【測試心得】~ Garmin Edge 103plus/1030plus
好的，又到了要把測試的玩具寄回去的時間了，來說說這一個多月來的試玩心得吧。
1. 我該不該買一個Garmin的車錶呢？
如果你手錶也是用Garmin的，也習慣用Garmin Connect，那基本上就不用想太多了，買下去不會後悔的，歡迎加入Garmin宇宙...XD
其實如果Garmin之後要轉型成和Apple一樣，用功能強大、方便好用的軟體，讓消費者跑都跑不掉，我也不會太意外。因為後續要做訓練分析之類的，全都整合在一起，實在是太方便了。
反之，如果你還沒進入Garmin宇宙，只是想要看看速度、里程、迴轉數等等，那有很多別的選擇，也不急著跳坑。
2. 可以先講一些讓人熄火的缺點嗎？
我覺得最麻煩的就是一開始的設定了...如果你用過Garmin手錶的頁面設定，那應該會很習慣這個邏輯；簡言之就是先選定頁面的框架 (顯示幾格資訊)，再決定每一格要填入什麼...問題是，還是只能在機器上操作，不能用手機先設定好，再用Garmin Connect直接同步到機台上...這超不直觀的呀，明明什麼都可以同步了，為什麼不能用手機先設定好，特別是130+沒有觸控功能，這樣要按好久唷！
另外就是小的130+，電量要常注意，官網說可用12小時，實測起來大約10小時左右，所以如果要騎長程之前，記得先把電充滿；不過如果要騎雙塔，那應該要帶個行動電源。(1030+ 官網是說24小時，我實際用起來，基本上不太需要擔心電量，只有要50%以上出門，都很有安心感;不過真的好大台唷。)
3. 壞的說完了，講一些驚豔的功能吧
實際騎乘時，最讓我驚喜的是1030+「急彎提示」的功能！天呀，超實用，怎麼沒在廣告影片中強力主打呢？(有內建地圖的Garmin車錶都有這項功能)
特別是去一些第一次下滑的山路，有這個安心感大增，在入彎前就能掌握到這個彎要很小心，速度控制要更小心。
再來就是「climb pro」，有了這個，騎上坡時就很像在玩Rouvy AR的感覺，大概了解還要爬升多少，接下來的坡度有幾%，再來決定要不要衝一波。不過要先記得設定進入climb pro時顯示的資訊，不然預設是沒有心率或功率的，在爬坡爬得快往生時，還要滑動到另一頁去看看自己心率或功率是不是快爆了，是一件很蠢的事情！
最後就是可以把訓練同步到車錶上，所以你如果用Training Peaks 開好課表，就可以同步到Garmin Connect上，再用車錶連結智慧訓練台來訓練；對於只用Rouvy AR，而沒在用zwift的人，方便許多 (rouvy workout超難用！什麼時候要整合在一起呀？)
＊ 要注意Edge 130 plus目前不能開啟智慧訓練台的ERG模式，不知道之後會不會經由軟體更新後，開啟這個方便的功能？
其他就是一些車錶基本就應該做好的功能，像是和週邊感測器穩定連結，不會突然斷線或掉訊號，在這一個多月的試玩中，都沒「掉漆」過。
#garminedge1030 #garminedge130
#garmintw
爬 坡 心率 在 [問題] 爬坡打到最輕檔心跳還是持續飆昇怎麼辦- 精華區bicycle 的推薦與評價
週六時 揪了一團去平溪（兩個鄉民+一位鄉民媽媽+一個沒吃早餐就殺上來的鄉民）
大家真的人超好.. ...
都不海放的
鄉民媽媽也超強大 完全看不出是有年紀的人
上平溪時 我試著用上回大家給我的建議
坐著騎上去 用齒比 迴轉速去拼就好
一路緩坡 對變速的操控有更深的體會
不過 問題出現了
有幾段比較長的緩坡 我已經退到最輕檔
照理應該已經是最輕鬆寫意的騎乘了
心跳還是降不下來 還一路攀升然後爆到19x （超過我的max值了）
迴轉速也直直掉到70以下 就開始酒駕 -.-
是我的心臟太鳥了嗎.....
只好下車休息 等心跳恢復到130左右 再繼續
不過連續緩坡 又過了一陣子 心跳又爆了.... 爆了三四次吧
那段路我幾乎是用 max 的88%~95% 騎完
想請問 除了繼續慢慢鍛鍊我的心跳以外
在騎乘上我有哪些方法在爬坡時 讓心跳不會飆這麼快嗎？
那天頗妙的
在我們回程一路滑回到石碇小七
討論最高時速到多少時
記者突然就來訪問 對於那起意外的看法... 囧
感謝各位熱心板友解答
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◆ From: 163.21.61.34
咳咳.. 其實我迴轉速並沒有拉高耶
我緩坡上去時 我都是儘可能維持在75~70
所以我才覺得奇怪
這樣的情況下 心跳還是持續往上
腿也沒有踩空 踩太輕的感覺 （每一步都很結實啊）
嗯嗯 我想除了把大腿跟心臟換掉 應該沒法度了 ～ （誤）
※ 編輯: dyhart 來自: 163.21.61.34 (03/22 22:52)
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作者: radi035 (阿富) 看板: bicycle
標題: Re: [問題] 爬坡打到最輕檔 心跳還是持續飆昇怎麼辦
時間: Sun Mar 22 22:37:07 2009
其實爬坡就是很現實的....
你要在某個坡度...騎多快 就是要輸出多少功率
用高轉速...心跳會爆更高 用低轉速...肌耐力會爆比較快
用低轉速心跳又很高..代表你同時使用兩種本錢...想必是對手很硬坡很抖.....科科
爬坡時，這兩樣本錢可以交替使用，
監控你的心跳只能注意心肺，其實爬坡最常被忽略的是肌耐力的消耗
就是你覺得腳超級酸踩不動，但是心跳只有17X
那樣你的肌耐力已經爆了...這時請把檔位放輕
至於你用最輕齒還是很高 建議你再"騎慢一點點 降低功率輸出"
這樣心跳就會降了 我想你想騎那麼快 應該是多少想追前面的人
已經爆掉的情況下，緩和再出發才能騎的長久
，一旦爆到心跳上不去，就真的來不及了(完全爆掉)
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◆ From: 219.70.20.22
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作者: bury0512 (白瑞) 看板: bicycle
標題: Re: [問題] 爬坡打到最輕檔 心跳還是持續飆昇怎麼辦
時間: Sun Mar 22 23:57:49 2009
借標題也來問一下好了
開始騎公路車之後我幾乎沒有練習過爬坡
平地練習也拉長到120KM左右的距離
今天也是第一次去挑戰風 中 劍的路線
往故宮的方向走去 先看到劍南路就上去了
一路上也是保持90左右的迴轉速
第一趟上到最高點的時候已經整個不行了
不曉得是心肺功能不夠還是肌力不足(可能都爆了XD)
也嘗試抽車(平常平路很少用到) 仍然腳超酸
到最高點(一開始不曉得那裏最高) 休息了一下 繼續往大直方向滑下去
已經七點多 開始很多人上山了
下到捷運站 回頭再攻回來 整個休息了兩次才到高點....
比較讓我疑惑的是 當我檔位降到最低的時候 已經發生扭力過大的情形= =
(前輪在踩踏的時候會稍微有點浮)
想要升檔卻又覺得迴轉不足 是我踩踏方式有問題嗎??(可能是下死點停留時間太長)
接著回小七補給 水兩瓶都空了 又買了運動飲料 跟著大批路人往風櫃嘴方向前進
到了橋頭 挖哩勒跟菜市場一樣多人啊!!
今天似乎有不少車隊來跑 有個什麼FRIENDS車隊(我有聽到有人在喊好朋友)
好多女車友也騎著小折就上了
上去的路上被不少人海放 牽車更是簽了三次才到頂...
有些公路車我看到它們迴轉速都維持得很棒
踩踏非常輕盈 相對我雖然迴轉速拉起來 卻像是在重踩......
4.2*2 + 6KM 感覺比我騎120KM不休息還要累上n倍了
爬坡 怎樣的強度才夠呢? 該怎麼訓練 指導一下吧 感謝~
--
我的部落格https://www.wretch.cc/blog/BuRy
真相請自連
照片老舊 因為我平常很少在照
現在有空就放新照片嚕~
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◆ From: 118.168.21.16
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作者: radi035 (阿富) 看板: bicycle
標題: Re: [問題] 爬坡打到最輕檔 心跳還是持續飆昇怎麼辦
時間: Mon Mar 23 00:17:33 2009
:
: 爬坡 怎樣的強度才夠呢? 該怎麼訓練 指導一下吧 感謝~
爬坡的累跟平路的累完全不一樣
能騎長程但強度不高--指代表你耐力好 不代表你肌耐力好
我平路騎到沒力 我可以慢慢踩慢慢滑 120KM也還好
但是山路長坡 你不騎就定竿了 ，強度被迫拉到很高
對心肺、肌力無氧肌耐力都是很大的挑戰
你下次嘗試120KM 強度都維持170心跳以上，如果可以不休息 那才是真正猛
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 118.168.21.16
: 推 bbrret:應該是不習慣吧，都說很少爬坡了，爬坡的感覺是要累積的 03/23 00:01
: 推 wu110011:大盤 飛輪齒數? 03/23 00:02
: 推 DOWT:搭個便車問一下,以每天練的話,通常大家都練幾趴的坡勒?距離? 03/23 00:05
: → bury0512:我大盤是標準盤 53/39 03/23 00:06
標準盤爬坡，當然看腿力跟體重拉
基本上大部分的人 標準盤都太重踩...我都覺得標準盤對我來說負擔很大
短坡還可以衝一下，長坡很容易超越肌耐力負荷
以坡度來看 我70公斤
目前我的腳力覺得6-7％以上的坡就很挑戰了
(在一段時間前 我覺得3-4％的坡就會累了.....)
所以坡度沒個準，因為每個人體能不同
只是如果你目前爬某個坡真的退到無檔的退 強度太高
那找緩一點的坡先練起來在挑戰強一點的坡會好一點，要不然就是降低齒比
改CT盤或後飛輪
越級挑戰不是很好的訓練方式....一個星期最多1-2次
強度喔我不是專業教練，建議順順練
心跳維持170上下 轉速70-80-90 把爬坡距離時間拉長 都是訓練爬坡的方式
要不然踩阻力式訓練台也可以....強度同上
--
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◆ From: 219.70.20.22
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作者: bury0512 (白瑞) 看板: bicycle
標題: Re: [問題] 爬坡打到最輕檔 心跳還是持續飆昇怎麼辦
時間: Mon Mar 23 21:26:16 2009
※ 引述《radi035 (阿富)》之銘言：
: ※ 引述《bury0512 (白瑞)》之銘言：
: : 標題: Re: [問題] 爬坡打到最輕檔 心跳還是持續飆昇怎麼辦
自己的文先吃
: 能騎長程但強度不高--指代表你耐力好 不代表你肌耐力好
: 我平路騎到沒力 我可以慢慢踩慢慢滑 120KM也還好
: 但是山路長坡 你不騎就定竿了 ，強度被迫拉到很高
: 對心肺、肌力無氧肌耐力都是很大的挑戰
: 你下次嘗試120KM 強度都維持170心跳以上，如果可以不休息 那才是真正猛
170心跳強度已經算是運動強度超高了 能維持120KM我非常存疑= =
我稍微查了一下 一般人心跳頻率換算是(220-AGE)*0.6~0.8
之間 這算是有氧運動
超過0.8之後已經進入所謂的無氧區
0.9之後就算紅線區了...
假設我21歲 (220-21)*0.85 => 這算無氧運動了
也不過才169.15 要維持170心搏三十分鐘以上 真的是很困難也...
: : --
: : ◆ From: 118.168.21.16
: : 推 bbrret:應該是不習慣吧，都說很少爬坡了，爬坡的感覺是要累積的 03/23 00:01
: : 推 wu110011:大盤 飛輪齒數? 03/23 00:02
: : 推 DOWT:搭個便車問一下,以每天練的話,通常大家都練幾趴的坡勒?距離? 03/23 00:05
: : → bury0512:我大盤是標準盤 53/39 03/23 00:06
: 標準盤爬坡，當然看腿力跟體重拉
: 基本上大部分的人 標準盤都太重踩...我都覺得標準盤對我來說負擔很大
: 短坡還可以衝一下，長坡很容易超越肌耐力負荷
: 以坡度來看 我70公斤
: 目前我的腳力覺得6-7％以上的坡就很挑戰了
: (在一段時間前 我覺得3-4％的坡就會累了.....)
: 所以坡度沒個準，因為每個人體能不同
: 只是如果你目前爬某個坡真的退到無檔的退 強度太高
: 那找緩一點的坡先練起來在挑戰強一點的坡會好一點，要不然就是降低齒比
: 改CT盤或後飛輪
: 越級挑戰不是很好的訓練方式....一個星期最多1-2次
在我的認知裡面 CT盤也就是所謂的壓縮盤 齒數是比較少的
盤逕也小 重量輕一點
配上後飛輪爬坡的齒輪比可以和藹可親一些XD
我個人騎起來的感覺並不是齒比不夠用啊..
而且CT盤改上去也可能中變也要換(要看角度)
很少退到沒檔位 單純就是迴轉速很難穩定
加上上坡之後疲勞感很強...(懷疑是從有氧的平路變成無氧的爬坡)
: 強度喔我不是專業教練，建議順順練
: 心跳維持170上下 轉速70-80-90 把爬坡距離時間拉長 都是訓練爬坡的方式
: 要不然踩阻力式訓練台也可以....強度同上
話說我朋友是游泳全國有名次的 訓練也很少全程無氧...
有練衝刺 但是絕對不會全程無氧狂操
重點是170心跳是很難維持的 動不動就會爆紅線區啊XD
--
我的部落格https://www.wretch.cc/blog/BuRy
真相請自連
照片老舊 因為我平常很少在照
現在有空就放新照片嚕~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.168.22.112
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: radi035 (阿富) 看板: bicycle
標題: Re: [問題] 爬坡打到最輕檔 心跳還是持續飆昇怎麼辦
時間: Mon Mar 23 23:09:34 2009
※ 引述《bury0512 (白瑞)》之銘言：
: : 你下次嘗試120KM 強度都維持170心跳以上，如果可以不休息 那才是真正猛
這句話有點誇飾法..能達到這種水準的是競賽選手級了...至少我目前達不到
只是講來說明里程很長...不代表你能以某個速度征服陡坡..某個強度騎車很久
: 170心跳強度已經算是運動強度超高了 能維持120KM我非常存疑= =
: 我稍微查了一下 一般人心跳頻率換算是(220-AGE)*0.6~0.8
: 之間 這算是有氧運動
: 超過0.8之後已經進入所謂的無氧區
: 0.9之後就算紅線區了...
: 假設我21歲 (220-21)*0.85 => 這算無氧運動了
: 也不過才169.15 要維持170心搏三十分鐘以上 真的是很困難也...
這個不困難喔...代表你平常運動偏有氧運動..所以心跳都不高
像我上星期天無聊跑去跟yangjiy PO文的美術館車隊團練
那天的路線是去南化，單程路線是58公里--全程無休息
路線從環保公園--國10下--台22線--台21往旗山--台3--往南化
包含許多丘陵地形
那次我們的平均速度是29.04km/hr 我自己的平均心跳是165bpm 最大心跳191 bpm
平均心跳如果有165的話，是把等紅燈還有一開始一段路程熱身的部分算下去
如果單單是算中間衝刺的部分 心跳絕對都是170bpm+ 被攻擊或是爬坡常常180+
就算扣掉前後也是50KM 一個半小時的時間了
PS.我真的是肉腳...因為那天都躲在後面不敢亂衝..有戰神小育我哪敢造次阿
而且那天有13個人 我到南化前的坡還遠遠的掉隊...倒數第三個到..XD
所以一堆強者都可以達到這樣的強度的.....
: 在我的認知裡面 CT盤也就是所謂的壓縮盤 齒數是比較少的
: 盤逕也小 重量輕一點
: 配上後飛輪爬坡的齒輪比可以和藹可親一些XD
: 我個人騎起來的感覺並不是齒比不夠用啊..
: 而且CT盤改上去也可能中變也要換(要看角度)
: 很少退到沒檔位 單純就是迴轉速很難穩定
: 加上上坡之後疲勞感很強...(懷疑是從有氧的平路變成無氧的爬坡)
因為當你的齒比過重時..你不管怎麼騎降到最輕檔爬坡..你要維持70RPM
你的心跳就是不爭氣的到170以上....肌耐力也嚴重的消耗
你平常這方面訓練又少....
當然疲勞感很強..
那你是不是應該要有認知...齒比太重了(假如你堅持要維持在有氧區間的話)
所以常有人說..等腳力練起來再騎公路車..就是因為公路車齒比尤其是傳統盤
很不親切
: : 強度喔我不是專業教練，建議順順練
: : 心跳維持170上下 轉速70-80-90 把爬坡距離時間拉長 都是訓練爬坡的方式
: : 要不然踩阻力式訓練台也可以....強度同上
: 話說我朋友是游泳全國有名次的 訓練也很少全程無氧...
: 有練衝刺 但是絕對不會全程無氧狂操
: 重點是170心跳是很難維持的 動不動就會爆紅線區啊XD
無氧區間的訓練只是多種訓練的其中一種，不代表每次騎都要這樣
如果你騎車目的不是為了競賽或是追求更強的境界那樣真的不用太操
爬坡如果真的沒辦法爬很快，那降低速度也是一個方法
例如你可以用39/25的齒比 騎8-9以下的速度
這樣心跳也不會衝太高..不過重踩還是會消耗肌耐力就是了....
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