今年5月起執行眷村改造工程，園區以鐵道主題性及環境綠美化，其中保留舊時的鐵道元素，有鐵道五分車、拋接路牌、土堤，以及搭配燈會藍皮火車、立體動物火車、貨櫃式廁所彩繪、意象小屋，接續在鐵橋花海後成為屏東人打卡新亮點。
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#露宿孤獨裡
前些日子，我獲得一段短暫的假期，長久以來哽住喉嚨的壓力，暫且得以喘息。滑著手機，身心俱疲的我，思索著該去哪裡。京都？冰島？印度？土耳其？想了幾天，哪也沒去，訂了一張回家的火車票。
那一天，空氣濕黏，從鼻膜間竄出的噴嚏，預感著將要下雨。我騎著車，沒讓任何人知道，一個人，回到了那座山裡。
就像吉本芭娜娜的《王國》，小說主角雫石的心靈原鄉，是一座年少時和祖母一起生活過的深山，我也擁有一段，為時不短的、和奶奶相依為命的山間回憶：「這是我的山，山裡的植物、小路窄徑、動物、昆蟲、蛇鼠、野蕈等，我幾乎都知道，但它依然是個還潛藏許多未知東西的神秘世界」。
那時我還沒有學會寫字，日子過得極簡易。除非遇上颱風或暴雨，每個清晨，我陪著奶奶徒步上山。我們從人煙群聚的居所，走進山裡林葉最蓊鬱之處，水邊野生的紅毛草蔓延了一大片，天色醒得越來越早。多久以後我才知道，隨手翻攪泥土時，隱約窺見過的蟬殼，它有一個多美的名字，叫做「夏日」。
入山時，夏日是最明亮的一段路。我奔跑著，額頭冒出細汗。乍然響起的蟬聲，靠著山壁，滲進了濕氣，鬆脫如紡織機上老舊的捲線軸。山的回音在織布。
回想起來，也許對當時年幼的我來說，那座山，已是世界最初的隱喻—世界，無法存在任何一部字典裡，只能身在其中。至今我仍無能以準確的語彙，描述記憶中的坡道與奇景，只因我與那山，原本並非憑藉可識的語言與彼此產生聯繫。
爾後我們搬家，定居在一個背向它的地方。奶奶的雙腳退化，進出醫院多次，那則牽著我的手，行步穩當，山林裡恣意穿梭的背影，我再也沒見過。幾乎已足不出戶的奶奶，偶爾凝視家中植栽，主動提起山間往事，但若向她提議，坐車回去看看吧？又總被一口回絕。
我也是。將近二十年的時間，我原有無數次機會，可以回去拜訪那座山，但我一次也沒有這麼做。獨居在肩負著無數夢想的城市裡，每日、每日，當我習慣性地轉乘隨處可見的電動手扶梯潛進地底，未知面目的人流從身邊湧過。
我想起每年春天，從淡水游至深海處產卵的洄游魚群，只是，與孵化後終將回歸淡水生活的幼魚不同，我不確定，我仍記得家在何處。
想見，不見；想念，無從回頭。人生有太多相似的單行道，不容回溯、只能往前；離開的同時，有什麼被遺留了下來，那正是我們的心，感受到孤獨的理由。
是枝裕和的電影《比海還深》裡，有一句台詞我忘不了。那是落魄、不得志的文學家，遭遇來自年輕後輩的當頭棒喝：「有勇氣成為他人的過去，才能成為成熟的大人」。我想，若有什麼，當比這更艱辛的，或許是敢於接受，長大，終究是一場沒有歸處的旅途。無論源自倔強或是軟弱，拋下回憶的時候，深切地感受，自己也被回憶拋下的痛。
再次與故鄉的山面對面時，它已經長得完全不同。幽暗未明的龐大身影，經過人造步道與指示路牌的切割，形成涇渭分明的區塊。世界，在被投入、被探索之前，提早獲得了命名；不變的是，我仍身在其中。
彷彿本能一般，當腳下的斜坡，帶領我的身體轉彎，我摸著黑，走到了當年最熟悉的路口。跨過高處的石階，我眺望著穿過山脈的廢棄鐵道，與我相隔數年的雨，從遠方，朝山的這頭奔來。
我的心裡，有一個回不去的地方，那是一道天然的氣象結界，以筆直的鐵道為分野，時常一邊大雨，一邊日照。
我知道那裡，曾經有過什麼。
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火車路牌拋接 在 Re: [新聞] 消失的絕技！台鐵司機員進站「套圈圈」 - 看板Railway 的推薦與評價
以前還年輕的時候，很迷拋接路牌，也問過一樣的問題
剛好可以回答幾題，還請不吝指教
: 小弟才疏學淺，對這種閉塞方式一直存在以下幾個好奇的地方，如果問題很蠢還希望鞭小力點
: 1. 如果失手沒有套上的話，看到推文下面提到可以讓站務員撿，但若失手讓路牌飛走，是否可能有打到站務員或月台乘客的風險，在那種高速的狀況下是否甚或危及生命？
路牌失手沒有丟進受器時，除了掉到軌道，也有機會滑落月台上
監視列車通過的副站長或站務員的確有被砸到的風險
所以看影片緬懷時，可以發現副站長或站務員大部分都站在受器的前方
如果有旅客站在受器附近路牌失準的範圍內，應該也會被勸離
只有一種人可能勸離無效，就是拿相機或錄影機要拍丟路牌的專業人士XD
比較沒有聽說副站長/站務員被砸到受傷，但當時聽說好像有拍照的人被砸到...
但其實路牌本身大概0.5公斤而已，路牌套也不是尖銳的東西，沒聽說被砸危及性命
: 2. 同理，路牌這種鐵的東西，如果飛進車廂底甚至車頭，是否可能影響列車行進，或是對車頭如引擎等機械造成傷害？
印象中有次路牌沒丟準，車子理所當然沒停繼續開(有接到下一區間路牌就好)
副站長事後在月台找半天，就是找不到掉到哪裡去orz
最後是車輛檢修時，才在車下發現卡住的路牌套加路牌...
(某死傷事故好像也是這個情形恐恐)
: 3. 在接路牌的時候，固然沒接到可以讓列車暫停去拿，但在高速狀況下，如果是手臂打到路牌而非接到，不要說皮肉傷了，是否還可能會造成骨折之類？
授器因應車輛高度有兩個位置可放路牌套，上位給柴電機車，下位給柴聯車
印象中應該有失誤受傷的案例，柴電機車因為高度較高比較不容易A到
DMU柴聯車受傷機率應該比較高，因為其實路牌授器離車身相當近，高度比較低
雖然通過速度會降低，但難免量測失準撞到柱子，感覺夜間接路牌滿可怕的...
: 4. 常言道，「請勿將頭手伸出窗外」，這種高速拋接是否曾造成台鐵人員的意外？
承3.應該有零星意外，但應該沒到重傷死亡，倒是有一件跟路牌授受有關的殉職案件
"民國41年5月20日晚上，時任瑞穗站副站長的曾玉山 先生執行夜間列車監視接取路牌時，
不慎遭列車撞斃而殉職，鐵路局即建碑紀念之,紀念碑現設於瑞穗站五股線西側，為本站
守護神。其子曾成雄先生克紹萁裘。曾任富源站站長，為本路第一位原住民站長。"
(節錄自網路介紹)
=>軌道傳奇影片有介紹，曾站長口述是列車進站，副站長要遞路牌給司機時
因當天下雨月台濕滑，不慎滑倒摔落軌道，遭駛來列車拖行以致殉職
(以前如果沒有交會待避，列車進站副站長會準備好下一段的路牌
列車經過行車室或月臺中間時，就授給司機員，就不用花時間走去駕駛端)
: 5. 這種如特技一般的動作，台鐵是如何訓練員工的？總不可能直接上陣吧？
無庸置疑地當然是直接上陣，總不可能開一班訓練專車讓大家從慢到快拋接個夠XD
聽老師傅說，反正就是你的師傅拋接給你看，接著就你自己做做看，久了就上手
其實台鐵現場的工作到現在大部分也是如此師徒制，一對一學習的效率也最快(?)
不過每個師傅的技巧也不同，所以光接路牌就有很多方式....
(徒手抓、用訓練警犬般的手臂護墊勾、毛巾、頭枕巾、報紙、襪子@@)
有車長曾經說過很懷念拋接路牌時代，一列DMU很熱鬧，便當一次要叫6個
(司機員、機務員、列車長、路牌車長、餐旅人員、清潔人員)
時間過的真快 居然已經是16年前了 (2004/4/27 0時起停用)
感謝台鐵小編(雖然他幫司機員P了帽子orz) 勾起老人家對東線路牌的回憶
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