擁有王大師這類頂尖大腦的缺點是,他的鮮汁度無法證明,但就是有如此的預測性!看看這些內容,中了多少「魯閣濕七點」
台鐵改革期程曝光 王國材:3年內企業化(中!)
對於王國材立下「三年內走向企業化目標」的軍令狀(中!),鐵道學會認為,工會怕痛、怕改變、怕影響自身權益(中!),交通部必須意識到最壞狀況就是台鐵工會可能用罷工當威脅,屆時要怎麼解決必須仔細考量。 (中!)
王國材說,台鐵改革有階段性,過去廿多個小站因應服務開設造成虧損會先補貼,退撫盈餘考慮由行政院吸收(中!),鐵路法也會修正,調整台鐵體質(中!),包含增加資產活化收入等(中!),全盤考慮財務狀況,第三階段走向企業化。(中!)其中黃荷婷原兼任科技顧問室主任,掌智慧運輸系統發展計畫每年六億元預算(中!),王國材接任交長後確定不再兼任,由交通部參事、科顧室前主任王穆衡回鍋。(中!)
濕評:奇怪,明明說好的太魯閣屠殺事件是「政府殺人」,卻沒有一個政府官員被起訴,迄今全是私人外包企業人員。更莫名其妙的是,硬要抓與政府無關的「工會」祭旗,好有趣喔!廢話少說,直接貼上「魯閣濕七點」。這案子才半個月,就幾乎全中!
#中!
#中!
#中!
#全中!
1 由新成立的運安會調查
2 過很久時間查不到一槍斃命原因,就推給最沒能力負責的人頂罪
3 如果那人不服,想要鬧大,就推給「起司理論」,最後沒人負責
4 然後同時間,就說臺鐵有「企業文化」問題,該重組,或引用外部資金,朝公司化發展
5 引用某種「數位監控系統」,好監控人為看不見得死角,然後以後臺鐵到處都是這東東
6 趕快採購更新的列車,淘汰舊型號,預算通常會上億,普悠瑪的上千億
7 前段時間有通過前瞻計畫,有些預算找不到事由消耗。
https://accrcw75.pixnet.net/blog/post/69571010
26:54 PArt Two 政府真會殺人
-臺鐵準局長說實話「這政府會殺人」
-然後改成「政府責任」,但你知道「案重初供」,第一次最誠實
-屠殺了49條人命,卻起訴一些會計法、逃漏稅、偽造文書等;
-但狡猾要賴掉4000億負債,搞利益民營化;
-然後王國材與杜微也負責處理普悠瑪18條人命屠殺,南方澳6條
-屠殺完73條人命後,就算承認這是「政府殺人」,照樣沒政府的人被抓去關
-21世紀的犯罪一定要合法,不然會被笑「小聯盟」,比方說鄭捷
-最慘如繆上校,明明別人犯的罪,自己送命
https://youtu.be/cFpy9vUkLsw
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,更多新聞與互動請上: 公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw ) PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnn... ) PNN Youtube頻道 ( http://...
王穆衡 在 謝銘元:失敗並不可恥但要有用 Facebook 的最佳解答
INSIDE今年要滿十歲了,成立於金融海嘯之後,乘著智慧型手機、臉書社群與4G行動網路三股強風而起飛,也茁壯成一個台灣具有指標性的科技媒體。
在2017年之前,INSIDE是一個小而美的媒體,五個人的扁平化小編制,四位編輯就是四條「一條龍」產線,加上一位四處奔波的業務「一條龍」,賺錢養活自己倒也不難,但也的確受限於資源,例如這樣的人力,辦個數十人的活動還可以,上百人那可就人仰馬翻了。
2018年INSIDE加入關鍵評論網媒體集團之後,經過了一年多的磨合,INSIDE也有很大的轉變,社群有集團的行銷部門協助,業務有集團的業務部門龐大編制從開發、集團眾多媒體的資源整合到執行,節目部可以支援製作系列性節目,還有強大的工程師讓INSIDE的內容可以展示在上市公司的員工餐廳,甚至有足以舉辦大型活動的團隊。
也許對其他媒體來說都是例行公事,但對INSIDE來說卻是持續的突破、學習與成長,而這一切的努力在這次的5G論壇也是一個總驗收,不但邀請到了行政院副院長陳其邁、交通部王穆衡、經濟部許冬陽、高通劉思泰、AWS的Dean Samuels、遠傳饒仲華和台哥大郭宇泰這些頂尖的講者,數百位的參與者更是不畏風雨的待了兩天,而且還有65%的參與者給了滿分的評價。不敢說很成功,畢竟還是新手,一定有很多待改進之處,過程中整個團隊也持續在回報和檢討將來如何做得更好,但活動的順利與圓滿也的確證明了INSIDE與關鍵評論網媒體集團所具備的專業與能力。
更重要的是,這個活動最終還是希望大家有所收穫。5G真的會造成很緩慢但是卻很重大的改變,而INSIDE本為一個報導科技趨勢的媒體,自然要讓讀者們比別人更早一步去意識和認知到這個重要的議題。在兩天的論壇中,5G的高頻寬、低延遲和大連線已經被講者們說了上百次,但是在這些特性背後,要怎麼開發出創新的應用,卻是現在大家現在根本還看不到、不了解也不確定的,但也在論壇的眾多討論中越來越清晰了,我自己過去這一季為了活動的舉辦可以說是沈浸在5G的發展上,同樣深受啟發,講者們對趨勢的掌握與對於議題的深度思考著實令人佩服,也讓人對台灣從政府到業界的專業與創意感到很有希望,尤其是在5G的發展上,正好可以大量運用台灣過去所累積的強項。
很開心可以跟一群專業的團隊合作,感謝關鍵評論網共同人Mario Yang和癮科技創辦人Atticus Wu帶領團隊跟INSIDE共同舉辦這次的論壇,Believe Liao帶領著強大的業務團隊取得贊助廠商信任與參與,而且還有TNL Brand Studio製作專業的懶人包與動畫,總策劃Feather Wu和Ming Yueh Wang更是讓這個活動得以順利舉辦的關鍵人物,還有許許多多關鍵評論網媒體集團的同事,都為這個活動貢獻了很多專業,也期許未來我們能夠迎接更巨大的挑戰。
當然,對我個人來說,最榮幸的是可以成為INSIDE這個五人小團隊的其中一份子,高頻寬、低延遲和大連線不只是5G的特性,同時也是INSIDE這五條龍的專業能力!
王穆衡 在 許幼如的職場學習路 Facebook 的最佳解答
交通部 王穆衡
5G連接台灣未來的行動力
我們看未來看的是個趨勢,並不是我假裝我有水晶球可以告訴未來怎麼走,而是看看趨勢與背景。
5G來了會有什麼機會呢?我們目前會面臨的問題是聯合國預測都市越來越集中化,人口越來越老化,在2050年的時候,70%的人口會住在都市裡面。我們準備好讓這些人生活嗎?現在的都市架構是建立在過去的基礎建設下,目前的基礎建設適應能力夠嗎?我們談的偉大的想法,5G的機會可能遠超過我們生活中看得到想得到的進步,我們的專業如何連結到這裡,未來人口分佈改變的時候,會如何影響?5G要能發展,不是技術自己發展就好,而是要配合人口與社會的需求。
今天道路上的駕駛人可能都有自己的情緒需求問題,未來我們對自駕車的想像是可以取代開車時候的無奈等候等無效率的狀況,未來希望這些車輛可以互相溝通產生協調的動作,遇到很多交通狀況的時候,5G會不會改變交通產業?我認為會。但人類為什麼要放棄自己已經有的習慣,接受新的方式呢?
5G與自動駕駛後,只是創造新的機會嗎?但是可能會創造很多新的行業夥伴,重新定義行業,很多過去沒有想到的行業跨界結盟。因為創造出人類沒有想過的價值。但是當我們享受新的體驗的時候,也要放棄許多過去的習慣與價值,放棄過去說不出講不出的東西是如此自然的嗎?一定會經過某些掙扎,改變會不會帶來更好的未來?這才是未來。
5G不是只解決交通問題,會把我們跟其他人的關係都改變。未來道路上的人車關係,若拿掉車輛與車輛之間的溝通,行人與車輛與行人之間的溝通,跟目前都是相同的。這些溝通是過去學交通的人的夢想,但搭配5G之後就是讓夢想成真。目前我們會根據個人的興趣喜好購買自己要的車子型號等等,但未來自動駕車再中心化,一切資料上傳後,可能會犧牲我們目前習以為常的自由等。沒有5G,自駕難以升級,但有了5G之後,自駕會不會成為錢坑呢?
電信公司的收費模式出來了嗎?當我們無時不刻都需要資料的時候,絕對不會是免費大餐,你願意付出多少代價?所有道路上汽車都需要5G的傳輸時候,我們的網路系統是否能夠承受呢?目前的測試都是一台車兩台車,若未來有一千台兩千台車,而且不是只有你看到的人而已,還有所有的設備,這些設備都聯網後系統可以承受嗎?
IOT開始後,我們開始想像萬物聯網的世界有多好,但是接下來人可以被機器取代很多東西,甚至很多不好的行為可以被取代,例如人的個性比較急躁或者有人個性比較保守,當我們開車在路上覺得前面的車怎麼是烏龜車,就很急躁地超車,這些不完美的狀況,未來都可以改變。未來不只是你在辦公室上網,車上變成斷網,未來所有時刻所有設備都是聯網。
另外系統性的崩壞要如何處理?例如忽然斷電,整批被駭客進攻?新舊之間的銜接又該如何處理,很多現代舊的行業現在就覺得自己被衝擊到,過去可能有五年十年慢慢轉變,但未來是兩年三年甚至幾個月就發生這些衝突。最後是我們每個人都該自問,是否有什麼是我們該知道而未知道的呢?這不只是專家該問的,而是每個個人,不要只問5G的未來是什麼,而是我們是否準備好要如何適應這個新的生活模式。
傳統上,交通上會定義為人、車、路,頂多加上站。5G進來後,會加入『網』,要了解基礎建設的成熟度,關聯產業的發展,不只在實驗室內還要到實際的環境,監管法規對人的保障,社會大眾的使用習慣建立起來了嗎?智慧物聯的產業發展,我有什麼機會在潮流來臨的時候,長出機會給自己。
過去傳統交通人員遇到問題就找科技解決,但每個科技都要有代價的。我們交通部過去認為機車不安全,需要安裝ABS,這樣才能提升安全。但是社會對於每台車都要增加兩千元的成本意見很多,到底要看成是機會成本還是固定成本,就是很大的挑戰。不光是交通部,政府在做任何科技的引進時候,也都在想會帶來什麼代價。
未來智慧交通不單單帶動硬體設備成長機會,還有新的服務,這些不僅是道德或者是合理性就要去做,人們還是因為自己的利益去做。資料不再是因為單一系統而提供的,例如我們非常自豪,全台灣95%以上的車輛都裝載eTag,有了這些資料後我是否可以做些思考,在大家事先進行旅程安排時候就告訴用路人走哪些路線會更好,甚至搭配用路費用的優惠。平台資訊的交換是有進有出,必須做到夠快,反應更快,這些想法不是未來的人才想到,早在三十年前就已經在學術界討論,但是那時候的通訊完全不是目前的狀況,現在才變成可能。
未來的自駕車只是沒有人開車而已嗎?如果這樣並不會有足夠多的利益改變產業,要結合服務產業生活產業與觀光行業後,才能讓坐在上面的用路人得到滿足。這些並不是只談車子本身,還牽涉到要服務誰,車子要跟車子甚至道路對話。如果以今天看到的環境,基礎設施是否能適應未來二十年的世界呢?這不是悲觀,而是知道我們的極限在哪裡。
這些偉大的東西需要有人投資,不管是民間或者是政府,不可能隨便亂投資,只能從能解決的問題以及帶來的龐大利益去思考。例如我們現在巨大的痛點是機車,所以智慧化的工作是否可以改變每年因為機車喪生的人。又例如自駕車在偏鄉,我的建議是千萬不要一下子就把車丟到偏鄉,老人家跟司機之間人性的互動,未來沒有人的車子如何讓老人家安心是個挑戰。
另外自駕車是否要變成我們隨時可以用手機叫車呢?這樣大量的用法會變成資源運用上的災難。
我們在各行業中對客人是否有足夠的了解,慢慢累積達到交通不再只是交通的問題,因為沒有人是為了交通而交通,是為了要達到娛樂、生產、服務等需求。我們不可能知道未來如何而往前走,但需要保留一個彈性,邊走邊調整。
人們為什麼要改變?是為了更大的利益。不是科學家說了算,而是買方說了算。
#Inside未來日 #5G #智慧交通 #王穆衡 #自動駕駛
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