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[雪山西稜三日 Day3]

匹匹達是這趟最平整的營地，睡得超級舒服。

經過前一天比W君口中最辛苦的一天還辛苦的一天(好繞口)，我還天真的以為最最辛苦的一天已經度過，接下來2天該舒服了吧，沒想到……

(前情提要: https://tinyurl.com/4kmhpkek )

欸，先來講一下匹匹達往中雪山的路徑這件事。

匹匹達山往中雪山的路共有兩個選擇:
1. 叉路後上可汗山，走探勘路線到志摩山，再上中雪山，然後下230林道26K處，走林道出去。

2. 直接在鞍部下切28.5K登山口，再走林道到26K再輕裝來回中雪山。這條路線應該是比較好走，也比較多gpx。

但經過看過地圖後，大家認為走稜線似乎是比較節省時間，所以我們選擇了路線一，雖然沒有gpx檔，但看過文章，疑似沿路滿多布條，而且也好學地馬上上登山補給站發問(對，一大早)，但完全沒人回覆😆。

好吧，那就自己問自己答吧。往稜線方向!

由方向感比較好的W君帶路，後面的人協助找布條路跡，一隊人慢慢謹慎的前進，只是沒想到雖是號稱鮮少人走的探勘路線，但經過這一年，也逐漸好認、好走起來，順利通過可汗山、志摩山，到達最後的百岳---中雪山。

此時也不過12點不到。

「我們要不要直接踢出去!」L君此時提議。

!!!!

評估了自己的體力，我竟也覺得可以欸。

!!!

然後隊友們共識逐漸形成，眼看四天行程馬上就要縮短成三天，就像失控的煞車，已經成為既定事實，我們就這樣決定，一下中雪山登山口後，要接著踢26K林道出去。

26K的230林道!!

很累，超級累，至今想起來都覺得的那種累。還記得最後一公里我個人是走到失去希望，走到快睡著，而人生就是這樣，就在快放棄的那個moment，看到了出口😢。

最終，花了7小時左右，在晚上8點左右踢出去，雪山西稜三日達成。

百岳數也終於來到79顆。

Day 3

0505匹匹達營地
0510匹匹達山(3429)
0627叉路
0753可汗山(3075)
0933志摩山(3145)
1141中雪山紀念碑
1147中雪山(3173)
1256中雪山登山口(230林道)
1757林道九K高繞，選擇腰繞
1805腰繞結束
2008結束28公里長林道，小雪山旅遊資訊部

#justgotraveler #雪山西稜
#百岳 #230林道 #志摩山 #可汗山

#給過去現在未來的健行者
#眠月線 #溪阿縱走

因為家中長輩年輕時也走過「溪阿縱走」，而在上週登山行程中才得知，現今的「溪阿縱走」是新路線，應稱之為「新溪阿縱走」或更正確來說──由於方向不同──應為「阿溪縱走」才對。既然有新舊之分，加上我太喜歡這段路線，更引起我探究“舊”溪阿的路線和故事 。搜尋了幾篇資料，本來想統整成一篇，但發現前輩們更專業完整，乾脆直接分享連結給大家。不過在點開更詳述的連結之前，也歸納一下我自己的收穫：

1. 「溪阿縱走」是民國六、七零年代非常有名的健行路線，當年主要是由救國團籌辦的自強活動，經過幾度路線變更，而形成一條成熟路線，最有名的走法是：杉林溪仁亭→亞杉坪林道→眠月下線林道→好漢坡→眠月車站→眠月線→阿里山。全長約 32 公里。

2. 承上，這條路線在經歷賀伯颱風（民85）和 921地震（民88）後，亞杉坪林道大規模崩塌，眠月線嚴重損毀，石猴車站猴頭斷裂，神秘堰塞湖形成......後經林務局和民間登山團隊陸續探勘、修復，掘出新路，包括現今高繞松山路段，以及當時傳聞中的水漾森林。可惜莫拉克風災再次重創即將再次通車的眠月線，而成了現今所看到的模樣。

3. 過去的縱走路線是從杉林溪（或溪頭）走向阿里山。但現今的路線則相反，推測是從松山 (2557m) 到水漾森林（1815m）超過 700公尺的落差，若重裝上行會更辛苦，因此以下切路線為主流。

4. 至於早期溪阿縱走為何能夠走在鐵路上，對比了很多資料，依然理不出確切答案。有一個可能是，當年行走的鐵道為眠月下線，也就是從終點站石猴之後歧出的支線，抵達時石猴站後就改搭火車。另一個可能是，介於伐木用途的塔山線（後改名眠月線）功成身退後，到觀光用途的眠月線通車前，也就是民國68~72年間，是無火車行駛的空窗。還有一個可能是，登山客算準火車班次，趁空檔行走與鐵道上。但以上都是我的推論而已。

5. 可以確認的是，完整的在溪阿縱走自賀伯颱風（民85）之後就中斷了，直到民 95 年才陸續有新闢路線的消息。現今的新溪阿縱走大約 15 年的歷史，這段時間也見證了眠月線復原又受傷的經過。

6. 以上如有錯誤請不吝指正。

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#參考資料

- 寄情山水：溪阿縱走之阿里山段探查
http://blog.udn.com/fullwin1/4786383
- 獨眼小魚的旅行：新溪阿縱走懷舊情(上) - 眠月線
https://blog.xuite.net/yap.taipei/alienfish/476297158
- 眠月線的由來｜阿里山森鐵的歷史｜鐵道遺跡探險
https://www.youtube.com/watch?v=sb4HSb7I7q8
- 登山補給站
https://www.keepon.com.tw/thread-07bd3b69-10d8-e411-93ec-000e04b74954.html
- 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格
https://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/299345836
- 維基百科：阿里山林業鐵路
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%98%BF%E9%87%8C%E5%B1%B1%E6%9E%97%E6%A5%AD%E9%90%B5%E8%B7%AF

《上河圖輯隊》中雪山替代路線地圖(二)可行性探討
　　在九月二日的臉書裡，因應中雪山230林道28K附近又發生摔落山崖意外，特別繪製了一份中雪山替代路線地圖，因為探勘組沒有實際踏查過這段志摩山的替代路線，僅參考了熱心山友的記錄與軌跡繪製，心裡總是不踏實。
　　台灣的登山朋友就是這麼熱心，過了兩週後就有一群認真、可愛、機動與負責任的山友，特別企劃了一段從小雪山林道4.3K登山口，經拾丸谷、拾丸山再下降至小胖池營地的下游溪谷，下溯溪源到230林道12.3K的替代路線探勘活動，並在登山補給站發表了完整詳實的登山行程記錄，雖然結論是：要速度就乖乖踢林道，要安全就乖乖鑽稜線﹙走拾丸山稜線下小雪山林道﹚。因為從小胖池溪谷下切林道的溪溝不好走，有亂石崩疉的高落差路段，須架繩確保垂降，豐水期可能形成瀑布，通過必須特別小心。
　　另外，230林道也因為搜救與爆發的登山人潮，路況也比以前好了許多，因此，志摩山這段替代路線的價值，對於專爬百岳的隊伍來說，意義似乎頓然消失。當然，對於喜愛山野活動的登山者而言，多花個一天的時間，可以多爬可汗山東峰、可汗山﹙湖畔山﹚、知馬漢山北峰、志摩山與小曼山﹙志摩山西峰﹚等五座3000公尺級山峰，似乎也意義非凡；何況想到徐志摩﹙1897~1931﹚的《再別康橋》、《偶然》、以及徐志摩送給陸小曼的情詩《翡冷翠的一夜》……等，大多數登山者的性格裡，應該都有一份浪漫、率真與對自由、愛與美的追求衝動，也許走過那麼一段志摩山、小曼山稜線，您的登山人生將更成熟與更富詩意。

悄悄的我走了，正如我悄悄的來；
我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩。 《再別康橋》
登山好像也是如此，不留下任何痕跡。

感謝熱心山友，無私分享
登山補給站 登山行程記錄連結：
《拾丸山下切230林道12.3K》2020年9月15日
https://www.keepon.com.tw/thread-47710f2a-17f8-ea11-8116-90…

成大山協提供：
雪山西稜 2020年7月15日～7月21日
https://www.ptt.cc/bbs/sttmountain/M.1599796472.A.5CC.html

陳宥伶 健行筆記連結：
《志摩山、志摩山西峰、知馬漢山北峰、可汗山、可汗山東峰》 2020年4月20日～4月22日
https://hiking.biji.co/index.php…

祈請支持上河文化的朋友們，分享到各個登山社群， 感恩
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