關於 火星塞 漏 氣 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

擁有R15v2六年了
人品特別差
所以剛買沒多久前叉油封兩邊都爆過之外
就是高壓導線的火星塞蓋會漏電
但有時候又很正常
我在猜是密封沒做的很好容易跑水氣進去吧

假日就來處理一下
上個NGK高壓矽導線組
說能強化點火效能加速性會變好
因為下雨就改天好天氣再去試試吧

[省大佬司機] 搞懂汽車零件術語 Part2

各位老司機們聽過那些呀？

赤字＝發電機 / Charge
理累＝繼電器 / Relay
些陸＝啟動馬達 / Starter motor
黑豆＝汽缸蓋 / Cylinder head
嘎斯嗑豆＝汽缸床墊片 / Head Gasket
胚司東＝活塞 / Piston
奈那＝活塞鋼套 / Cylinder liner
令顧＝活塞環 / Piston ring
摳納豆＝活塞連桿 / Connecting rod
窟爛庫＝曲軸 / Crankshaft
喀母＝偏心軸(凸輪軸) / Camshaft
撲利＝皮帶盤 / Pully
撲拉務＝火星塞 / Spark plug
摟子入＝噴油嘴 / Injector nozzle
扣衣陸＝點火線圈 / Ignition coil
八爹力＝電瓶 / Battrey
柯拉子＝離合器 / Clutch
柯拉子茫＝離合器片 / Clutch plate
休斯＝保險絲 / Fuse
韓都陸＝方向盤 / Steering wheel
不咧Key＝煞車 / Brake
嘎嘰棒＝前中控台 / Instrument panel
歇大＝水箱罩
默逗蓋＝引擎蓋 / Engine hood
UB練＝備胎 / Spare tire
哈姆＝輪股 / Hub
窟雄＝避震器 / Shock absorber
妹答陸＝波斯 / Bearing (Main)
巴陸務＝汽門(閥) / Valve
眉阿另雇＝軸承 / Bearing
趴Kin＝墊片 / Washer
賽漏＝手煞車 / Side brake
塌命＝扭力轉換器 / Tropue converter
閃電＝引擎腳避震 / Engine mounting
米雄＝變速箱 / Transmission
芭庫尼啊＝後照鏡 / Rear view mirror
嬤目拉＝排氣管消音器 / Resonator , silencer
拉Z歐＝收音機 / Radio
厚新庫＝差速器 / Differential
太亞＝輪胎 / Tire
外肉＝雨刷 / Wiper blade
阿庫受肉＝減震筒 / Shock absorber
A阿庫林＝空氣濾淨器 / Air cleaner
奴喀Ki＝過濾心 / Cleaner
歐大碰浦＝水幫浦 / Water pump
散搜＝酸素(氧氣)
久應墮＝傳動軸 / Drive shaft
控吾瘦魯＝中央扶手 / Center console
庫啦＝散熱冷排 / Cooler
一季＝正時 / Timing
砍嗅豆＝凸輪軸 / Camshaft
雷阿＝渦輪 / Turbo
懶趴＝差速器 / Differential
死林答＝汽缸
不嘍古＝汽缸體
高齒啊＝齒輪
曼把＝保桿
拉幾磅＝儀表板
細豆＝汽門座
Q紐＝進氣汽門
害ki＝排氣汽門
阿哭蘇路＝大車前軸
習印那＝汽缸體
嘿豆＝汽缸頭
蘇力普＝汽缸套
漏固＝鋼柱(活塞跟連桿中間那根)
資妹＝半月環(汽門彈簧最上面固定座)
梅阿令古＝培林
Q new＝阻風門
庫拉吉＝離合器
摸哭斯＝套筒

圖片by：Fabian Oefner

#還有來講 #知識佳 #長知識 #到底還有那些啊 #FabianOefner

最近很多車友和教士詢問說車子到底要不要"大保養"的問題，教士只能笑笑的說： #車不是紙糊的
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分享個簡單的影片，分別是「做過全車精緻大保養」的03年CBR600RR與教士之前那台「只有換機油空濾」的06年黑鳥的油門反應比較。
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那台600RR行駛里程32800公里，花了好幾萬元去做什麼全車大保養，四缸平衡，拆洗節流閥噴油嘴什麼清潔保養通通都來；而教士的黑鳥在拍攝時里程大約53000公里，除了換機油、濾芯空濾鏈條等秏材外，其他什麼大保養都沒做過。
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那我們看到的結果是什麼?600RR的油門反應明顯慢了半拍，怠速運轉也沒有高里程的老黑鳥要來的穩，為什麼會這樣?這時就只能回到一句台灣車界讓人有點心寒的一點，那就是
#車不是被騎壞都是被修壞的
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只能和大家說，不是你肯花錢在車上就等於愛車，因為你如果完全不想懂車只覺得錢掏出來就能解決一切的話，對不起你就很可能會落入不肖車行所設的陷阱當中。
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重車不是紙糊的，有很多引擎周邊的核心元件諸如節氣門、進氣岐管那些東西能不拆就不拆，因為正常也沒必要拆，你說車會積碳、節氣門會髒掉影響點火效率，但教士要說，只要你都是正常騎車偶爾拉拉轉，而不是那種喜歡在市區低速塞車，市區堅持遵守那可笑的「重車形象」乖乖排隊把水溫飆的亂七八糟的人，也許你那些東西不做，車子的HP會1滴1滴的扣，可能騎個10萬公里才會有一點怠速不穩的感覺。
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但如果你給了兩光的店家做了，很抱歉，你的HP可能是一次被重重的扣了2~30%，甚至永遠回不到正常的車況去。這是為什麼?
#先說我不是一竿子打翻全部的車行的船
#因為也是會有良心店家的
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簡單的說，重車因為是多缸引擎，本身就是會比單缸檔車或小綿羊要來的複雜許多。但台灣很多車行在保養車的方式都還是土法練鋼，靠著「經驗」來修車。但現代的車充滿了許多複雜的電路與感應器，如果修車的人的經驗錯了，很抱歉，你的車就掰了。
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教士舉個簡單的例子，黑鳥如果要做四缸平衡，第3缸是不能調整的因為它是基準缸，其它124缸的平衡就是要以第3缸的數值為基準。
#但如果是給依經驗行事的車行大概就是把四個缸通通調成一樣就叫四缸平衡了
而有些車例如APRILIA的RSV4的四缸平衡甚至必須要插電腦才能調整，而電腦調整好的平衡如果用傳統儀器看會覺得根本沒有準。或是有些車的原廠手冊會說要調整平衡必須將哪些感應器給拔除，有著非常多的眉角，但我相信很多台灣的車行是不會去看這些東西的…因為就是覺得經驗能勝過一切。當然下場就是很多人不保還好，一保就出事…
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除了四缸平衡之外，最常見到的清積碳或洗節氣門的節流閥(蝴蝶片)，很多車行會用很強的藥劑把節流閥給洗過一次，然後還要記得把被洗的亮晶晶的節流閥PO上網說這就是辛苦的證據，車主回家車一定騎的很爽…結果呢?他們甚至不知道節流閥上面會有一層鐵氟龍鍍層，用久了自然就是會灰灰黑黑的，他們就會把這個鍍層當成積碳給刮掉，然後會有什麼結果呢?
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這個鍍層主要就是在冷車時增加節流閥厚度，控制空氣進入的量避免過多的空氣影響啟動時的空燃比。當這個鍍層被刮除了，第一個會出現的反應就是你的冷車會超級難發車，因為少了那層鍍層你要發動時引擎就會吸到超過預期量的空氣造成空燃比異常，必須反覆重新發好幾次才有可能把車發起來，而且怠速會有點不穩。但這個現象又會隨著車熱起來，節流閥熱膨脹的物理反應而消失，所以使得很多新手不知該如何抓毛病，因為不知要和老闆怎麼形容車的狀況，騎到車行時車也熱了根本找不到病在哪。
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而通常被這樣搞過的車，你的節流閥就是沒救了，只能一直面對這個狀況下去。
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看到這邊，大家還會覺得所謂的「精緻大保養」是必要的嗎?
教士自己或身邊朋友就有無盡血淋淋的案例，例如以前的M900去換正時皮帶換到整顆引擎換掉、VFR800去大保養後冷車永遠發不起來，或是身邊朋友的2017年5代10R，里程剛破萬就被車行洗腦要去做大保養，教士和朋友一直勸他千萬不做但他還是去了。換來的就是永遠無法搞定的怠速劇烈跳動，停個紅燈聽起來像是在拉轉挑釁一樣…
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也許這樣說會得罪到很多車行，但為什麼會想要幫人做大保養?因為這樣才有錢賺啊!!!
有人也許會說有些原廠手冊也會建議每一萬公里調整一次節流閥平衡，不過也有聽聞這種「建議」實際上是車廠在規避一些糾紛所設出來的。
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當然，如果幫你處理車的車行就是按表操課，一切按照車廠的SOP進行保養、維修，你要把車給他拆當然可以。不過以教士的經驗，車子能不拆，就別拆吧!
所謂的大保養其實也就是增加一些長里程數後需要更換的秏材，例如空濾、火星塞或鏈條之類的東西。如果你真的想要動到引擎周邊的核心部件，建議可以等到真的不幸發生缸頭漏油之類必須拆除周邊才能施工的狀況再去執行。
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坊間做工細膩且技術純熟的店家絕對也不在少數，所以教士也不會說什麼大家都不要信任台灣的車行，只是慎選自己身邊的店家才是保護好自己與荷包最好的辦法。
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我相信有良心的車行是不會隨便洗腦客人在低里程數(2萬以內)就要求要做什麼須要拆除引擎周邊的大保養。當然，也許說出這樣話的車行本身也是技術十分優秀的店家，給他們拆車也不會有什麼太多的問題，問題是你自己要懂得評估是否該去做這些保養?
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之前在忍4群組就看到很多新手騎士在問他們的車里程要破萬了，是不是該聽車行說的，要做平衡、清積碳和洗節流閥噴油嘴這些東西，教士總是會問他們：請問你覺得你的雙缸400cc新車一萬公里，會比我的13年老車的5萬5千公里要來的髒嗎?
如果車真的要做那些大保養才能維持正常車況，那為什麼路上那些可能連機油都不太常換的婆婆媽媽的買菜車都還活的好好的?是吧?
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總之，分享給各位車友
記住
#不是肯花錢就是愛車的舉動
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那有人會問，車行如果不靠大保養要怎麼賺錢?
#那就瘋狂的去騎摩托車來換秏材讓車行換來賺錢啊
#不常騎車的就瘋狂的改車給車行賺啊
#把大保養的錢拿去大改車不也很好嗎

**影片的音樂有版權問題，已申訴，暫時無法用手機看**

Team 車隊: Team Mayer / 瑪雅車隊
Driver 車手: Hanss Lin / 林帛亨
Entry Car 車型: KTM X-Bow
Engine 引擎: VW 2.0 TFSI
Power 馬力: 400HP
Tire 輪胎: Racing Slick / 光頭
Fuel 汽油: VP MS100 (辛烷值 RON 104) Up-grade detail 改裝細節:
MTM Race ECU program / MTM 賽車程式
MTM K04 Turbo / MTM K04渦輪
MTM Motorsport Fuel pump / MTM賽車用高壓汽油幫浦
MTM High Flow Induction Kit / MTM 高流量進氣
MTM Fuel Injection kit / MTM 加大噴油嘴
MTM Spark Plug / MTM火星塞
KTM Motorsport engine frame / KTM賽車專用引擎強化支架
BC custom central hub wheel / BC客製化單孔輪圈
KW Clubsport 3-way (custom series) / KW Clubsport 3向客製化避震器
IPE Exhaust back pipe / IPE尾段排氣管
Beltenik motorsport 4 point belt / 台瑞FIA認證安全帶

比賽開始後:
增壓一直打不上來，馬力一圈比一圈少，一直以為是增壓管路沒固定好漏氣，結果比完賽檢查是原廠Actuator(歐估墊)的彈簧支撐不了車隊使用的渦輪套件，渦輪壓力一上來就開始洩氣，所以全程大概只有0.3~0.4的增壓值可使用 llT=Tll。
變速箱同步器應該也是壞了，三檔極度難打，嗚嗚嗚嗚嗚~
極度需要序列變速箱ing


ps
--影片無法再手機上看 因為我不小心選了一個有版權的音樂 哀~
--影像紀錄器安置於前底板上方--
--車上的那個紀錄器記憶卡滿了 沒錄到 XD--