去年,整理房間時,翻到舊合約,
快到期了,如果沒續約,這本書就要絕版了,
於是,
拿起計算機結算一下這些年來的版稅,
.
有實體書、電子書與海外的版權,
出版至今已經 8 年了,
每半年結算一次,
8年來總共是125885元,
所以平均一年是15735元,
等於....
我一個月的薪水是 1311 元。
.
世俗,本來就會以錢賺得多不多來評斷一個人,
書,賣得好不好來評斷一位作者是否成功?
在出書這條路,我確實做的不夠好,沒有生意人的腦袋。
.
還好……我是跟父母住在一起,
還好..…..太太一直默默支持著我,
否則,一個月收入只有1311元的男人,
我跟蔡傑早就露宿街頭,
父子倆早就一起當流浪漢了。
.
心存感恩之餘,
我想…
這是我的第一本書,意義重大,
我應該要留下一些庫存,不然以後真的絕版了,
大家都買不到,很可惜。
.
該來的,終究還是會來,
期限今年到期,出版社主編跟我聯繫了:
『《一路上,有我陪你》合約即將到期,此書自2012年7月出版至今已經六刷,算是長銷書,不知道蔡大哥是否同意時報出版與您續約?以便延續其銷售?』
.
我原本還擔心這本書沒人要買了,
一定會絕版!
想不到出版社願意繼續幫我出,
【當然好啊 !趕快寄來!我馬上簽!】
.
這本書上市那一年,蔡傑9歲,
在這之前,我每年都有演說,
連續5年都有喔~
(有人要問 ~ 你又不是什麼大官、也不是什麼知名人物,為什麼會有單位願意請你去演講?
因為早期我做了一些沒人想做的事情,近五年透過FB才認識傑爸的人,有興趣的人,或許可以點進去看最早期部落格的文章~
https://blog.xuite.net/tsaichaowei/twblog1/124929227 )
.
只是當時我的身分很低階,是沒有工作收入的全職爸爸,名氣不高,只能侷限在當地,一年最多演講 3 場,只有附近的醫院與早療機構才會認識蔡傑爸,走出嘉義縣,我不過就只是路人甲而已。
.
直到《一路上,有我陪你》這本書上市,我的理念才得以跨出嘉義縣,每年開始有20場、30場、50場……逐年增加。
.
演講,畢竟不是我的專業,
從小到大,我的個性很孤僻,日常生活中,本來就很少開口講話的人,作風是低調又內斂,我去到學校,一個人單獨去面對全校的老師,怎麼可能不害怕?
.
你們知道嗎?
當老師的人,
是站在講台上的人!
是高高在上的人!
是人家要聽她講話的人!
.
你要去對老師演講,
如果你準備的內容不夠充實,
如果你的演說功力不及老師,
你覺得….
台下的老師們會對你客氣嗎?
.
放心!
老師們一定會拼命改作業,放心地滑手機,
暢快地聊天,慵懶的睡覺,
更多的是.....
直接站起來,頭也不回,優雅地轉身離開。
.
如果懂事的成年人都這樣做了,
那麼….
遇到不懂事的學生呢?
演講的場面,會有多難看?
.
是的,我是半路出家的人,
腦袋不怎麼聰明,也沒有好看的專業背景,
自然不會有一帆風順的命。
.
雖然演說的場合大部分都是友善的,難免還是會有難堪的場面,至少,我開始有微薄的收入了,不再是親朋好友左右鄰居眼中…..靠老婆吃飯的男人。
.
練習,再練習,不斷的練習是唯一的路,
我指的....《練習》,不是對孩子,而是『大人』自我要求的練習,
.
我沒有放棄,
努力克服我先天的障礙....說話,
我要練習到讓每一個來聽傑爸演講的人...
都能靜下心來聆聽,
最後會捨不得離開會場,
這條路對我而言是....不容易的,
也是永無止境的學習。
.
在蔡傑小學畢業後,
有感於自閉症在社會上面對種種艱困處境,社會的不理解與無奈,
有時候我也會覺得好累,我到底要教到什麼時候?
有一天,隨意寫下一篇日常生活的感觸~『揮手男孩搭公車』,
想不到!引起廣大群眾的迴響,一般人開始認識這個小男孩了,
我的演說場次也開始邁入每年一百場。
.
《自我要求》與《訓練孩子》從沒間斷,
三年後,蔡傑寫日記的量已經超過十萬個字,
我和孩子一起出版第二本書【這一刻,我們緊緊相依】,
『揮手男孩搭公車』改寫當成新書的第一篇,
也特別挑選蔡傑的作文17篇,收入在這本書當中,
第二本書與第一本書的差異是....蔡傑長大了。
.
2009年寫部落格的時期有感於….
「障礙,往往來自於….不了解」,
我總是把一句話當作使命…
【我要讓全世界所有每一個人,都因為蔡傑,願意來正確認識什麼是自閉症】。
.
十一年的時間過去了…..
累積至今,我演說的地點,次數如下:
基隆 4場,台北38場,新北54場,
桃園47場,新竹24場,苗栗60場,
南投10場,台中84場,彰化32場,
雲林12場,嘉義61場,台南47場,
高雄53場,屏東26場,宜蘭7場,
花蓮2場,台東2場,
澎湖1場,金門1場,馬祖2場,
大陸5場,澳門3場,馬來西亞4場。
.
如果沒有生一個特殊的孩子,
我不可能走那麼遠,
不可能去做這些很理想性的事情。
這些能力,
都是在逆境中被激發出來的,
.
生命影響生命的過程中,
孩子,會因為父親的訓練而進步,
而父親的天賦,
也會因為孩子而被挖掘出來。
.
當我勤於向我們的社會宣導理念的同時,
也意味著我陪伴孩子的時間會減少,
然而,蔡傑已經長大了,
雖然...他還是很笨,也不優秀,
程度永遠跟不上一般人,
.
但,
吃苦的性格已經被磨練出來,
有抗壓性,肯受教,
這些年他慢慢也找到屬於自己的方式,
繼續活著….
.
108.02.18 「Yahoo奇摩新聞」【嘉義特教學校成果展-獨輪車花式表演】報導
108.04.01 「CNEWS匯流新聞網」【特奧融合露營活動 幫助特奧運動員融入社會與生活】報導
108.05.31 參加「嘉義市108年市長盃扯鈴錦標賽」,獲得社會男子組技術賽-甲等
108.11.11 「特奧融合露營活動-讓我們嘉在一起」獲得《國際特奧會》頒發「融合創新者」獎狀
108.11.25 以「中華台北代表隊」至中國上海參加【國際特奧融合網球比賽】獲得-雙打-金牌
108.11.29 當選嘉義特殊教育學校-108年度「嘉特小市長」
108.12.02 「中國時報」【嘉義奇蹟男孩蔡傑拿下東亞區特奧金牌 嘉義縣長翁章梁表揚】報導
108.12.10 「嘉義市政府-觀光新聞處」【黃敏惠市長表揚特奧共融金牌】報導
108.12.18 獲得國泰慈善基金會「國泰卓業獎助計劃」-「特殊功績類」獎
.
訓練孩子,
從來就不可能立竿見影,
往往都是要經過....好幾年。
.
在15歲之前,
蔡傑在校沒有參加任何比賽的機會,
上了高中,在16歲之後,
才開始有這些屬於他自己的成果。
只要孩子肯上進,持續努力,
都是父母最大的安慰。
.
我拿起筆,
不加思索在續約書上簽了名,
心中無限感激!
.
這本書,
就是傑爸的名片,
.
作者的立場,
當然會希望一定要永遠流傳下去,
無論在親職教養、特殊教育、生命教育、性平教育….
讓大家都可以看到希望。
.
因為….希望,
是宇宙間最強大的力量。
.
理念,一步一步去實現,
是因為大家長期的支持與鼓勵,
沒有大家,
也就沒有今日的傑爸。
.
《一路上有我陪你》~
博客來:https://reurl.cc/lLW3XA
.
《這一刻,我們緊緊相依》~
博客來:https://goo.gl/HT5grp
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無障礙公車一般人可以搭嗎 在 蔡傑爸 Facebook 的最佳解答
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於是,
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世俗,本來就會以錢賺得多不多來評斷一個人,
書,賣得好不好來評斷一位作者是否成功?
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.
還好……我是跟父母住在一起,
還好..…..太太一直默默支持著我,
否則,一個月收入只有1311元的男人,
我跟蔡傑早就露宿街頭,
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演講,畢竟不是我的專業,
從小到大,我的個性很孤僻,日常生活中,本來就很少開口講話的人,作風是低調又內斂,我去到學校,一個人單獨去面對全校的老師,怎麼可能不害怕?
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你們知道嗎?
當老師的人,
是站在講台上的人!
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是人家要聽她講話的人!
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有時候我也會覺得好累,我到底要教到什麼時候?
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想不到!引起廣大群眾的迴響,一般人開始認識這個小男孩了,
我的演說場次也開始邁入每年一百場。
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《自我要求》與《訓練孩子》從沒間斷,
三年後,蔡傑寫日記的量已經超過十萬個字,
我和孩子一起出版第二本書【這一刻,我們緊緊相依】,
『揮手男孩搭公車』改寫當成新書的第一篇,
也特別挑選蔡傑的作文17篇,收入在這本書當中,
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.
2009年寫部落格的時期有感於….
「障礙,往往來自於….不了解」,
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【我要讓全世界所有每一個人,都因為蔡傑,願意來正確認識什麼是自閉症】。
.
十一年的時間過去了…..
累積至今,我演說的地點,次數如下:
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如果沒有生一個特殊的孩子,
我不可能走那麼遠,
不可能去做這些很理想性的事情。
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生命影響生命的過程中,
孩子,會因為父親的訓練而進步,
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程度永遠跟不上一般人,
.
但,
吃苦的性格已經被磨練出來,
有抗壓性,肯受教,
這些年他慢慢也找到屬於自己的方式,
繼續活著….
.
108.02.18 「Yahoo奇摩新聞」【嘉義特教學校成果展-獨輪車花式表演】報導
108.04.01 「CNEWS匯流新聞網」【特奧融合露營活動 幫助特奧運動員融入社會與生活】報導
108.05.31 參加「嘉義市108年市長盃扯鈴錦標賽」,獲得社會男子組技術賽-甲等
108.11.11 「特奧融合露營活動-讓我們嘉在一起」獲得《國際特奧會》頒發「融合創新者」獎狀
108.11.25 以「中華台北代表隊」至中國上海參加【國際特奧融合網球比賽】獲得-雙打-金牌
108.11.29 當選嘉義特殊教育學校-108年度「嘉特小市長」
108.12.02 「中國時報」【嘉義奇蹟男孩蔡傑拿下東亞區特奧金牌 嘉義縣長翁章梁表揚】報導
108.12.10 「嘉義市政府-觀光新聞處」【黃敏惠市長表揚特奧共融金牌】報導
108.12.18 獲得國泰慈善基金會「國泰卓業獎助計劃」-「特殊功績類」獎
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訓練孩子,
從來就不可能立竿見影,
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無障礙公車一般人可以搭嗎 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的精選貼文
高齡駕駛者是否應全面納管?淺談台灣「銀髮族駕駛關懷方案」
新竹市今早發生一起死亡悲劇,一名 84 歲的老翁倒車時疑似操作不慎加速倒退,當場直接撞上人行道上的行人和路上的機車,最後撞倒一整排停放路旁的機車。過程中一名年約 30 歲機車騎士被壓在車底拖行,送醫急救仍傷重不治。
事件發生後,不斷有人在網路上表示高齡長者多駕駛習慣不佳、反應又慢,容易造成交通安全的顧慮,呼籲政府應該對高齡駕駛者進行管制。
#高齡駕駛真的比較危險嗎?
根據內政部警政署統計,從 104 年至 107 年 5 月交通事故資料,除 106 年外,無論汽車或機車,屬於「造成人員當場或 24 小時內死亡之交通事故」的 A1 類肇事率,都以 75 歲以上高齡駕駛人為最高,甚至達其他部分年齡層之 4 倍左右。[1]
隨著老年人口比例愈來愈高,高齡者因車禍死亡的比率也逐年升高。分析 90 年至 102 年的統計數據發現,A1 事故 65 歲以上老人的比例從 20% 躍升為 28.8%,也就是說,從平均每 5 人就有 1 位老人,變成將近每 3 人就有 1 位老人。在這些事故中,又以側撞、在路口交岔碰撞、衝撞障礙物等狀況最為常見。[2]
#台灣現在對銀髮駕駛有什麼管制?
交通部自 102 年起開始研議高齡駕駛人的管理制度,除參考鄰近國家方案外,也在各地舉辦公聽會和說明會,最終於 106 年 7 月 1 日起開始實施「銀髮族駕駛關懷方案」,要求實施後年滿 75 歲的銀髮族每 3 年需換照一次,除「體格檢查」合格外,還需通過「認知功能測驗」或檢附「未患中度以上失智症證明」。[3]
如駕駛人沒有依照規定換照,仍騎車或開車被警察攔檢舉發,依道路交通管理處罰條例第 22 條規定,持逾期駕照駕車,會被罰款 1,800~3,600 元,並禁止駕駛及扣繳駕照。
不過如果是在實施日期前就已經年滿 75 歲的駕駛人,只有在有特定違規或吊扣駕照的情況下,才會被要求 3 個月內強制換照。如不依通知期限申請換照者,通知繳回駕照,未繳回者監理單位逕行公告註銷駕照。
#高齡駕駛者管制成效如何?
由於「銀髮族駕駛關懷方案」主要只針對「實施日期後」年滿 75 歲的高齡駕駛才需每 3 年換照一次,實施前已逾 75 歲的銀髮族駕駛人則無須強制篩檢,且根據交通部 108 年 8 月的資料,「銀髮族駕駛關懷方案」實施前已逾 75 歲之汽車駕照人數(295,844人)是實施後才滿 75 歲者(88,623人)之 3.34 倍。[4]
進一步研究相關的交通事故數據,其中 A1 類事故件數、A2 類(交通事故造成人員受傷或超過 24 小時死亡)事故件數及肇事件數,卻是該方案實施後才滿 75 歲者之 13 倍、5.26 倍及 5.3 倍,依循計算機車的部分,亦是相同情形。顯示「銀髮族駕駛關懷方案」實施前已逾 75 歲未被納管之汽、機車駕駛人,其交通肇事嚴重度遠高於實施後已滿 75 歲被納管的銀髮族駕駛人。
監察院曾在 108 年 1 月 8 日對行政院提出糾正,認為交通部放任大多數方案實施前已屆滿 75 歲的高齡駕駛,在未經體格檢查及認知機能測驗之情況下,仍可繼續持有駕駛執照並進行駕駛行為,此舉恐危及高齡駕駛人及其他用路人之交通安全。
今年 1 月23日,監察院再度發新聞稿,表示:交通部為公路法令之中央主管機關,對於政策制定與督導所屬落實依法執行,責無旁貸,惟交通部卻以「銀髮族駕駛關懷方案」實施後年滿 75 歲之高齡駕駛人設有 3 年(109 年 7 月)之換照緩衝期,並執著於 10 年後逾 75 歲駕駛人納管率將達 9 成,幾近於全面納管為由,對於「銀髮族駕駛關懷方案」實施前已逾 75 歲駕駛人之駕車行為,已嚴重危及自身及其他用路人之交通安全問題,置而不論,難辭其咎。
#有什麼方法可以減少高風險的銀髮族駕駛?
1. 改善大眾運輸系統,滿足高齡者交通移動的基本需求
舉今天事故的例子來說,假設這名老翁是要到竹蓮市場買菜,如果不開車或騎車,他可以搭公車到市場嗎?目前行經竹蓮市場附近的公車有三個路線:72 路 (北新竹後站─陽明清境)、73 路 (北新竹後站─花園新城) 和 83 路 (成德路-清華大學),主要都是鐵道以東為主,且非尖峰時端約 30~50 分鐘才有一班車。
也就是說如果這位老翁是住在鐵道以西的社區,或是可能住在 20 分鐘車程以內的地方,那他就很難會想搭乘公車前往,除非新增路線或是公車班次變得更密集。
在監察委員的調查報告中,也有提到:公路總局雖已鼓勵高齡駕駛多使用大眾運輸交通工具,但電子票證僅適用於都會區銀髮族,且只有 11 個偏(原)鄉地區試辦「需求反應式運輸服務」,顯然無法滿足高齡社會年長者交通運輸之基本需求。
顯然改善大眾運輸系統,是減少高齡駕駛的當務之急。
2. 改善行人步行環境,加強取締違規停車
根據交通部運輸研究所在 107 年針對高齡駕駛與安全管理課題所做的研究報告,當中指出高齡失智症患者步行時對於周遭交通狀況較疏於注意,特別是患者於迷路時,大多處於心理不安狀態,導致僅將心思放置於如何找到正確的路,進而忽略周遭有可能發生的突發事件。[5]
新竹市在 108 年發生的 A1 事故中,就有兩起是長者未依號誌規定過馬路時,被車輛撞死的案例。顯示如何提升行人的步行環境,對於高齡者要搭乘大眾運輸和步行來取代開車或騎車也是相當重要。
人行道上若停滿車輛,使行人沒有足夠寬敞的步行空間,加上失智症患者較一般人而言,更難掌握騎在人行道上的機車及腳踏車的速度,因此遇到時會格外緊張。
建議應加強執法,定期拖吊人行道上之機車,以及加強管制機車騎上人行道的行為,給予行人一個安全及舒適的步行環境。
以上簡單提出兩個解方,歡迎大家留言分享自己的想法喔!也呼籲大家鼓勵家裡的高齡長輩,盡量不要自行騎車或開車出門,多多搭乘大眾運輸工具。
#交通安全 #步行環境 #高齡化社會
===
參考資料:
[1]
高齡且遲緩駕駛人開車趴趴走 恐危及自身與他人安全 監察院糾正公路總局
https://reurl.cc/62a44b
[2]
銀髮幾歲停止開車?先做好3準備 │Vision 2025
https://reurl.cc/X6Wrrg
[3]
高齡駕駛人駕駛執照管理制度說明
https://reurl.cc/Qd9llM
[4]
「希望悲劇不再發生」 年節假期旅遊活動多 高齡銀髮族駕駛前請多思量 守護交通安全 是您我的責任
https://reurl.cc/V6EZZy
[5]
高齡駕駛與安全管理課題研究-失智症患者之運具使用能力分析
https://www.iot.gov.tw/file.ashx?id=563dfa70-a9a2-413e-8838-dc673b843b17
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〔記者翁聿煌/新北報導〕新北市三峽北大特區入住人口不斷增加,但是身障與老弱民眾
最需要的低底盤公車數量卻沒能跟著增加,因為腦部動手術必須坐輪椅的陳淑容女士說,
她每週三次要到台北復健,沒有低底盤公車根本難以上車;三峽區龍恩里長林富子說,台
灣已是高齡化國家,低底盤公車是幸福城市的指標,盼市府能照顧老弱權益,儘快補助業
者增購。
新北市交通局副局長陳文瑞說,增購低底盤公車是市府的努力目標,目前低底盤公車有六
百四十輛、約佔全市公車三分之一,陸續於今年有一三八輛、明年將有一四二輛加入服務
,低底盤公車比例可達五成。
市府將建議業者 調整班次比例
運輸管理科長陳奇正說,三峽地區部分路線行經高速公路,所以不適合座位數較少的低底
盤公車行駛,但民眾有需求,他會與業者建議調整低底盤公車的班次比例,服務民眾。
林富子說,北大特區有十線以上的公車,但是有低底盤車輛的路線只有兩線,班次不到一
成,一般傳統式公共汽車開門上車要爬三層階梯,令行動不便的老人家望而生畏,遑論推
著嬰兒車的家長和乘坐輪椅的身障人士。
輪椅族陳淑容說,她每週要到北投振興醫院做復健,叫不到復康巴士時,就得搭公車,如
果是低底盤公車,輪椅族就可以從後車門的斜板上下,對身障人士最方便。
帶著孫子女的林先生說,推嬰兒車也需要低底盤公車,如果是一般傳統公車,使用嬰兒車
需要兩個大人一前一後才可以把嬰兒車抬上公車,非常麻煩。
https://www.libertytimes.com.tw/2013/new/nov/25/today-taipei2.htm
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