關於 為什麼做成縮圖很像大老鼠 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

※ 引述 《colorghost》 之銘言：
: 比較好奇是為何F16主輪落地時機頭要拉那麼久才讓鼻輪落地？是這樣可以幫助滾行減速
: 嗎？ 另外就是豐年就在志航旁邊，以前怎麼演習好像都不會安排空軍轉降豐年的戲碼？

我忘記之前有沒有聊過，但藉話題可以分享一下：

1.這個操作稱為氣動力減速(aerodynamic braking )




‘’Aerodynamic braking reduces the landing distance and extends the life of the
wheel brakes.‘’

這段話就可以回答您的問題：「氣動力減速可以減少落地距離並延長煞車壽命」

飛機進場落地看速度，一個速度會有一個攻角；所以戰鬥機基本上進場是飛攻角進場(11-13
度AOA)

進場之後一觸地，我們會保持在剛剛進場的功角，也就是旁人所見「翹著頭頭」的畫面

誘導機頭保持在13度AOA的姿態，有幾個優點：

-你不會一落地就把機鼻往跑道砸，鼻輪轉向或輪艙門內的線路系統可能被你砸壞，鼻輪轉
向失效只能煞停在跑道尾，你會成為讓跑道關閉的王者

-保持這個姿態滾行飛機會持續減速，減到速度夠小(80浬)，再鬆一下駕駛桿，但要再往後
帶住；這時候機頭會經誘導往下掉，為避免用砸的，你只要駕駛桿用力帶著，它不會翹起來
，反而會慢慢滴放到跑道上

-觸地直接放下機頭，你的速度很大，這時候使用煞車會有熱煞車的可能；再者速度過大的
情況，一次施用煞車可能不足以減速，你可能還必須要嘗試鬆煞車再使用；會導致你落地減
速所使用的跑道長度變長

(完全依靠煞車除可能爆胎、熱煞車，還會讓你的滾行距離多達1000-1500呎)

基本上落地後你還在飛飛機，是把鼻輪飛到跑道上面

2.談到煞車性能

F16的煞車是經腳踏板電氣方式控制，液壓致動的多盤式剎車。

剎車總量會隨著踏板壓力施加而逐漸地增加。

而我們的煞車性能是有構改過的，後久以前老美針對F16煞車構改，我們也跟著替換，它有
一套防滑系統可以防止爆胎，想像成戰鬥機的ABS應該就很好理解。

所以和傳統煞車不同，以前我們使用煞車都是柔和漸進地感受，再慢慢增加煞車用量，不然
一踩下去直接煞爆 （F5、AT3等傳統煞車也都還是這樣）

現在落地之後，氣動力減速完，鼻輪放下來，我們會先將駕駛桿向後帶到底、減速板全開





可以觀察上圖的減速板；有機會看飛機落地的話下次可以觀察這個細節：

鼻輪放下後飛機的減速板會再打開一點同時水平尾會向下

由飛行員的操作，這稱為「三點式氣動力煞車」(水平尾及減速板利用氣動力再一次產生減
速效應)

同時腳上「中到重度煞車」，用力一次踩到底給它減速

不用懷疑，防滑正常的情況下用力給它踩下去，反而不用力踩會沒有減速效果，而且更容易
累積熱量造成熱煞車，甚至爆胎

*減速板在起落架放下後，它只能開到43度，避免落地擦到；然而當你持續拇指壓著開啟減
速板電門，仍然能開到60度；但一鬆回定中，減速板又會縮回43度


補充：

1. **二代機在HUD內有攻角指示，我們會看著飛進來




此圖為示意，你能看到FPM旁邊有一個”［”的符號，這就是起落架放下後能看到的功角指
示。

我以前飛T-34、AT3以及F5沒有這麼酷的顯示，所以都是空中計算進場空速，飛速度進場；
永遠記得一個速度一個攻角，當你把速度飛好，就會是所欲得的進場姿態

當然若你的HUD失效，一樣會回到基本功，飛進場速度，所以我們偶爾會飛No HUD落地

基本上對戰鬥機飛行員來說，目視航線的起落就跟呼吸一樣自然

二代機裝備很好，落地沒辦法保持氣動力姿態，是一種恥辱，這是真的你們信我

而F5落地沒有做氣動力直接把機頭放下來也會被槍爆，這叫做「地老鼠」，要罰一箱水

為了避免成為地老鼠，以前落很醜，感覺帶不起來，就會蹬舵去煽它，讓F5的機頭高高翹著

二代機的地老鼠基本上是保育類動物，非常稀有，十分難見

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.89.163 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1690333776.A.977.html
揪甘心
以上以下 o7

類似；三點式氣動力一樣是利用阻力來達成減速效果；而此時速度足夠小，遠小於離地速度
，不會有飛起來的問題存在，原本會成為升力的狀態就成為了阻力

側風落地以飛行線為主，落地之後就跟開車控制方向一樣，只是你要靠腳去蹬舵來修正，保
持在跑道中心；

基本上三點氣動力減速的階段，你的飛機已經放在跑道上，側風影響已經不那麼顯著
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 09:27:23
還是要出點力，雖然駕駛桿不會動

放鼻輪的階段要向後帶，是因為這時候經鬆桿誘導，機頭會下掉，此時你不帶住的話，一樣
會往跑道砸

向後帶著桿，持續帶著，機頭仍然會下掉，但是會用「扶著」的方式放到跑道上
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 10:09:05

Flare就是仰轉的階段
從飛機撞擊點對向跑道，轉換為落地的動作

不管飛機多大，要良好落地都會希望最後「下降率趨近於0」

也就是您從斜著往下，慢慢轉換，持續飛到兩主輪去放在跑道上

初學飛行落地的一個障礙，從學理到操作上，很大一部分都會在「仰轉」的階段

(航母上油門收完用砸的不在此限)

所以當飛行員將飛機落在跑道上，下降率控制趨近於零，這時候它的功角會自然而然與地面
呈現出氣動力減速的態勢，此時會有幾種情況：

1.沒有保持著桿上壓力，因為槓桿的關係，其實需要稍微出點力，才能夠維持在空中的13度
AOA，與兩主輪觸碰到地面的13度AOA

這需要稍微想像一下，因為我以前飛行時有思考過，一樣是13度AOA，為什麼觸地駕駛桿不
動的情況都會陡然機頭下掉

2.帶太超過，導致飛機飄起來，這時候不要緊張，保持住姿態油門收完，一樣會落回去，還
可以填兩次落地(x

3.轉換過程能維持住駕駛桿壓力與AOA狀態的關係，就可以保持住狀態做氣動力減速

不過回到機型討論，像我同學在C-130飛行，他們讓兩主輪觸地後，機頭就會放下來，不像
我們用兩點式氣動力減速到一定速度後再使用煞車

為什麼？ 因為他們有反槳可以減速 (QQ)
不禁想到戰鬥機翻筋斗，機長去泡咖啡的故事

速度越大感受的拉扯越明顯，例如空中400浬，油門收回減速板全開，會感覺到很明顯的減
速效應

但有些時候保持油門用減速板，或是比較低的速度，你只會看到速度遞減

所以有時候做完課目，要加速回去，會忘記減速板丟在外面，檢查發現奇怪速度怎麼加怎麼
慢，又感覺機身明顯有不平穩的些微抖動：「啊，靠北減速板沒關啦」
不會！
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 10:58:56
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/26/2023 11:05:08

我們先釐清一個觀念阻力傘：是一件協助減速的裝備，並沒有什麼時候用、什麼時候不用的
分界，有需求就要使用

F5因為煞車比較不好，現在每一批落地都會用阻力傘幫助減速，再使用煞車

F16的煞車比較強大，除了有防滑功能，用力一腳踩下去它還不會煞爆；阻力傘通常在以下
時機使用：

1.短場落地
2.溼滑跑道落地
3.故障機落地(液壓失效、發動機失效、煞車防滑失效，或是空中有任何情況，系路會影響
到煞車系統，飛行員都要判斷出來)
4.有任何懷疑、高總重落地

簡而言之，除上述這些情況，飛行員的判斷都會決定是不是要使用阻力傘

所以在飛行操作，要以技令規範為圭臬
在F16的技令就有告知：

1.落地時不超過15度AOA，以避免尾管或腹鰭擦地

2.當落地氣動力減速大過13.5度AOA就會減少減速效益

綜上兩點，尤其是第一點，保持於13度AOA可獲得最大氣動力減速同時避免尾管擦地

同時我們會在放下鼻輪之後才將減速板持續開到60度，這也是要避免氣動力過程減速板擦地
的情況。

飛行不會只是一桿兩舵，知其然也要知其所以然，才能避免很多情況產生。
※ 編輯: n0venblue (39.12.89.163 臺灣), 07/27/2023 12:55:25