於等到了這條軌道。許多人說我們等了13年,但事實上,中捷從無到有,已經過了20年。
歷史都有一個起點。我也要感謝前總統陳水扁,在2000年提出擘劃台中的「三個第三」,包括第三個科學園區、第三個國際機場、及第三個直轄市,於是2001年有了綠線捷運的計畫核定,前行政院長游錫堃也在2002年,將台中捷運列入「挑戰2008六年國家發展重點計畫」。
遠見,是國家進步的動力,也定義了城市的格局。
交通建設絕對是城市繁榮的關鍵。佳龍有幸能在2014-2018年間,為台中服務,加碼爭取捷運藍線列入前瞻基礎建設計畫中,擴大中捷的服務。
BRT影響了藍線的核定,我們將其改為優化公車系統,作為繼續爭取藍線捷運的條件。交通部長任內,佳龍也加速核准台中捷運綠線營運及延伸,還有捷運藍線、機場捷運及大平霧捷運等路網計畫。
現在,山線鐵路豐原到大慶段已經高架化,下環微笑線成功到追分段也已完成雙軌化,海線雙軌高架化若能達成中央與地方共識,未來再將大甲與后里的鐵路串聯,快速帶動北台中開發,促進都市發展,也促進交通平權,相信能帶動台中的鐵道運輸與觀光。
當年規劃山手線環狀路網,盼搭配捷運綠線及藍線構成的十字軸線,類似日本東京山手線發展模式,仍期盼能被實現。
感謝盧秀燕市長的邀請,雖未能出席通車,但心與台中市民同喜,我們知道這是台中的希望,也是希望的台中。
期許中捷在安全的基礎上,便利乘客幸福生活的每一天。
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【3Q給台灣的提案31:山海環狀線】
去年盧秀燕上台以後,立刻暫停林佳龍市長推動的「台中山手線」工程,一開始說這個不急,要省錢蓋捷運;但後來又改口要中央全額補助,她才要蓋。對於把交通、空污等重要市政議題都推給中央的「秀燕Inside 中央處理器」,我們自然是沒有期待,但對於這條被市府杯葛的「山手線」,我卻認為是海線發展的大動脈,也是我當選後,要盡量協調中央、地方來執行的政策!
「山手線」的名稱,可能會讓人有誤解,其實「山海環狀線」長度約東京山手線兩倍,且多半位於郊區,和日運量200萬,行經東京精華帶的山手線不同。然而有個地方是一樣的,在19世紀末,山手線尚未完全成圓時,東京「山手」(台地)地區,人口密度較低,和靠近海邊的銀座、丸之內一帶完全無法比擬,但在興建山手線後,透過環狀鐵路串連放射而出的私鐵路線,讓東京規模逐漸擴張時,沿著山手線的車站,形成了眾多「副都心」,包含新宿、池袋、澀谷等地。台中山海環線的目標並不在讓民眾沒事搭著繞一圈,而是提供龍井=>烏日=>市區;大甲=>豐原 等新交通軸向,也讓海線車站機能提升,成為TOD開發核心。
由於海線發展落後山線,過去居民需要就學、就業、採買,往往較需要東西向通往市區的道路,對於南北向軸線交通,僅用於聯外、通過性機能。然而我希望,海線的每個聚落,都能發展出更完備的機能和獨特特色,而在沙鹿梧棲交界處,可以發展出「#海線雙港副都心」,重現日治時期規劃、與台中媲美的「新高市」計畫,如此一來,海線便能有部分自足的生活圈,鐵路就可提供區域移動的功能。
原本的「大台中山手線」全名是「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化」建設,內容包括四大項目:
1 #上環彩虹線-從海線鐵路的大甲站至山線鐵路的后里站,增建新的串連鐵道。
2 #下環微笑線-海線鐵路追分站到成功站的雙軌化,這部分已於2017年動工,1月3日通車。
3 #海線鐵路大甲站到追分站的雙軌高架化。
4 #山線鐵路大慶站到烏日站的高架化。
我認為,山手線並不需要強求全線立體化,而是先求創造出能「雙軌電化雙向環狀運行」的硬體,提升班次,並檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能,以車站為核心規劃公車接駁,檢討周邊土地開發,引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集與車站旁,鼓勵居民移入,創造出緊緻而便利的新型態都市!那麼,海線的發展將會有全新的可能。
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【海線居民不是二等公民!】
請盧市長不要只記得派系的利益,想想台中的未來吧!
(用十分鐘了解山手線的重要,了解台中的未來吧!)
#烏日鐵路高架化 #成功追分鐵路雙軌化 #大甲后里彩虹線
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立法委員林佳龍今(12)日出席由台中市政府與交通局主辦的「大台中軌道運輸建設願景藍圖」說明會。林佳龍委員在會中強調,他將在立院中向交通部長毛治國提出專案補助大台中軌道運輸建設,並應將全國唯一的單線軌道追分到大甲日南站擴大為雙線軌道,並於目前豐原到大慶段山線高架捷運化工程的同時,推動大慶到大甲段海線雙軌捷運高架化工程。
林佳龍委員提到他將在立院中向交通部長毛治國提出專案補助,要求比照台北市和高雄市捷運中央補助前例,補助一千億元,台中縣市合併升格才有意義,山線和海線才不會被邊緣化。林佳龍委員強調,中央過去補助地方捷運經費高達一兆元,光台北市就有七千多億元,高雄市也有一千七百多億元,台中市同為直轄市,八位區域立委也都非常關切大台中捷運網建設,他將不分黨派共同連署提案。林佳龍也在會場請交通局長林良泰回去轉告胡市長,請市長動起來,與市議會帶頭來衝,不能讓台中的捷運軌道運輸遠遠落後北高。
林佳龍表示,海線鐵路現在還有部份路段為單軌,遇到兩列火車交會車時必需要停車,非常落伍,應趁此推動捷運化、高架化時,推動雙軌化一併解決。交通局長林良泰表示,市政府已動起來,會愈來愈快,也請林佳龍委員在立院中能多幫忙爭取中央預算援助。
交通局長林良泰也讚賞林佳龍委員在七年前即對大台中提出「大台中山手線」的主張是一項創見,配合台中獨有的台鐵山線與海線,連結大甲站和后里站、清水站和潭子站之間的捷運化通勤鐵路工程,以連結台鐵山線、海線形成環狀捷運化鐵路網,猶如日本東京都環狀鐵道運輸系統,並感謝林佳龍委員長期持續推動。林佳龍委員表示,縣市合併後,更需要應以鐵道交通運輸串連山海屯與市區,避免原台中縣被邊緣化,促進周邊區域人才與資源的流通,台中市既已升格,就要有直轄市的交通運輸網,但以市政府規畫捷運「圖上畫畫,牆上掛掛」的進度來看,「市政府真的要加把勁」。
林佳龍委員也表示,他已在立法院院會已提出打造「大台中山手線」臨時提案,獲得院會通過函請行政院研議辦理,接下來市府若有完整計畫,他會在中央極力爭取預算建設台中,打造升格後的大台中「山手線」交通運輸網,以繁榮中台灣產業、交通、經濟、文化、生活等。
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今(16)日立法委員林佳龍在交通委員會針對雪隧交通事故改善方案質詢交通部長毛治國。林佳龍委員要求交通部務必落實監控及廣播系統,特別是針對違規車距部分,並要求就行使長隧道的車齡以及輪胎的使用的年限有所規範。毛部長承諾林委員將會透過電腦試算車距,若有違規將以廣播方式規勸,並透過監理系統強化車齡及輪胎使用年限的管理。
林佳龍委員表示,近日雪隧的交通事故大家都得到教訓,通過這麼長的隧道,車齡或車況不好是非常危險的。林佳龍委員指出個人的親身經歷,兩周前由他本人率團去宜蘭參訪,他的太太自行開車,進入雪隧後,就有一部貨車亦步亦趨以三公尺的近距離不斷的迫近,相當危險,結果兩天後就發生大的事故。林佳龍委員認為,雪隧應該有即時監控系統,當車子違規時就應該發出即時廣播,韓國在道路上就有這種即時的監控系統,並以廣播立即指揮交通秩序。
交通部官員答詢時指出,雪隧每175公尺就是有閉路電視錄影機,原則上有五個工作席在監視路況,若有角度可以看到違規的車牌是可以透過廣播來糾正。林佳龍委員不表贊同的回擊,這麼長的隧道不是有監控系統就好,重點是要落實真的有去執行維護交通安全的作為。
毛部長表示完全認同林佳龍委員的理念,他指出,目前閉路電視重點是放在偵測路況,同意林委員所說在隧道裡車距的保持比任何因素造成交通事故的機率都要高,交通部正在研議使用新的技術,透過攝影機數位化連結電腦程式,希望能自動把經過車子車距經過試算後由電腦挑出來違規的車輛,用廣播的方式予以警告,林委員所講的這部分會納入這次的檢討的項目中。
林佳龍委員表示,除了車距,通過隧道這麼長隧道的車齡以及輪胎的使用的年限也會影響隧道內的交通安全。毛部長表示大客車遊覽車的車齡目前在台灣不是問題,毛部長同意林委員所說的輪胎老化易生交通事故,近期會研議透過監理來強化,至於有關車距的保持,交通部會將大客車列為最優先鎖定的對象。
林佳龍委員昨(15)日在院會臨時提案大台中山手線,並決議通過交由行政院研議處理,在委員會中林佳龍委員也向毛部長質詢過大台中環狀鐵道運輸系統規劃的可行性,包括追分到大甲日南站擴大為雙線軌道,並於目前豐原到大慶段山線高架捷運化工程的同時,推動大慶到大甲段海線雙軌捷運高架化工程,並進行規劃執行連結大甲站和后里站、清水站和潭子站之間的捷運化通勤鐵路工程等,交通部是否於本會期前可以提供評估規畫情形?毛部長承諾林佳龍委員將在本會期前提出大台中山手線的評估報告。
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原始標題
林靜儀問台中海線高架雙軌 交通部長指卡在這關
新聞網址
https://news.ltn.com.tw/amp/news/politics/breakingnews/3860640
發表日期
2022/03/15 18:44
全文完整內容
林靜儀問台中海線高架雙軌 交通部長指卡在這關
2022/03/15 18:44
〔記者楊丞彧/台北報導〕民進黨立委林靜儀今天(15日)在立院質詢台鐵海線高架雙軌
(雙線)化工程進度,交通部長王國材答詢時說,去年12月將報告退回台中市政府,主要
希望與鐵道局談文至追分間海線平面雙軌化工程兩案進行整合。另外,王國材也提到,平
面雙軌化經費由中央負擔,若高架化則依照相關辦法分攤。而中市府的修正報告中,沙鹿
至大甲高架路段經費被估得偏低,也希望中市府重新修正。
台中市政府提報「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」共3項子計畫,總經費714
.02億元。其中,山線部分是大慶至烏日高架化,全長3.7公里,經費71.43 億元。海線部
分大甲至追分雙軌化,大甲成功陸橋至省牧場平交道、清水海濱平交道至沙鹿安良街平交
道兩路段高架化(長10.9公里)、平面雙軌化長度15公里,經費344.76億元。另有甲后線
計畫,全長14.3公里,經費297.83億元。
林靜儀指出,根據資料,2016年台中市政府提報了可行性研究報告後,來來去去迄今過了
五年多,大台中海線雙軌高架化是否已核定?
王國材說,目前海線有兩個計畫,台中市政府提的山海線計畫,海線部分從追分到大甲,
去年10月中市府有提送修正報告,不過內容仍須修正,因此去年12月退回地方,現在最大
問題是,鐵道局已經啟動談文到追分海線平面雙軌化計畫,希望台中市政府能與鐵道局的
計畫進行整合。
林靜儀追問,若平面雙軌化經費是否由中央處理,若改高架化經費要如何分攤?王國材回
應,平面雙軌化經費由中央全部處理,但改為高架化路段的部分,按照鐵路立體化辦法,
由中央跟地方分攤。但目前從大甲到沙鹿高架段,台中市政府所估的經費有點偏低,所以
把報告退回去,請台中市政府重新修正,迄今還沒有送上來。
林靜儀也關心山線大慶到烏日站的高架化工程,王國材解釋,這部分也屬於山海線的部分
,由於報告不完整,因此退回地方希望再做修正。
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