✅➡️海巡4千噸級嘉義艦
29日交船成軍 蔡英文親臨主持並視導潛艦國造新進度
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(圖片僅為示意)插播最新台灣軍事發展消息!蔡英文總統力推國艦國造有成、短短數年間海軍與海巡大批艦艇陸續下水及成軍;媒體報導海巡國造最大型4000噸嘉義級海巡艦首艘『嘉義艦』29日將正式交船服役,且實際滿載噸位高達6500噸級將全面提升海巡對南海東沙與太平兩島機動支援及運補護航能力。總統蔡英文也將親自主持交船典禮並順道視導『潛艦國造』最新工程進度;媒體報導台船試作潛艦壓力殼焊接船段已具初步外觀、將提供總統蔡英文視導進度。 ... 本站認為4000噸嘉義級海巡艦直升機甲板空間長達29公尺、未來完全可提供海軍S-70C反潛直升機直接降落執勤支援反潛作戰!也可考慮搭載陸軍UH-60M通用直升機作為東沙南沙機動偵巡及突擊運輸任務之用,達到『平戰結合』效果。
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圖片來源:台船公司 https://www.csbcnet.com.tw/
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過14萬的網紅賢賢的奇異世界,也在其Youtube影片中提到,鐵達尼號的陰謀論 各位大家好,歡迎來到HenHenTV的奇異世界,我是Tommy. 今天我們就來說鐵達尼號的陰謀論,大家也曾經被這個電影的情節感動,那些在面臨死亡依然處之泰然的紳士們,讓弱小婦孺先上救生艇,還是在汽車裡面的手掌還有水蒸氣呢?哈哈哈。。。 雖然這個船的傳說已經很多了,不過還是有很多疑點...
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潛 艦 焊接 在 聯合報 Facebook 的精選貼文
潛艦國造是台灣近年來最敏感的國防政策,台船廠區有關潛艦的廠棚高度保密,進出必須登記,入內不能攜帶手機,避免有心人偷拍鋼板焊接與施工情況
由於船段製造工藝要求水準較高,需要外籍工程師指導協助,如果動輒將這些外籍顧問身分曝光,台船顧慮可能影響對方合作意願。
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潛 艦 焊接 在 新新聞周刊 Facebook 的精選貼文
二一年最困難的關鍵處,首先是艦艏前端頂蓋壓力殼焊接,以及(__________)
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潛 艦 焊接 在 賢賢的奇異世界 Youtube 的精選貼文
鐵達尼號的陰謀論
各位大家好,歡迎來到HenHenTV的奇異世界,我是Tommy.
今天我們就來說鐵達尼號的陰謀論,大家也曾經被這個電影的情節感動,那些在面臨死亡依然處之泰然的紳士們,讓弱小婦孺先上救生艇,還是在汽車裡面的手掌還有水蒸氣呢?哈哈哈。。。
雖然這個船的傳說已經很多了,不過還是有很多疑點,讓人不得不懷疑這些其實根本就是陰謀
1. 疑點一:很多人預知這個船會沉沒。
這個被名為:永不沉沒的船鐵達尼號,Titanic,源自以古希臘的巨人族,Titan泰坦巨神,象徵著巨大和力量,船的副手更大放厥詞的說:就算上帝來到也弄不沉這艘船。但是卻在首航的途中沉沒,的確實有點諷刺。但是有大概五十多富豪在上船之前就取消了上船,或者是沒有上船。
當時能上船的人非富則貴,頭等的套房船票大概是當時的870英鎊,相等於現在的五萬美金,其中取消上船的人就包括JP morgan,摩根家族是壟斷了華爾街和銀行界的巨頭,他在上船前取消行程,對他來說,可能這並不是什麼大錢,但是有謠傳這個沉船事件就是他一手策劃的。
大家知道鐵達尼號是由英國白星航運公司打造的,而這間公司一直以來都是負債累累,而他公司旗下的船都發生過意外,包括在鐵達尼號的姐妹船奧林匹克號和之前的一艘戰艦相撞,過後的不列顛號被U-76潛艇擊沉,真的但是由於保險公司覺得錯在奧林匹克號,所以拒絕賠償,而那個時候,他們正在打造鐵達尼號,令白星公司的財務雪上加霜,那麼鐵達尼號最大的股東是誰?就是JP morgan,他幫鐵達尼號買了巨額的保險,船造價7. 5mil但是卻買了五百萬的保險。對於一艘‘永不沉沒’船,的確是高了很多。
但是在出航前JP morgan就因為肚子痛取消行程,但是卻被記者拍到他和他的情婦幽會,而且還健康的很。
他們原先計劃是讓奧林匹克號代替鐵達尼號沉沒,因為無論是外形上和體積大小,都和鐵達尼號幾乎一模一樣,因為如果他們在預訂日期還沒讓鐵達尼號出航,公司就會破產,而最快的方式就是翻新奧林匹克號,那個應該比做整艘船來得快。而且如果大家看回奧林匹克的相撞的照片和現在沉了鐵達尼號做個對比,你會發現他們兩艘船是有點相似,是否他們草草的把之前的破洞補回去?
還有傳聞有一艘沒有人的船隻在尾隨著鐵達尼號,船上有3000多個救生衣,但是全員才有15人。那個就是加利福尼亞號,這艘船為何帶著那麼多的救生衣,但是卻離沉船的地方徘徊,而不去救援呢?我們會在過後講到。
而且在船上也有摩根家族的三個死對頭,John Jacob Astor,Benjamin Guggenheim和Macy百貨的創辦人Isidor Straus也在這個船難中死了。John Jacob是當時是船上最有錢的人,而Isidor則是選擇和他老婆留在船上,不要上救生艇。這三個就是反對美聯儲的成立,而在他們三人死去過後,美聯儲就在那個時候通過了。
還有幾個人也是在上船前被換了下來,包括原觀察員,而且還把望遠鏡鎖在保險箱裡面,換上一個臨時工代替,
在沒有望遠鏡的情況下,需要夜晚用肉眼觀察冰山的確實有點不合理,而且白星航運的主管不知道為什麼要求船長用最高時速23海里來前進,就相等於時速45公里。
而且早在航行的10小時前,他們已經接獲6次的通報關於在前方有冰山,還有一個通報來自被圍困加利福尼亞號。但是加利福尼亞號的無線通報員Evan和鐵達尼號的通訊員Jack Philip通訊時,收到對方的粗魯回覆,因為他正在幫頭等艙的貴賓發送電報和股票買賣的訊息,叫Evan閉嘴不要煩他,結果在15分鐘後就撞上冰山了。
疑點二,沉船沉得有點快
我曾經是在郵輪公司工作過,也因為是在船公司工作的關係,我有幾次可以免費上船去玩,他們有專人帶我們去到船倉的內部去參觀,包括他們船員的住宿空間,中央廚房,酒吧,還有隔水倉門,而在船倉進水的時候,這些閘門回自動關閉,以防止船繼續沉沒。而鐵達尼號裡面一共有16個隔水倉。就算再巨大的冰山,如果迎面撞擊,應該也不會沉沒,但是是否真的有撞上冰山,卻沒有人可以證明,除非真的是前五個隔水倉同時進水,不然隔水倉應該可以暫時讓船停止沉沒。
他們有提供幾個有可能是令五個隔水倉同時進水的原因。
第一個,就是他們用的偷工減料的材質,像之前說的,白星航運已經面臨破產了,
平時船身的接縫是需要用機器來打入鋼鐵鉚釘(mao3ding),為什麼需要用到機器?因為鋼板的厚度大概50mm,要貫穿並且連接需要用到大型的機器,而整艘船需要用上300萬支鋼鐵鉚釘。而且據了解,他們的鋼板純度也不佳,擁有大量的礦渣,而如果在高溫或低溫之下,鋼板會變得特別的脆弱,更何況是純度不高的鋼板呢?
還有由於船頭太過巨大,所以船頭上用人手打入的,但是為了方便工人,他們用了沒有鋼鐵鉚釘強度的鍛鐵鉚釘。
Robert Duane Ballard ,羅伯。巴拉德,用聲納技術探測沉在海底的鐵達尼號,沒有發現大洞,也沒有發現貫穿五個隔水倉的裂痕,而是在船頭部分發現很多小小的洞,這就是可能鋼板結合不好,或是鍛鐵鉚釘脫落造成船倉進水。
那如果說是撞冰山,保險公司就會賠償,但是如果是因為鉚釘的關係而令船沉沒,那麼就不會賠償了。只是船都沉了,當時保險公司沒有任何的證據去調查啊
還有船上的乘客回想起聽到一聲巨響是否是真的撞到冰山,還是鋼板破裂的聲音,沒有人能證明。
第二個,就是隔水閘門焊接不佳還有引擎著火爆炸,大家可以看看鐵達尼號的船構造,他們以前的引擎是用煤礦的,船一共有六個焚化爐,每天一共有160個工人不停的往裡面扔煤,每天需要消耗600噸的煤,在出航的前兩天,在6號引擎爐灶發生了大火,你可以看看這張照片的黑色位置,如果是因為火災而造成的金屬軟化,加上在零下2度的海水裡面,加上用上不良的鋼鐵和鉚釘,那麼鋼鐵就會變脆而破裂。
還有就是閘門的焊接不好,所以當船倉進水時,閘門根本不能發揮功效等等。
疑點3,加利福尼亞號為什麼不及時救援?
這個戰艦就是剛才我們講的被冰山圍困的船,這個船距離沉船地點大概是20海里,就大概是93公里左右,要去的沉船現場只需要大概一個小時多,那麼為什麼他不來救援呢?原因就是剛才船上的通訊員Evan已經在之前通知過鐵達尼號的通訊員John Philip,被對方粗魯的回應過後就睡覺了。而58海里的另外一艘船Carpathia接獲的求救訊號,而用了4個小時才趕到現場,在船難開始時,鐵達尼號也多次發射求救信號彈,但是沒有準備到信號彈,只用禮炮來代替,別人看了會不會以為是放煙火呢?
如果是因為禮炮而忽略救援,這個我可以了解,但是船上也用燈光來發出摩斯密碼的求救信號,但是都沒有人看見,除了是加利福尼亞號的全體船員都睡覺了,總會有一個人看到吧?
這裡有一個蠻科學的解釋,由於在沉船地點是在逆溫氣候的位置,就是冷熱空氣層的交叉,這種現象就會讓光折射,所以在船上的人有可能看到的一堆光,或者是根本看不到。所以在船長和船員看到一堆光以為是UFO的傳聞,可能是因為這個吧!
而在鐵達尼號的觀察員其實是臨時工,也沒有望遠鏡,看到冰山時已經太晚了,而且船的大副命令轉陀,如果是直撞可能會沒事,但是就是因為左轉,冰山摩擦船身造成非常多的細縫,這才是造成沉船的原因。而且鐵達尼號船上的救生艇才有20艘,是因為他們覺得太多救生艇擋住了視野,所以把40艘救生艇卸下來。
這些種種的自負驕傲的行為,讓1500無辜的人白白葬送了性命。
當這些富豪們在面臨生命抉擇時,選擇了讓弱小婦孺們先上船,而且有些人更從救生艇上下來和她心愛的人一起度過最後的兩小時,也有人假扮成女人上船,也有人在船上拉著小提琴,如果是你,你會怎樣做?在生命最後關頭,你們是否可以坦然的面對,並且還保持人性呢?
好啦!今天影片就到這裡,如果喜歡這個影片就按贊和分享出去,也記得訂閱HenHenTV哦~我們下個奇異世界見,Bye Bye。
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潛 艦 焊接 在 台灣潛艦國造應援團- 不行重焊就對了 - Facebook 的推薦與評價
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潛 艦 焊接 在 [新聞] 潛艦國造趕進度!增聘百位技術人員明年9 - 看板Military 的推薦與評價
原文來源:
https://reurl.cc/A7QV9Q
原文摘要:
潛艦國造趕進度!增聘百位技術人員 明年9月全艦封殼舉行下水典禮
(記者王烱華/台北報導)潛艦國造雖遭受新冠肺炎疫情及全世界塞港問題的影響下,整個
期程稍有延誤,但在潛艦小組重行檢視工作進度與流程後,決定增加近百名技術人員後,首
艘原型艦可在2023年9月1日完成全艦封殼作業,並規劃在當年9月30日前,在潛艦乾塢中舉
行下水典禮,之後進一步進行全艦的系統測試,預計2025年底交由海軍256戰隊繼續作後續
的戰術測評。
熟悉內情的人士指出,目前最令人振奮的事,就是潛艦海昌工廠的技術人員在今年5月20日
完成艦艏的端板的魚雷發射孔的開孔與加工作業,其精密度比原先規劃的還要精準,因此6
月底前已完成魚雷發射管的焊接工作前準備,目前變形率也較之前規劃的較低,可見我潛艦
焊接人員的工藝水準,已達到世界潛艦製造的能力。
至於首艘國造潛艦的排水噸位,該位人士透露,目前的噸位是在2000多噸,比現在海軍所使
用的劍龍級潛艦小一點,但由於其裝備有部份是使用美國核動力潛艦的現代化裝備,其性能
比現役荷蘭潛艦進步約8到10年。而首艘是使用鉛酸電瓶,水下潛航可達100小時;而目前台
船正在研發潛艦所使用鋰電池,成功後規劃於後續艦安裝,而鋰電池約為鉛酸電瓶的2.5倍
;因此未來2至8艘潛艦的潛艦時數可達250小時。
由於鉛酸電瓶的潛航時數僅有100小時,資深人士表示,一般潛艦在潛航時,電瓶用量將達
不足階段時,潛艦即會到呼吸管換氣的深度,開啟柴油主機進行發電,待鉛酸電瓶的電充飽
後,即可再度深潛;由於柴油主機開啟後,即會增加噪音,影響潛艦的安全性與匿蹤性,這
也是未來潛艦會改為鋰電池,以增加海中的隱匿性及安全性。
該位人士並進一步透露,潛艦國造的紅區裝備項目,目前已進入裝備獲得的穩定期,目前儎
台的各項裝備大部分抵台,美商洛馬戰鬥系統整合的技術人員已陸續抵台,預定2023年第一
季全部裝備均可抵台進行整合測試;而在2023年9月30日前完成下水典禮後,首先會在乾塢
中進行HAT(模港測試),完成HAT後才會進行SAT(出海海測),要完成這些測試至少要1到
1年6個月。
為讓潛艦國造如期完工,海昌工廠已再增加近百名技術人員,加入潛艦施工行列。圖為蔡英
文為潛艦國造海昌大樓揭幕資料照片
為達到潛艦國造首艘原型艦的興建,潛艦工作小組特別要求台船增聘潛艦資深技術人員100
人,讓台船陷入重大人力預算壓力,但在潛艦小組與台船都以「國防安全優先」的前提下,
已在日前完成90多人的技術核測,並已加入潛艦施工行例。
知情人士進一步指出,潛艦國造IDS克服台灣缺乏含初步設計、構想、細部設計與各項主、
次系統施工藍圖的潛艦完整細部藍圖與技術資料;以及包括紅區、黃區、綠區三類的柴油主
機、電瓶、俥葉、聲納、潛望鏡、戰鬥系統、消磁系統等各項關鍵性敏感裝備的取得後,在
潛艦小組積極展開IDS原型艦建造啟動,整個施工藍圖高達近700多份的圖資,其中包含有施
工技術、專業管理、系統整合、施工流程、驗收與測試等,目前施工藍圖已有高達百分之90
完成,這主要是因為仍有部分裝備系統尚未運回國內,待這些裝備返國後,我首艘潛艦國造
的所有施工藍圖才能真正完成;因此韓國媒體稱我潛艦國造是抄襲韓國張保皋級潛艦的設計
,根本就是子虛烏有,因為國造潛艦完全是我們自行設計,所以未來要作任何調整,我們只
要重新修改藍圖,都可以達到。
該位人士說,就因為潛艦國造完全是國人自行設計,組裝,部份零附件也是自製,因此首艘
潛艦國造的產型艦,其自製率已達到百分之40;未來包括潛艦魚雷發射管都可自製的情況下
,第二艘潛艦的製造,其自製率一定還可以繼續提升。
心得感想:
其性能比現役荷蘭潛艦進步約8到10年
荷蘭製劍龍級是1980年代後期返國服役,領先10年也不過是20世紀末
潛艦工作小組特別要求台船增聘潛艦資深技術人員100人
,讓台船陷入重大人力預算壓力?
說的好像是用台積電工程師的薪水請他們一樣
不過台灣沒有真正造潛艦的經驗
現在國際上也沒有國家肯賣台灣
真的是無魚蝦也好
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英國老人在海關翻找護照,動作很慢找了很久,女海關尖酸的問:你來過法國?
英國老頭說:我只來過一次。女海關更尖酸的問:你來過怎麼不知道提前拿護照?
老頭:我上次來時沒檢查護照。
女海關高聲叫道:不可能!英國佬來法國我們永遠都要檢查護照!
老頭:44年登陸時候,海灘上可一個法國人沒見著...
旁邊德國老頭說:是的,這個我能證明,當時灘頭確實一個法國人都沒有...
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