【專案報告─新竹輕軌與大車站計畫 #延後囉...】
先前我提前跟大家預告，今天的「#新竹輕軌與大車站計畫相關問題專案報告」是臨時會最大的亮點，然而在程序委員會排定專案報告時，市府代表未提出林智堅市長本日有行程導致市長臨時請假，，且國民黨與時代力量兩黨團不接受由沈慧虹副市長代為報告，最後主席裁示專案報告延期，本來預告在今天替市民朋友釐清的問題也只好再往後跟大家報告了，這是我自己比較不好意思的地方。
針對這兩項總經費350億的重大交通建設，我原先預計提出的問題為：
●輕軌相關
1.運量評估與前導公車 (幹線)
市府聲稱市區生活圈與科學園區通勤人口足以支撐輕軌的營運，然而目前新竹市的整體大眾運輸使用習慣偏低，新竹客運在每年接受市府補助下營運市區公車仍是虧損，因此需要先養成民眾使用大眾運輸的習慣，才能實質評估輕軌運量能否支持後續的營運，而輕軌前導公車作為幹線的大眾運輸系統，就是養成搭乘習慣的重要措施，#請問市府前導公車的規畫為何？#是否規劃專用路權與號誌優先時向(類BRT系統)？
2.輕軌接駁系統 (支線)
藉由輕軌移動後，如何在最省時的接駁路程移動到目的地，這也是輕軌能否有足夠運量的重要指標，市區公車與公共自行車U-bike就扮演非常重要的腳色，#請問市府市區公車如何因應輕軌路線修正而形成接駁路網？#因應輕軌車站新設的U-bike計畫為何？
3.竹科接駁系統
若要以竹科通勤人口來支撐輕軌營運，必須搭配竹科內部的接駁公車至各公司，且接駁公車不能受到尖峰時刻塞車的影響才可行，#市府如何協調竹科管理局配合輕軌建立接駁系統？#能否取消同向分隔島增加道路面積來劃設園區公車專用道？
4.輕軌路權
一般市民朋友最大的疑慮就是新竹路幅不大，輕軌是否會佔去過多的道路面積而讓交通更壅塞，因此市府有義務回答 #輕軌是否有專用路權？#是否採取單軌高架來減少道路面積的使用？
5.路線選定
過去的輕軌規畫皆以經國路與光復路這兩條新竹的主要幹道為主軸，而林市長所提出的方案為涵蓋竹北的「#大新竹環狀輕軌」，市府 #以何依據評估出與前朝的優劣？#如何與新竹縣協作如期完成環狀輕軌？我要再次強調若新竹評估出需要輕軌，我堅持並 #建議市府要以經國路與光復路為路線主軸。
●大車站相關
1.車站共構
新竹火車前站後站現有除了鐵路外，還有國道客運站以及市區公車總站，未來還要再加上輕軌站，為了要讓轉乘的時間縮短，#大車站站體要如何結構性的區隔與連結這些車站？
2.鐵路高架化的未來性
市府目前是以大車站作為鐵路立體化的替代方案，但我要強調大車站與鐵路立體化都是百年建設，我認為 #大車站規畫需要預留鐵路高架化的施作空間，因近幾年許多台灣西部城市皆已經陸續動工與完成立體化措施，我們可以持續觀察成效來評估是否需要做高架化，新竹未來可以後發或是選擇不做鐵路立體化，但不能完全否定掉高架化的未來性。
雖然這些討論內容不能在今天就給市民朋友解答，但我會先行文給市府取得初步回應，這段時間大家可以再提出更多的觀點加入討論，待下一次專案報告的時候我再一併整理要求市府回應。
更好的未來新竹，我們一起努力。
崇顯
#許多議員表示今天開會前才得知市長請假
#在大會上卻已準備好許多標語抗議缺席
#真是太佩服前輩們的行動力了
火車前站後站 在 [問題] 前後站是怎麼分的？ - 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
小弟觀察車站前後站的發展往往差很大
好奇前後站是怎麼各自發展的？
我知道有些站是當初只有一個出口，因此發展較好我可以理解
那有一設站就有前後站的火車站嗎？
那麼又是怎麼發展的呢~
想知道一些實例，來這裡問問鐵道前輩大大們~
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