港鐵班次愈來愈少
【港鐵凍結今年票價 旗下中小型租戶2、3月獲減一半租金】 https://inews.hket.com/article/2569955
港鐵班次 在 香港經濟日報 hket.com Facebook 的最佳解答
同時也有34部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，明天起就是連續四天的中秋節假期，雙鐵都加開班次疏運。下午開始，國道五號已經出現南下車潮，一度回堵到南港系統，車多壅塞情形恐怕持續到深夜。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/545285 - 由台灣公共電視新聞部製播，提供每日正確、即時...
「港鐵班次」的推薦目錄：
港鐵班次 在 【Sharpe Law】義大利旅遊資訊 Facebook 的最讚貼文
【Sharpe Law意大利旅遊】
這是一段隔空情緣...
在茫茫人海之中,
那川流不息的大都市人潮,
你我都是陌路人。
在每日8000多個港鐵班次之中,
每天超過580萬人次穿梭進出,
卻給我(的同學)找到了「妳」...
「妳」近來好嗎??
「妳」計劃到意大利嗎??
「妳」遇到什麼問題, 記得要找我...
答應我, 好嘛?? 知道嘛??
無論身在 咫尺之間的香港,
還是9200公里外的意大利...
我...
永遠都會在「妳」的身邊...
PS: 昨夜同學傳來一張相片,
是在香港地鐵拍攝的, 她說:
「見到有人睇意大利旅遊書, 所以看Cover,
又記得是你的作品, 你到處都有讀者啊!」...
見笑了!!
(害我昨夜都好興奮咧....哈哈!!)
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港鐵班次 在 黃浩銘 Raphael Wong Facebook 的最讚貼文
感謝記者們全心落力為市民大眾查找真相，真係唔可以因為馬時亨一句話「OK」就OK！
//港鐵主席馬時亨對於傳媒質疑高鐵行車安全，發表過「我哋話畀你聽ok 就得架喇」的一番言論。當中，他曾提過就高鐵車輪磨損「無謂再畀太多資料」，因為「大家都唔係技術人員」。記者在了解鋼筋接駁的過程當中，深明「我真係識條鐵」的道理。//
節目［一定要］重溫：
https://www.facebook.com/news.lancet/videos/1000806863425688/
【採訪手記：我識條鐵咩】
個多月前，在打聽消息時，聽到一句說話：「剪鐵都已經唔算最離譜」，馬上追問，對方直指沙中綫近紅磡站的北面連接隧道，連接面的鋼筋沒有接駁。再追問，原因是兩個承建商採用不同螺絲帽及鋼筋牌子。
翻查資料，施工有誤是已知事實，港鐵早在今年三月傳媒揭發後，已經主動發出新聞稿，聲稱因位置出現滲水，止漏措施不理想，需鑿開石屎，繼而發現「鋼筋安裝質量未符理想」，會全面重新施工。
此時，港鐵已身陷多宗醜聞，紅磡站剪鋼筋，土瓜灣削鋼筋，會展站缺工字鐵。多一單可能也不算多，但問題如此嚴重，我們必須要把真相說清楚，嘗試釐清事故責任，不再是告訴觀眾，這裡施工又有問題。
故事要有突破，就先要點出「何謂未符理想」以及「為何未符理想」。要理解是次施工失誤，我們先要了解紥鐵原理。術業有專攻，記者們各自向身邊的專業人士查探鐵的學問，試過深夜與工程師在麥當勞傾談紥鐵原理，也試過晨早與紥鐵師傅在快餐店討論地盤工夫。
專業人士初次了解事件，紛紛直言事件無可能發生。他們異口同聲表示，若鋼筋「鉸牙」與螺絲帽不吻合，最簡單的處理方法是購入鋼筋，送往物料供應商重新鑄鐵，即可以解決問題。金錢非大數字，時間長短的說法各異，短則兩、三天，長不過兩星期。承建商為何花不起這樣的成本，反而大費周章，繼續在沒有接駁的鋼筋上進行搭接的工序，再落石屎。
這個問題在記者心中縈繞多時，一度擔心消息的準確性，還怕報道有誤，會賠上公信力。只能不停求證再求證，如何求證也是一門學問。記者曾光天化日在不同地盤門口守候，也試過在網上羅列各類工人名單，只為找到一個半個涉事的工程人員。有地盤先生說，「我知道你們想問什麼，不過無人會講。」記者一度追問，但也明白打工仔有口難言的狀態。
打工仔未能直言，高層呢？報道出街後，港鐵承認監工不足，路政署嚴厲讉責，但事件報告未齊全，箇中檢測記錄仍待港鐵補充。我們追問港鐵，大公司回應沒有補充，也問路政署，港鐵提交報告的期限為何，但至今仍然未有答案。港鐵工程總監黃唯銘昨日在公開活動現身，記者追問，他只道，「吓，喂，你等一陣先，等我去咗洗手間先，好無？」最終他離開洗手間，取道入了會場，沒有回應。
有受訪者曾言道，好彩隧道滲水，港鐵需要一探究竟，方才鑿開石屎，得悉工程漏洞。事件尚未告一段落，而香港的工程不能亦不應該只期望有好彩來守護。
港鐵主席馬時亨對於傳媒質疑高鐵行車安全，發表過「我哋話畀你聽ok 就得架喇」的一番言論。當中，他曾提過就高鐵車輪磨損「無謂再畀太多資料」，因為「大家都唔係技術人員」。記者在了解鋼筋接駁的過程當中，深明「我真係識條鐵」的道理。
正因如此，作為市民如記者亦希望港鐵明白「專業」的重要性，期望建造工程的每個細節都可以一絲不苟。說到底，每日有幾百萬人次乘坐港鐵，班次延誤至多是影響市民的行程計劃，但行車安全是拿市民的生命「較飛」。如果港鐵的技術人員真能做到「說了ok」就真的能做足把關，市民或者真的能安心一點。
最後，再次感謝願意在事件中提供線索的人。
有線電視記者
錢瑋琪、鄭佩珊
節目重溫：
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港鐵班次 在 alex lam Youtube 的最佳解答
香港電車是香港的一個路面電車系統，來往香港島東區的筲箕灣至中西區的堅尼地城，另有環形支線來往跑馬地，每日平均接載18萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統。 香港電車在1904年投入服務，是香港歷史悠久的機動公共運輸工具之一，僅次於香港纜車和天星小輪，它不僅是香港島的地標，也是外地旅客觀光的著名景點。
https://www.hktramways.com/tc/
經營者： 巴黎地鐵交通發展亞洲有限公司
創立於： 1904 年
車站數： 120
運輸類型： 路面電車
軌距： 1067毫米（窄軌）
上級機構： Veolia Transport China Ltd.
港鐵班次 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的精選貼文
#基隆嶼 #台灣龍珠 #碧砂漁港
基隆嶼是一個非常熱門的外島，每年從四月開始開放直到十月結束。只要基隆嶼一開放，假日的票兩個月前就要趕快報名預約，否則就是候補，真的不誇張，可以的話選擇平日前往容易多了。
Evita頻道訂閱起來：
https://bit.ly/3gTveYN
登基隆嶼前你必須要知道的幾件事！行程、票價、登船地點以及如何報名？幫你搞懂行前資訊
https://youtu.be/4c-iIyctiaE
玉龍捌號金船長
基隆嶼班次查詢及報名
https://reurl.cc/E2b5dg
A.登島二合一 700元
(環海步道+遶島=2小時)
B.登島三合一 850元
(環海步道+燈塔+遶島=3.5小時)
C.登島四合一 1050元
(環海步道+燈塔+遶島+象鼻岩=4小時)
D. 藍色公路生態之旅
海上遊程(遶島+潮境+象鼻岩+酋長岩+和平島=1.5小時)
這次出發日期為5月1日(六)，當天是30度的晴朗好天氣且無風、風平浪靜！所以航行上沒有劇烈顛波搖動的情形，以為會吐的唏哩嘩啦的，所幸安然度過海上。
五月登基隆嶼就已經很熱了，島上沒有任何遮蔽物，所以一定要做好防曬，戴帽子、擦防曬乳液等等。建議有要到基隆嶼的朋友，可以的話不要選在七、八月，氣溫高達35度以上的情況下，爬上燈塔是一件不容易的事。
水一定要多帶！我帶了一瓶水再加上船家再提供一瓶水，共兩瓶也都喝光。所以基隆嶼蒸發是很驚人的。
島上有許多野生動植物，五、六月的植被可以看到鐵砲野百合、石板草、基隆澤蘭、基隆短柄草、海芙蓉等。動物可以看見雨燕飛翔、步道上會有石龍子曬太陽，運氣好可以在岸上看到稀有的烏龜怪方蟹等。
基隆嶼步道很簡單共兩條，基本上跟著導遊走就好了，不用怕迷路！導遊會帶領船員一路導覽解說，一起爬上燈塔。
搭乘玉龍捌號金船長有個優點，返程的時候會煮一鍋魚湯提供給船員食用，當天是現捕的新鮮鯖魚湯，基隆嶼爬上爬下、汗水淋漓下，此時的魚湯有如人間美味，喝著魚湯看著漸行漸遠的基隆嶼，超級享受！
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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