Honda Taiwan 2WNEWS C21-001
Honda Motorcycle 2021年式Rebel1100 & X-ADV
圓夢旅程 預接開跑 搶訂預接價49.8萬 征服你的人生道路
Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念，不斷努力深耕台灣市場，導入各式不同車款，其中不僅白牌車款到黃紅牌領域，當中更包含Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser等不同Life Style的車型，獲得許多喜愛Honda車迷朋友們好評，為感謝Honda車迷朋友的長久支持，Honda Taiwan於2021/1/5至2021/2/28啟動2021年式X-ADV、Rebel1100「圓夢旅程 預接開跑」活動，兩款車型預接售價皆為49.8萬元整，並採多退少不補為原則，實車預計1月6號起在Honda Motorcycle Sanchong為起點，陸續於全國經銷據點巡迴展出，2021第二季正式到港交車。Rebel1100在外型與性能訴求傳承REBLE500在市場的好評，所代表的桀驁不馴態度與特立於主流車款的外型，搭載Honda開發的1084c.c.水冷雙汽缸引擎做為動力本體，且加入DCT雙離合器變速系統、LED燈具與數位儀表等科技感點綴，更顯成熟與帥氣外觀，提供金屬酒紅、金屬槍黑兩色；2021年式 X-ADV則以全新姿態亮相，保留過往745cc雙缸引擎與DCT系統的設定，為冒險旅途而存在，相較舊款更新了多處輕量化設計，配合刻劃凌厲的全新外觀線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能成為獨一無二的大型二輪車款，且共有GP紅、石墨黑、深泥灰三種車色可選擇。
2021年式Rebel1100新車介紹與車輛規格表
承襲Rebel所代表的桀驁不馴態度與特立區別於主流車款的外型，以Honda技研所開發的1084c.c.水冷雙汽缸引擎做為動力本體，且加入DCT雙離合器變速系統，更大的排氣量與自動換檔擴張了Rebel的騎乘可能性讓騎士兼顧了不同於傳統Bobber車款的性能，提供更加舒適與便利的用車感受。Rebel原有的三角椅墊、700mm座高、高質感鋁框的特色皆全數保留，加入LED燈具與數位儀表等科技感點綴，更顯成熟與帥氣外觀，所有的配備都讓Rebel1100成為公升級二輪最受注目的車款。無時無刻展現強烈的自我風格是REBEL1100所擅長的，不僅在外觀具有高度的存在感，REBEL1100更擁有豐富的電控系統，其中包含4種騎乘模式可選擇，讓騎士對應更多的使用環境，安全配備上更標配ABS、防舉頭模式、HSTC扭力控制系統等，1084cc排氣量更具備扭力與加速的表現，配合滑動離合器減少騎行中的頓挫，Rebel 1100不僅成為了經典，更是與騎士征服道路的絕佳夥伴。
車長×車寬×車高
2,240mm x 834mm x 1,115mm
油箱容量
13.6L
軸距
1,520 mm
座高
700mm
裝備重量
233 kg
引擎型式
水冷四行程雙汽缸
變速型式
DCT雙離合器變速系統
內徑 x 行程
92.0mm x 81.5mm
壓縮比
10:1
排氣量
1,084
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
79.1hp/ 6,750 rpm
最大扭力
9.6 kg-m / 4,750rpm
前懸吊系統
倒立式前叉
後懸吊系統
雙槍避震器
前輪尺寸
130/70B18
後輪尺寸
180/65B16
傳動方式
鍊條傳動
2021年式X-ADV新車介紹與車輛規格表
2021 X-ADV以全新姿態亮相，保留過往都會實用與剽悍越野風格，回歸到二輪該有的實用與機動性，也兼具騎乘樂趣的靈魂本質，為車主期望許久的冒險旅途而存在。全車外觀以大量LED燈系設計，搭配車架的輕量化與刻劃凌厲的線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能令車主體驗最新Honda獨有的二輪生活。X-ADV即是為與高端的二輪車主多面向的騎車生活而存在，以配備 745cc 並列雙缸水冷引擎與 DCT 雙離合器系統，並加入5種騎乘模式，所有的電控系統都能透過握把按鈕和5吋TFT全彩儀表搭配調整，隨著模式切換，同時ABS和DCT變速箱將會有不同的介入程度和升降檔時機，符合車主各種路況需求，更全新導入與全新的手機連動系統與KEYLESS系統，在長途的旅行與都市的通勤上更增添車主便利性。
車長×車寬×車高
2,215mm x 940mm x 1,505mm
油箱容量
13.2L
軸距
1,590 mm
座高
820mm
裝備重量
236 kg
引擎型式
水冷四行程雙汽缸
變速型式
DCT雙離合器變速系統
內徑 x 行程
77.0mm x 80.0mm
壓縮比
10.7
排氣量
745c.c.
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
57.8hp/ 6,750 rpm
最大扭力
7.0 kg-m / 4,750rpm
前懸吊系統
41mm 倒立式前叉
後懸吊系統
單槍避震器
前輪尺寸
120/70R-17
後輪尺寸
160/60R-15
傳動方式
鍊條傳動
白牌雙缸檔車 在 [心得]CBR-250R(MC41)小小心得- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
CBR-250R(廠內編號MC41)是2010開始生產的250cc機種
一開始是泰國製造，後來擴充到印度廠
這台車的介紹在網路上並不多見
引進台灣的數量也很有限
採用249cc單缸水冷設計
看的出來本身就是以實用可靠性為主
最近有幸入手一台來代步
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外型設計見仁見智
但比起新款設計銳角多多的250RR
我比較喜歡MC41的風格與外型
整體設計感非常溫潤
連同排氣管一起產生的一體視覺感非常舒服
後座與前座高度差也還好
雙載不會太過苦手
前分離把高度也不是戰鬥設定
比較偏向日常生活用途
更甭提那看似只有裝飾功能的小風鏡了
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MC41有小改款
外型就如同後來引進CBR-300R
改成分離式雙頭燈
但已經沒有引進250車型了
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行路感相當扎實
搭配後140前110的輕檔設定配胎
三角台與車頭一點都不重手
轉向也讓人一種輕鬆的感受
排氣管聲量當然不若大型重機那般
相對斯文很多
換檔也非常輕鬆好上手
說真的很適合新手駕駛
騎習慣後也能讓人感受到騎乘的樂趣
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250的加速當然也不可能向大重那樣狂傲
但在台灣的路況已是非常夠用
雖然才26匹
車重也就160kg左右
破百不是問題
百公里以內加速也是輕輕鬆鬆
車友曾經有160km/hr的紀錄
但其實在台灣少有這樣的路段
騎車還是安全最優先
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為何會選擇250？
其實身為白牌上限
足夠的動力
方便雙載與輕鬆的騎姿
座高784mm
但因為單缸設定車身更加收窄
整體著地性亦屬親民
外加停車與日常使用的便利性
才是選擇本車的關鍵
相較於現在很多人騎的山葉R15、鈴木R150、本田150R
MC41除了動力高一截外
其設計也比較像是雙人使用取向
比較看看前面那幾台的後座就知道了
且因為是白牌車
就算在車陣中穿梭至停等區或是走道路外側抄至前方
也沒有大型重機那般的壓力
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當然也有人說250R沒有早期本田四缸250的高轉榮光
確實是如此
不過考量到日常生活用途
你就會發現這台車的好
現在二手車價也不難入手
預算考量的玩家會是相當合宜的選擇
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當時的同期車最常比較的就是小忍(Ninja 250)
不過人家是雙缸設定
相對也比較戰鬥一點
通常到現在能找到很原廠的小忍似乎也不太容易
買到被改過的車也很正常
相對的MC41就很少有改裝的二手車
可能車主本來就比較少吧
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總體來說
優點：
1、水冷單缸兼具實用與可靠性
2、以輕檔來說動力充沛
3、騎姿舒適雙載亦可
4、市區使用無壓力
缺點：
1、相較同級雙缸車動力弱些
2、路上幾乎找不到車友
3、保養維護相對冷門
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一點心得參考參考
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