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舟舶來往，惟以指南針為則｜ 知史百家
安煥然
眾所周知，指南針是中國四大發明。早在春秋戰國時期，中國人已懂得利用磁石的指極性，製成「司南」。大概到北宋時期，中國人領悟到把鋼鐵在磁鐵上磨過後也能產生磁性的原理，製成了人工磁鐵，並把這種技術應用在航海導航，遂使指南針的使用具有了劃時代的使命。
姚楠、陳佳榮和丘進合著《七海揚帆》一書指出，1044年（北宋初年）曾公亮主編的《武經總要》記載了「指南魚」的製法。據說，這是世界上利用人工磁鐵製作指南儀器的最早記載。
北宋科學家沈括在《夢溪筆談》介紹了水浮、縷懸等四種製造指南針的方法。沈括甚至還發現了地磁偏角常常偏東的怪現象。這比1492年哥倫布到達新大陸時對磁偏角的類似發現早了四百多年。
世界上最早記載指南針應用於航海事業的文獻，是北宋朱彧的《萍洲可談》。該書作者朱彧追述其父親朱服在北宋元符、崇寧年間(1098─1102)在廣州當官時，對航海活動的見聞。《萍洲可談》記曰：「舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。」其意即是說，北宋時期中國人在航海的時候，夜晚以觀看星星的方位，白天看太陽來辨認方向，遇到陰雨天（無法觀星）就使用指南針來導航。這則文獻說明早至11世紀末，指南針已在中國航海上使用。
13世紀，南宋福建路市舶提舉趙汝适《諸蕃志》更是記說：「舟舶來往，惟以指南針為則。晝夜守視惟謹，毫厘之失，生死繫矣」，說明當時指南針在中國遠洋航海上的重要作用。
指南針在使用之初，只是一枝會搖擺旋轉的磁針，沒有固定的方位盤。北宋宣和五年(1123年)，徐兢奉命出使高麗，在《宣和奉使高麗圖經》中指說，船隻在夜晚航行時，除視星斗前邁；晦冥時，則靠「指南浮針」來分辨南北。這種浮針，當是指水浮針。
為了讓指南針有固定的裝置，方便船隻的定向航行，中國人後來就把堪輿學家用來看風水方位的經盤，運用在指南導航上來。最初這種東西叫「地螺」（亦即「地羅」）。
根據王冠倬《中國古船》的說法，宋元時期乃至明初鄭和下西洋，中國航海所用的針盤都是水浮式的，俗稱「水羅盤」。它是把磁針橫貫浮置於水上，再增添一個刻有八卦四字、十二地支，分別標明（共48）方位的圓形經盤結合而成。南宋咸淳年間(1265-1274)，吳自牧《夢梁錄》記錄中國人航海「風雨晦冥時，惟憑針盤而行」，此處之「針盤」是為中國航海文獻中使用羅盤的最早記錄。該文獻更指說，這種分辨方向，掌司羅盤的船員，是由稱作「火長」經驗豐富的專門人員來負責的。
宋元中國海商就是靠著羅盤這種導航儀器，勇敢沖向大洋，開拓了東洋和西洋針路的海上貿易航線。明代鄭和船隊也是靠著這種水浮羅盤，在茫茫大海中，晦冥陰雨時，仍能辨別方向，完成七下西洋的壯舉。
李約瑟《中國科技史》高度評價了中國人的智慧。他說，指南針的應用是航海技術的巨大變革，它象徵著原始航海時代的終結和航海新時代的開始。只有在掌握了指南針後，大洋才不再是人類不可逾越的障礙。
近代科學家弗蘭西斯．培根更指出，中國古代的印刷術、火藥和指南針，這三種東西改變了世界事物的面貌和狀態。這種變化是如此之大，以至於沒有一個帝國、沒有一個教派、沒有一個赫赫有名的人物，能比這三種機械發明在人類的事業中產生更大的力量與影響。
把話題拉回本次的主題系列書寫來。在中國海洋事業發展與古代馬來西亞的關係史上，我感興趣的是，自宋元以來，除了順風相送的馬來半島，中國海商亦勇敢地開拓了東洋航線。羅盤的導航，使他們得以早在一千多年前，就把遠洋海外貿易的焦點，投向古國渤泥，亦即今之北加里曼丹的汶萊和東馬來西亞來了。
（原刊《古代馬中文化交流史論集》，新山：南方學院出版社，2010，作者授權轉載，特此鳴謝。）
作者簡介：
安煥然，馬來西亞南方大學學院中文系教授，華人族群與文化研究所所長，原副校長。廈門大學歷史學博士，台灣成功大學歷史語言研究所碩士。《星洲日報》專欄作者。著作有《小國崛起：滿剌加與明代朝貢體制》（2019）、《文化新山：華人社會文化研究》（2017）、《古代馬中文化交流史論集》（2010）、《本土與中國學術論文集》（2003）等。
王冠一學歷 在 知史 Facebook 的精選貼文
宋元造船技術領先世界 ｜ 知史百家
安煥然
中國歷史博物館研究員王冠倬指說，宋元時期，在海上絲路遠洋航行上，中國是主角，可以說是中國海洋事業的頂峰，不管是從造船到航海技術，以及導航技術，那都是遠遠居於世界的先列。它在當時，是世界上最優秀的造船技術，當之無愧。
王冠倬認為，中國古代造船技術裡，有三項重大發明，都對世界造船技術產生非常大的影響。一是舵；二是龍骨尖底海船的結構；三是水密隔艙。
在造船史上，船舵是中國人最先使用的。西方人要到13世紀才領悟這個道理，阿拉伯人船舵的使用大約始於第10世紀。令人驚訝的是，早在二千年前中國漢代的典籍，如《淮南子》一書就已提到舵。在兩漢墓考古發現的木船模型和陶船中，也都可以明顯看出，漢代造船已有船尾舵的設置。
中國的舵是從船尾槳逐漸演變而來。舵深藏在水中，不受制於海面風浪，操作方便而省力，猶魚尾一般，能左右搖擺控制方向。這是中國人偉大的發明。至宋元時期，更出現了平衡舵和升降舵。有的大型海船，不僅有主舵，還有副舵，甚至需要時還有幫助尾舵控制方向的「三副舵」。
其次，龍骨尖底海船。中國造船主要有兩種形式。一種是沙船，它是平底的船型結構，適航於較淺的水域，而盛行於長江流域，多為河船。另一種船型結構，則是尖底，船的橫截面為Ｖ形，尖底船下有貫通首尾的龍骨，作為船隻的基本骨幹。這種尖底船，吃水深，不適宜淺水，而適航於深海遠洋。龍骨尖底船主要建造於福建，是為宋元福建型遠洋海船獨特的結構形式。長江平底沙船和福建尖底船不能相提並論，前者是淺水河船，後者則是乘風破浪的遠洋海船。泉州發現的兩艘南宋海船，以及韓國新安發現的元代遠洋貿易船，都是具有龍骨的尖底海船。
宋代文獻《宣和奉使高麗圖經》記載，中國這種尖底海船「上平如衡，下側如刃，貴其可以破浪而行也」。尖底海船的優點是吃水深，穩定性高；易破浪前進，減少水的阻力，御風能力強，是適航於深海遠洋的優良設計。
再來是水密隔艙。這種設計出現於唐代而推廣於宋元。它是指船艙用木板隔開，並在隔板與船舷的結合處加以捻縫密封，製成若干隔間滴水不進的空間水密隔艙。這種設計的優點是，如果一艙破壞進水，水也不會流到其他艙區，致使其他船艙貨物不受海水浸泡。若能即時修補，船隻也不致受累而瞬間沉毀。《宋會要輯稿》和《宋史》記載當時的海船，一般有十多個水密隔艙。馬可波羅也記說中國海船有十三個（水密）艙。考古發現，泉州後渚南宋海船也有十三個隔艙，韓國新安元代海船有十個水密隔艙。
水密隔艙巧奪天工的設計，是中國人造船技術的超高智慧。這是世界公認，當時最先進的船體結構。西方人要到18世紀才懂得模仿、引進這項中國的造船技術。
以上中國造船技術的「三大發明」，大抵都在宋元定型。除此之外，中國海船，一般有三至四根桅杆，能掛十二面帆。帆的方向不同，可以調度角度，不論在何種方向，都可以利用風力航行，即使是「頂頭風」（正頂風），南宋以後已領悟到拐著彎走「之」字形的調帆方法，能逆風行船。所以說中國海船能走八面風。三桅設計要到1466年才傳到西方，它造就了15世紀的地理大發現。
中國造船的善用榫合法的木工技巧，又加以鐵釘釘合。為防漏水及增加安全系數，船殼多作二層或三層，甚至多至六層。船身寬大而深長，甲板多作四層厚。當時的印度船隻，船縫之間還只是用植物纖維塞進，中國宋元海船，其船縫之間，釘口與釘口之間，則是用粘料，塗上桐油灰。這就是馬可波羅所見泉州海船的「樹子的油」。這種桐油填隙法，防漏水性能高，又可防蟲蛀，一般可維持三十年之久。
宋元海船的船體之大，在當時也是「天下第一」。一般也有十幾丈長（30餘米）。有所謂五千料、二千料海船。泉州海船載重量在兩萬斛到四萬斛。按兩萬斛算是一千四百多噸。當時的阿拉伯和印度都沒有能力建造這麼大的海船。
宋代五千料海船可載五、六百人。元代，阿拉伯旅行家伊本．巴圖塔說中國大船可載一千人。要進波期灣，那裡是一片淺灘區，宋元中國海船船體太大，進不了港口。當時印度與中國之間的海洋貿易，盡操之在中國海船。宋元海船航進印度諸大港，所繳之稅遠高其他國家的船。其他船隻只需繳十至二十第納爾，中國遠洋貿易船卻至少要繳五十個第納爾。原因就是中國船體太大，載貨量特多。所謂「船大為穩」，船大人眾，才敢出海遠洋，甚至是阿拉伯商人也喜搭中國商船往返興販於海上絲綢之路。
再加上中國的偉大發明指羅盤、針路、航海圖，以及（給合阿拉伯人航海知識的）牽星術等的導航技術，穩定性好、安全性高、適航性強，宋元造船技術遙遙領先於世界。正是由於宋元時期早已具備了領先世界的造船和航海技術，才為後來的明代鄭和下西洋提供了必要的物質技術條件。鄭和寶船的宏壯，絕非偶然。
李約瑟在《中國科學技術史》中說：中國古代科學技術的輝煌成就，「在公元3世紀至13世紀之間保持著一個西方所望塵莫及的科學知識水平」。中國的發明和發現「往往遠遠超過同時的歐洲，特別在15世紀之前更是如此」。然而歐洲在16世紀以後誕生了形成近代世界秩序的基本因素之一的現代科學，中國文明卻沒有產生與此類似的科學，其阻礙因素是什麼？這個問題，被人們稱作「李約瑟難題」。這或許只是一個「偽問題」，卻又是我們不能迴避的客觀存在的事實。
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緣分最痛的結局，就是人走了，感情還在；時間變了，心沒變_心靈語坊_20181112
感情，
不是一朝一夕而至，
也不是一時刻就能去。
人心，都是漸漸走遠的；
感情，都是慢慢變淡的。
有多少人的離去，
是不被在意；
有多少情的放棄，
是不被珍惜。
主動，換不來心動；
在乎，得不到看重。
眼裡沒你的人，
你何必放心裡；
情裡沒你的份，
你何苦一往情深。
人有尊嚴，不容踐踏；
心有感知，才懂放下。
朋友不是嘴上說，
而是心裡有；
感情不是一人惜，
而是兩人守。
有些緣分雖然失去了，
情卻難收；
有些傷害雖然看不見，
心卻很疼。
如果習慣了
不該習慣的習慣，
那就是不堪；
如果在乎了
不該在乎的在乎，
那就是作踐。
不要
對無視你的人心軟，
更不要
向不疼你的人求可憐。
火把倒了，
火焰依然向上，
錯緣散了，
尊嚴必須尚存。
別低頭，王冠會掉；
別流淚，他人會笑；
別一廂情願，
得不到就不要。
做回自己，你能行！
總有一些名字
捨不得刪去，
因為來過的痕跡；
總有一些曾經
再不能忘記，
源於溫暖的交集。
也許一輩子
再也不聯繫，
卻會記一輩子；
也許不再有心動，
卻仍然有心痛。
留下一個
永不更改的位置，
看著，念著；
守候一個
遙遠卻清晰的名字，
記著，存著。
不是不想，
只是不再打擾；
不是不愛，
只是不再期待。
捨不得的不是名字，
而是人；
忘不了的不是曾經，
而是感情。
原來緣分最痛的結局，
就是人走了 感情還在；
時間變了 心沒變。
無論何種感情，
要走的人你留不住。
等待關心，
等待到關上了心；
期盼擁有，
期盼到沒有回首。
人生那麼短暫，
憑什麼讓
不在乎你的人
來影響心情；
人心如此矜貴，
幹嘛用
不懂珍惜的人
來褻瀆你的感情。
不要為不願在你身上
花費時間的人，
而浪費你的時間；
更不要錯誤地認為
你放不下的人，
同樣也放不下你。
你用謊言去驗證諾言
得到的一定是欺騙，
別為不值得的人
做不值得的事。
寧可高傲發霉，
也不委曲求全。
拿出點姿態：
我可以慣著你，
也可以換了你！
人，有時候
都是被逼出來的。
世態炎涼，
玩的起繼續，
玩不起出局；
人心難測，
知人知面難知心，
掏心掏肺難握情。
身不由己的若干偽裝，
也許是應對世事無常；
言不由衷的嘴角上揚，
或許是
踉踉蹌蹌的堅強。
做人難，為人更難；
人難做，更難做人。
淚水，忍不住也得忍；
苦楚，咽不下也的咽；
錯緣，放不下也得放。
挑著擔子走人生，
該丟的丟，該撿的撿。
時間，
不要浪費在
沒有價值的事情上；
感情，
不要傾注在
不懂珍惜的人身上。
有些主動，
別人不理就算了；
有些在乎，
他人不覺就罷了。
何必用真心換來傷心，
最後只剩寒心；
何苦用重視收回漠視，
最終只有無視。
心裡有你的人，
不會讓你等到心痛；
心裡沒你的人，
等再久也是沒有用。
沒有人值得，
你把身段一再放低。
你是唯一，
必須要有自信的魅力；
你很珍貴，
所以要活得很高貴！
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背景音樂~~《不想回家的女人~陳瑞》
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lrc 歌詞
[00:02.02]不想回家的女人
[00:10.88]演唱：陳瑞
[00:13.88]作詞：張祥洪
[00:14.98]作曲：陳偉
[00:19.86]你終於離開了養育你的家
[00:23.62]帶著憧憬走進陌生的繁華
[00:30.21]其實你也有自已的夢想
[00:35.95]卻發現現實並不是你所想像
[00:44.25][02:01.62]於是你學會了怎樣化濃妝
[00:48.12][02:05.40]漸漸習慣了那些昏暗的燈光
[00:54.58][02:11.81]誰知你瘋狂的背後卻迷茫
[01:00.31][02:17.58]笑容的背後淚水卻無法躲藏
[01:09.24][01:25.33][02:26.68][02:42.52][03:03.39][03:18.88]不想回家的女人
[01:12.92][02:29.85][03:06.51]並不是無情的人
[01:17.30][02:34.12][03:10.93]心中有太多苦悶
[01:20.67][02:37.98][03:14.59]卻只能選擇忍氣吞聲
[01:28.90][02:46.13][03:22.74]有顆脆弱的靈魂
[01:33.23][02:50.71][03:27.46]每次酒後的心聲
[01:36.84][02:54.27][03:30.77][03:39.33]只想找回那迷失的純真
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