[阿宏釣魚日記]
上次有人問我碳線的問題..好幾個人一直叫我做一集評測...但這個真的不太好就是了(沒有比較沒有傷害,大家別害我)....今天又遇到兩位釣友問我前導線碳線上的選擇...以後我會拍影片講解..今天先大概講解一下我如何選擇碳線..及選擇上有什麼注意事項
1.線徑的量測(圖1):
用油標卡尺或測厚規量測是否合乎標準線徑,如果用較粗的線來替代就會造成拉力較高的假像
2.線徑不平均(圖2):
一條線凹凸不平,量起來有細有粗..量到細的以為標示很標準..但實際上...如果最細的地方是2號..最粗的是3號..但線上是標示3號..這代表拉力只剩2號的拉力
那耐磨度呢?
3.假的碳線:
市面上有是標示碳線但一點不耐磨外,而且延長性還很高,這在以前我買淘寶時買雜牌線遇到過幾次...而一般正常的碳線你用打火機燒線頭時就會發現它會變黑(圖3),而尼龍則不會...這是一個很好分辨的方法..有些東西比碳線便宜又比尼龍貴..你以為買到便宜..但實際上它就是尼龍線..你還是買貴了
4.軟硬度:
阿宏釣小隻金目或障礙下的bass及勾呆我習慣是用3號或4號碳線...但一樣3號線我就買了好幾捲..原因是有些便宜的碳線(真的碳線)它比較硬..在魚大咬時我會用這種線當前導省錢....但在魚貓嘴時為了讓入口性更好就有必要用較軟的碳線好讓魚入口,這當中差別就差很多..有時候咬口就只有那一兩下..沒把握住就沒了..這時候好的碳纖線就很重要
5.耐磨度
6.拉力值
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【試車報告】 Skoda Superb Combi SportLine 品味之旅
【4K UHD | https://youtu.be/qJTdIlEr3_g】
人生本來就是一趟長遠且充滿驚奇的旅途,而在其中,又充斥了各式大小旅行,大到一段人生歷程,細至每日通勤都屬其中… 而若打從日常旅程都能以快樂和品味啟程的話,那麼人生肯定就更快樂了吧!
【動感品味】
Skoda車款近年在台灣開出的銷售紅盤,成因不外乎主打的高安全性,以及高CP值的產品戰線,但對於性能車迷來說,Skoda或許就不是購車時首先會想到的品牌,然而,大家不只不能忘記Skoda在拉力賽場上的佳績,掛上了SportLine的性能車型,更是不容錯過!
就好比我們這回試駕的Superb Combi SportLine,或許它多數時候的形象是個愛家的好爸爸,但在SportLine的加持下,導入了大量的專屬黑色部品,如水箱罩、後視鏡和窗框,整輛車的配色變得更加動感、活潑,此外,還有視覺充滿張力、尺寸達19吋的雙色輪圈,以及葉子板上的SportLine銘牌,使這輛車既兼具了優雅的品味,也不失男人喜愛的動感! 唯一讓我們覺得畫龍卻尚未點睛的,便是車尾要是能將排氣尾管大方地顯露而出,肯定更能彰顯本車性能之姿!
【全能鬥魂】
在我們試駕過的車款中,其中當然也不乏許多性能版、特仕版車型,但將Superb Combi SportLine車門開啟後,就連我們也不免驚呼了一陣!
誠意十足的Skoda不只替這輛車配上了附換檔撥片的平底方向盤、金屬踏板,並安裝了專屬的門檻與碳纖維紋路內飾板,而在中控台8吋觸控螢幕內,除了手機連結功能顯示、行車模式示意,另外還具備SportLine車型專屬的性能三環錶,讓駕車時的熱血指數再度向上竄升,不僅如此,原廠還不單佛心的將雙前座換上8向電調跑車椅,更大手筆的為座椅覆上Alcantara麂皮,並佐以白色縫線,這超越滿點的內裝戰力,不僅勝過許多主打性能的車款,若非本車原廠報價早已公開透明,我們根本無法想像這輛車的車價僅約160萬之譜。
此外,這輛軸距超越2.8米的旅行車也不只有著賞心悅目的本領,憑藉著尺碼優勢,Superb Combi就算前後座都坐上身高超過170cm的成人,車內空間仍讓人感覺寬敞依舊,且頭頂的全景天窗也能帶來更遼闊的視野感,令人極為舒適,而載物空間部分,在椅背未翻倒前為660L,全數放倒後更達1950L,近可傲視部分SUV車款,實屬驚人!
再加上其他貼心的配備,如電動起閉尾門、具保冷功能的手套箱、讓人可一手扭開瓶蓋的止滑杯架、多個12V電源孔,甚至,車內的空調也不僅只是雙區域控制並搭配後座冷氣出風口,就連粉塵過濾裝置也涵蓋於其中,且內建的Clean Air系統更能針對溼度進行調節,並減少乘員吸入過敏原,讓人極為讚賞!
【盡興防護】
而論及安全配備,這個部分可說是Skoda的強項單元,這背後的原因,除了包含Skoda向來強悍的車體基底,且在車內安全配備部分,新式Skoda車款也多配備了達9具的氣囊,也就是較普通七氣囊車款再多了後座雙側氣囊,讓人對於安全充滿信心。
其他部分,Superb還具備了像是循跡控制、加速防滑、上坡起步輔助系統,以及電子式的防滑差速器,和駕駛轉向穩定輔助系統,這些都能讓車輛處於性能邊緣時提供更高的安定與安全,但更加特別的是,SportLine車款甚至擁有獨具的二階段式ESC行車穩定系統,平時全開著得以提供更高的安全守護,但真想體驗駕馭快感的時候,又能夠讓車輛為駕駛帶來更高的操控自主性,享受瀕臨極限的暢快,收放自如的它,更激起了我們對這款車身手的好奇與想挑戰的念頭…
【強力勁道】
男人對於性能的渴求,可能永遠都無法滿足,但要兼顧家庭及內心深處的需求,說真的,按下SportLine啟動按鍵的瞬間,心裡某方面就會獲得救贖!
對於Superb這款車而言,除了擁有俊俏的造型之外,對於性能的象徵意味其實挺濃厚的,除了頂級的4X4版本擁有280hp外,我們這次試駕的SportLine,在性能展現上便已讓人驚艷!
SportLine所搭載的引擎型號依然為EA888的2.0升四缸渦輪增壓引擎,這具引擎同樣配置於Golf GTI及Golf R上,只不過調校方式不同,因此採用較保守的220hp設定,然而扭力部分則與4x4相同,皆為35.7kgm。雖然本車採用前驅配置,但它輕催油門就能給人一種躍動感,甚至用狂暴來形容也不為過,即使在動態穩定系統未關閉的情況下,全油門加速驅動輪就會出現輕微空轉,只是隨後又被系統所抑制,但若解除循跡,排入S檔,踩住煞車及油門,起步轉速可以拉升至4000rpm,儀錶隨即進入彈射模式,在引擎的嘶吼聲展開的同時,轉速飆升至紅線區迅速換檔時,檔位嚙合瞬間,還會傳來輕微"碰"聲,隨即繼續展現強勁的爆發力,多趟實測0~100km/h最佳成績為7.0秒,且本車極速更得以上探245km/h!
【激情遊走】
雖然Superb Combi SportLine前麥花臣、後多連桿的懸吊結構不變,且沒有主動懸吊配置,但單阻尼的設計拿捏得恰道好處,能夠兼顧這款旅行車的實用性,劇烈操駕時,又能夠同時保有優異的支撐性,再加上19吋胎圈配置及縮短減震筒的設定,讓SportLine擁有相當鮮明的運動特質,而通過顛簸路面時,卻也不會出現彈跳或是讓人感到不適的碎震,在山道上奔馳,還有種俐落感。
雖然同樣採用MQB底盤配置,但Superb較長的軸距卻沒有在靈活度部分受到影響,相反地,還能保有優異的沈穩特質,尤其在EDL及XDS+電子主動限滑差速器的輔助下,轉向反應極其犀利,不管任何角度攻彎,電子系統皆能精準地箝制內側輪的轉速,減緩推頭,若循跡控制解除,提前出彎加速,還會出現輕微搶胎,帶點扭力轉向的激情,卻沒有絲毫搶胎導致的推頭,在給予駕駛者駕馭樂趣的過程,又巧妙地利用電子系統,將可能發生的危險解除,即便前驅捨定,也讓人開得很High!
【TCar短評】
Superb Combi SportLine是一輛很快、很帥的性能旅行車,能夠滿足的年齡層很廣,除了好開、好玩之外,還能兼顧安全與實用!和它相處的每個時刻,總讓我十分享受…過程中,我除了不愛它的啟動鍵位置及隱藏式尾管,其餘部分,會覺得這輛車,在煩悶的工作後,開著它旅行,人,也會變得開心!
【Skoda Superb Combi SportLine】
引擎形式: 1984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 220hp/4500~6200rpm
最大扭力: 35.7kgm/1500~4400rpm
變速系統: 六速雙離合器自手排
驅動模式: FF
長x寬x高: 4856x1864x1477mm
軸距: 2841mm
車重: 1575kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後235/40 R19
台灣售價: 159.9萬
【主要配備】
主動轉向氙氣頭燈、LED方向燈、日行燈、尾燈
SportLine專屬黑色水箱護罩
SportLine專屬車側銘牌
SportLine專屬黑色電折後視鏡(含加熱、防眩功能)
SportLine專屬黑色車門底飾條、黑色窗框
SportLine專屬車身同色跑車尾翼
SportLine專屬19吋雙色輪圈
雙出排氣尾管
前座、前檔淡色隔熱玻璃
後窗、後檔暗色隔熱玻璃
SportLine專屬車門檻
SportLine專屬跑車金屬油門、煞車踏板
SportLine專屬真皮白色縫線排檔桿
SportLine專屬八向電調雙前座跑車座椅
SportLine專屬白色縫線腳踏墊
三輻式跑車平底真皮多功能方向盤(附換檔撥片)
黑色Alcantara滾白縫線座椅
跑車運動化Carbon黑色飾板
8吋彩色觸控多媒體資訊娛樂系統、Smart Link+裝置互聯系統
SportLine專屬性能顯示幕
雙區域恆溫空調系統、Clean Air抗過敏及濕度調節系統、粉塵過濾器
後座冷氣出風口
全景式電動玻璃天窗
EASY OPEN前座置杯架
附保冷功能手套箱
後座、行李箱12V電源孔
LED車室照明燈、10色LED環艙氣氛燈
定速巡航系統
Start/Stop引擎怠速熄火系統
駕駛模式與節能管理系統
前後停車警示系統
倒車後方顯影警示系統
SportLine專屬二階段ESC電子行車穩定系統
XDS+主動式電子限滑差速器
EBV電子煞車力分配系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
MKB二次碰撞預煞系統
雙前座氣囊、四座側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
車側盲點警示系統(選配)
後方來車警示系統(選配)
Škoda Taiwan | departure 旅行趣 | TCar 葉明德
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Shekary最強碳纖線(卡夢CARBON) 號數價格見紅藍圖表Amika合作材質,回復性強, 碳纖線(卡夢)的好壞一看拉力值就一目瞭然一般拉力值是卡夢線號數乘以2, 是磅線號數也 ... ... <看更多>
碳纖線拉力值 在 外行人發問,釣線的磅數與公斤 - Mobile01 的推薦與評價
例如某釣線的規格對應表4.0號線徑0.323mm 最大拉力值10.0kg5.0號線 ... 所說的目標魚不同要用不同磅數的子線去應對而且子線大部份都是用碳纖線較多, ... ... <看更多>
碳纖線拉力值 在 Re: [教學] 關於釣線- 看板FishShrimp - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
線材說明:
※尼龍線:
最常見的釣線,線質比較柔軟,適合當作母線、子線。
釣淡水魚需要較細的子線通常使用尼龍線。
尼龍母線的線體外面容易加上多種保護材料與染色,釣線因而不易褪色與受損。
線體表面輕微的受損容易導致斷線是較大的缺點。
※碳纖線:
原名為碳纖尼龍線,與釣竿的碳纖維無關。
不易染色、線體外表不容易加上優異保護層是其缺點,常因線體吸水導致拉力值降低。
線體表面受損拉力值降低不明顯是優點。
比重較高、線質較硬,多用於釣取拉力強猛的大魚,以及磯釣、船釣的魚種。
※編織線:
線體的纖維材料分很多種,編織方式推陳出新,
線體表面的保護層也百家爭鳴。
因為拉力質甚強,多超過傳統尼龍母線的3~4倍以上,
通常做為船釣、擬餌釣、磯釣的母線,當作子線容易導致釣組捲繞。
編織線無伸縮彈性,搭配的尼龍、碳纖子線要比平常的大1~2號。
不知道上面的說明,能不能給各位鄉民一個比較清楚的比較,
基本的這三種線我手邊剛好都有,實際用過的只有兩種,尼龍線與碳纖線,
編織線是聽人說很好用所以買來,但是感覺這個線質不適合我使用就丟著了,
之前釣溪釣比較多,通常以尼龍母線搭配碳纖子線,
母線用量比較大所以選擇尼龍線,溪釣點大多數為急瀨,流速快,
有時會因為水流亂,導致子線亂飄,在揚竿時容易錯失時機,
所以選擇較硬的碳纖子線減少這個問題發生。
以釣蝦來說我覺得其實碳纖或是尼龍差異不大,環境是固定的,
蝦子逃跑動作又與魚類不同,通常準備揚竿都會先秤蝦,
先將竿先至鉤子中間的線繃緊再揚竿,不會有子線亂飄的問題
而且蝦子拉力並不強,在子線拉Q掉不能使用之前,
鉤子早就鈍到無法使用了(不炒米粉為前提),
母線要掛掉的機率又更低了....除非你鉤到天花板....
之前為了釣蝦特別買了200多塊的尼龍子線,發現不好用...
因為塗層上太多線太滑,鉤子反而容易鬆脫,還要特別上膠固定結處,
對我這個懶人來講實在太麻煩了,後來釣蝦子線我都買最便宜的= =,
一捲50M 35元、三捲 100元,便宜又好用打結不鬆脫,炒米粉或是釣完後就直接丟棄。
目前我覺得釣蝦釣具花費最大的是釣竿跟釣鉤,
要找一把順手的蝦竿不好找;
兩組快別三小時就玩完,釣況好要用到三、四組,
當初想說買70本入的大包裝可以用很久,後來發現一下子就用完了。
以上,自己的一點小小心得,
每個人使用的方式都不盡相同,參考參考。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
這真的是高手了,我只能以新鉤的銳利來補技術的不足,囧rz
不過其實不換鉤也是有其他的方式,例如使用剉刀來維持銳利度。
尼龍線會吸,但是沒有碳纖那麼明顯,
而且大多數尼龍線會上塗層,彌補不足的部分,相對又減低吸水性。
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