【施政報告質詢！北捷多元電子支付吊車尾！】
台北捷運遲遲無法使用信用卡或 iPhone 感應進站，是很多市民朋友關心的問題，也是許多來台觀光客的疑問。
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這項缺失，在議會至少已被討論4年以上，但市府總以 #持續洽談、#技術複雜、#悠遊卡公司無法主導、#無法預估 來推託搪塞。
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反觀，高雄捷運可說是全台灣 #最開放 的捷運系統，不僅最早開放信用卡感應進站，更接受Visa、萬事達卡、JCB與銀聯卡感應乘車，民眾也可使用Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay等進站。
其後，新北、桃園也已陸續開放使用信用卡進站，連今年開始分階段營運的台中捷運，也已在8月時宣示將會於2022下半年逐步納入。
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六都中，撇除沒有捷運系統的台南，台北捷運的多元電子支付就和柯市長的民調一樣，是 #最後一名。
台北捷運明明是全台最早的捷運系統，卻硬生生淪為全台最落後的系統。我發現一切的問題就出在，台北市的電子支付政策 #獨厚悠遊卡公司！
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早在2014年，柯市長就在「市政白皮書」中提出 #手機感應 #聰明支付 的智慧城市政策，2019年更和雙北合作「公共運輸電子支付試辦計畫」。
但就在新北淡海輕軌積極納入萬事達卡、Line Pay Money乘車碼感應搭乘的同時，台北市卻將一切全權交由悠遊卡公司主責，僅在2019年11月時導入Samsung Pay悠遊卡，2020年3月啟用悠遊付嗶乘車。
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📍Samsung Pay悠遊卡：於指定機型中，可下載虛擬悠遊卡至三星手機中
📍悠遊付嗶乘車：電子錢包支付產品，僅有支援NFC的 #Android手機 可使用嗶乘車，且需下載App、進入特定頁面才能開始感應。
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北市獨厚悠遊卡公司的後果即是：
1⃣ 全台北的手機用戶僅有19.72%、持有三星機型的民眾，可使用Samsung Pay悠遊卡，方便的感應進站。
2⃣ 27.53%使用其他Android手機者，可使用悠遊付嗶乘車，但由於需進入特定頁面、解鎖後才能使用，不受民眾青睞，實際使用悠遊付的人，僅佔北捷總趟次的0.2%。
3⃣ apple手機市佔率高達52.55%，推估之下，全台北 #已有200萬的市民被政策拋棄，完全無法使用感應進站搭乘北捷！
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昨日，我當面在質詢台上向柯市長要求，應將「公共運輸電子支付試辦計畫」由府級層級列管，不能只丟給具利益衝突的悠遊卡公司負責！
我也要求市長，應盡速將 #感應信用卡 、#ApplePay 納入試辦載具與工作項目，完善信用卡搭公車捷運，漸進支援旅遊票、定期票、優待票與轉乘優惠，不可再罔顧市民權益！
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#大安 #文山 #林穎孟
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淡海輕軌悠遊卡 在 [新聞] 被鎖卡禁搭台鐵! 淡海輕軌在北車設補票機- 看板MRT 的推薦與評價
https://news.tvbs.com.tw/life/1091893
記者 張允曦 錢麗如 / 攝影 顏睿陞 報導 2019/03/02 19:08
新聞影片 https://youtu.be/08JD4aGq1J4
淡海輕軌在2月開始正式收費，而如果出站沒有刷卡，就無法搭乘台鐵，主要就是因
為悠遊卡內，資料讀取欄位，淡海輕軌和台鐵是同一欄，刷卡紀錄會互相影響；而過
去淡海輕軌補票，最近的一站也得跑回紅樹林站，距離太遠，因此新北捷公司在台北
車站設置了補票機，平均一天有3到4人使用。
記者錢麗如：「淡海輕軌已經進入收費階段，但是如果你只有刷進站，而出站忘了刷
，就會碰上這樣的狀況，也就是到台鐵這邊，你會發現是沒有辦法刷卡進站的，不過
現在不用再跑回淡海輕軌車站，台北車站就可以直接解鎖。」
鎖卡瞬間解除，新北捷運公司在台北車站地下三樓，設置補票機，同一層樓總共兩台
，可以直接解鎖因為搭乘輕軌時被鎖住的卡片。
民眾：「這樣應該是比較方便，不用再跑一趟。」
民眾：「因為北車比較多轉運站的地方，就經過會比較方便，(就不跑回紅樹林？)對
。」
不過妙的是，即便被鎖卡，同樣可以搭乘北捷，主要就是因為，以悠遊卡來說，卡片
裡的資料存取欄位，北捷是獨立的，不受其他大眾運輸工具的刷卡紀錄影響，不過淡
海輕軌、台鐵、高捷是同一欄，因此只要搭乘其中一種交通工具被卡，三種都會無法
搭乘。
淡海輕軌站務員：「出站記得要刷卡謝謝。」
228連假，淡海輕軌也出動站務員廣播，提醒旅客刷卡，新北捷運公司統計，每天大
約3到4人使用補票機，另外車上查票，則每天平均1.67人被查獲沒刷卡，不過因為計
算基準不同，損失並無統計。
新北捷運公司總經理吳國濟：「我們(收費)營運這一個月來，沒有完成刷卡動作的(
旅客)，其實比例不高，就表示說其實一般的民眾，進站出站刷卡，這個習慣其實是
非常好的。」
輕軌系統刷卡全憑自由心證，和乘客之間，也只能互相信任，希望補票率越低越好。
心得：
原來淡海輕軌跟台鐵還有這樣的連動關係....
但不知一卡通是否也有這樣的問題
但進出站/上下車都刷就沒這問題了
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