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#社區小巴才是正解
虧錢公車怎麼收？
柯文哲怎麼越講越迷糊？

台北市長柯文哲之前出席公車業者餐會，聲稱選後要把虧錢公車路線收掉，引起在場業者歡呼。他還說只要勝選，到時最新民意就不擔心反彈。果不其然，市民批判不斷，就跟柯文哲所有跳票政策一樣，他先怪大家聽不懂他講的話，辯駁「我有那麼笨嗎」？跟著急轉彎說要用市場機制先調整，有需要再補貼處理。

柯文哲說話不算話問題不是一天兩天。但隨口說說就想全面檢討公車路線，還是不必了。如同王鴻薇議員指出，北市虧損10年以上路線高達166條，山區路線占28條，虧損前十大路線每天至少有1000人次搭乘，怎麼砍？市民小巴虧損第一名的小9，每日載客數超過1500人次，假日還要載民眾到竹子湖，若回歸市場機制砍掉路線，山區居民靠兩條腿走路上下山嗎？

柯市長既決定大規模裁減調整公車路線，他不是還在上班，每天忙公務？是不是現在就講清楚到底要砍掉那些賠錢路線？不要跟市民打迷糊仗。

外行領導內行、欠缺基本概念，就是柯文哲執政出包不斷的主要原因。虧錢路線收掉，業者一定叫好，但靠公車通勤的小市民怎麼辦？照顧偏遠社區、偏鄉交通是政府不可推卸的責任，這些問題不能拿效率、賺錢與否衡量的。

就因為他沒有基本概念，所以也沒有前瞻政策引導改變，塞車當然越來越嚴重。台北真正要優先推動的公車改革應該是全面串連社區與交通熱點的社區小巴，讓大家從出門口到公司，大眾運輸全覆蓋。所以我當選後，凡有捷運行經路線都將提供社區接駁小巴，滿足市民到家的最後一哩路，這才是解決問題的癥結點。

#丁守中 #臺北未來在手中

香港今日社論2021年01月23日(100蚊花旦頭)
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明報社評
疫情爆發一年，香港終要走上圍封（lockdown）抗疫之路，當局有意在油麻地指定檢測區，部署「封區」檢測，確保區內人士須持陰性檢測證明。抗疫措施因事制宜，任何手段都不應排除，近期接連有舊區爆疫，形勢嚴峻，現有控疫措施未能遏制，就要考慮新手段，定區圍封值得一試，關鍵是考慮要周全，執行要利落，將擾民程度降低。抗疫如行軍，圍封就是打巷戰，堅壁清野逐區掃蕩，難度不容低估，港府沒有這方面經驗，今次圍封可視作試金石，了解實際效用，倘若行得通，可將經驗複製到其他爆疫舊區。萬事起頭難，一旦開壞了頭，公眾觀感差，之後想再試就很困難，當局必須全力做好這次圍封行動，避免重蹈早前明恩樓突擊執法的覆轍，出現信息混亂、人手不足、執法尺度不一等弊端。

蘋果頭條
油尖旺區武漢肺炎大爆疫，城中傳聞政府今日將會封閉佐敦疫區，對疫區內居民進行強制檢測，消防指政府正考慮在星期六、日起，在「佐敦指定檢測區域」部分範圍實施「禁足令」強制檢測，如果實行「封區」，政府將調動過千名紀律部隊人員及檢測人員參與，但暫仍未有定案。有市民深夜搶購生活物資，亦有人帶同行李乘的士離開。凌晨時份，多輛貨車開始運送大批物資到佐敦吳松街熟食檔及附近油尖區多元文化活動中心，物資包括口罩及麵包等物品，據悉兩處地點相信用作指揮及物資中心。凌晨約1時30分，一批警員及衞生署人員到場，人數共約60人。其中一批衞生署職員到達白加士街98號金威廣場實施強制檢測，大廈約20分居民需撤離，分批登上小巴前往隔離檢測中心。

東方正論
去年1月23日，香港驚現首宗新冠肺炎確診個案，從此拉開驚心動魄的抗疫序幕。一年過去，香港由第1波疫情經歷到第4波，港府依然沒有吸取教訓，抗疫依然毫無進展，清零依然遙遙無期，經濟卻直插谷底，人命損失接連不斷。更慘情的是，康復者因為缺少支援而徬徨無助，生理心理飽受煎熬，林鄭比當年老董政府應對沙士更不堪。事實證明，港府不僅無能，而且無恥，生為港人，何其不幸！去年今日，武漢傳入第一宗確診個案，接着疫情一發不可收拾，而且每一波的開始，都是因為港府中門大開所致。君不見，第1波由內地入境者引發；第2波來自歐美留學生返港引爆；第3波走漏免檢的機師和海員；第4波則因尼泊爾病毒株由隔離酒店帶入社區。

星島社論
今日是本港爆發新冠肺炎一周年，本港昨日新增六十一宗確診，其中五十五宗本地個案，重災區油麻地佔四成，昨再多二十四宗。因應疫情於油麻地一帶持續爆發，港府首度實施「封區」！消息指，港府今日凌晨四時起，於今明兩日在油麻地疫區實施「封區」，料涉及逾百幢大廈，逾千名紀律部隊人員配合行動，將把守大廈出入口，並上門查問及要求居民進行檢測，而居民必須出示陰性檢測證明，才可離開「封區」範圍。據悉，廟街一帶小販昨晚已收到通知不能營業，封鎖區內的街市及熟食中心亦要暫時關閉，當局會為區內居民提供基本物資。昨晚所見，大批居民趕在封區前「一袋二袋」匆忙撤離，被質疑「封區」成效。

經濟社評
油尖旺區大爆疫，港府本周末料將首度封鎖油麻地指定檢測區域，派駐紀律部隊阻止沒有陰性證明的人士離開，並挨家挨戶確保居民已經檢測。倘當局月初已能針對新填地街一帶疫廈加快檢測，疫情勢不會惡化至眼前境況，官員實應做足配套來妥善封區，盡量汲取經驗來提升強制檢測成效，再認真考慮如何鼓勵複檢，又應否擴大強檢範圍。港府今明兩天很大機會在油麻地指定檢測區域實施所謂「禁足令」，事前不作任何正式公布，以防居民撤走。紀律部隊料將阻止不具有陰性證明的居民離開所住大廈，個別報道甚至稱，周一完成全區強檢前，嚴禁區內估計逾1萬名居民離開。

2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員

現在銅鑼灣租金是世界上數一數二，加入競賽的品牌是世界性的，不限於如LV，GUCCI等國際名牌，連美國服裝店forever21，近年亦以1100萬月租極高價錢租下由菲律賓福建華僑持有的京華中心。近年銅鑼灣東部，因為較西部寧靜，而有一系列社區設施，往返銅鑼灣西面步行只須5分鐘，發展商建了不少酒店，都是以銅鑼灣命名，如香港銅鑼灣海景酒店，銅鑼灣皇悅酒店，銅鑼灣維景酒店等．此區是香港最早開發的地區之一，由於建住宅的地理位置優越，早在20年前已經過度開發了，拆卸樓宇有了高度限制，而成本過高，近20年建成的高樓大廈住宅只有海景軒，其餘都是酒店和辦公大樓．而在銅鑼灣東邊盡頭近十年建了不少辦公大樓如友邦廣場。銅鑼灣住宅區的居民自東角大丸開業後普遍用大丸來指銅鑼灣東角一帶，大丸結業後普遍使用商場來代替，近年少量在港鐵站建成後才來港定居的新移民家庭使用銅鑼灣來代替銅鑼灣西面商場一帶，而在其餘的銅鑼灣地區則加上主觀的通俗分區或歸入錯誤的法定地區．而其他地區的人普遍使用銅鑼灣來稱呼全區，去大丸一帶或會用大丸代替。1960年代，銅鑼灣西快速發展，東角的稱呼是在早期正式文件上，因為大丸是香港數一數二的百貨公司。，所以銅鑼灣西由1960年開始被稱為大丸，小巴將開往銅鑼灣西地方的目的地寫為大丸，而大丸成功由百貨公司名變為公共運輸工具的地名，除了政府分區外，大丸的叫法很普遍，直到現在大丸結業了20年，小巴的目的地仍然為大丸。在大丸結業後出生的人很少再以大丸來稱呼銅鑼灣西，但有一定數量25歲以上市民仍用此名。位於銅鑼灣西的東角，位於現時在崇光百貨附近的東角道，以及東角Laforet商場（原為東角Nu Face Sogo）。另一方面，因為銅鑼灣東角的稱呼，銅鑼灣東角周邊也有「東區」的別稱，現時仍保留的痕跡包括禮頓道的電訊盈科電訊大廈及怡和街的華人銀行東區大廈等。而現時銅鑼灣站的位置，地鐵站建成前則經常被稱為東角，指銅鑼灣東角，意思為維多利亞城之東的一個海角。東角的位置大約是現時維多利亞公園與波斯富街之間的地區，即東角道附近。
國際金融中心商場是香港最矚目的大型商場之一，匯聚多個一級國際品牌，還有世界級的四季酒店。商場有超過200間商店，從中高檔至一級的國際品牌都有。商場設計以白色為主、樓頂天花板達三層高，加上室外採光的設計，在其中購物尤其令人覺得閒適自在。逛街之餘，您也可以到商場內的咖啡廳、特色餐廳，一邊看著維多利亞港，一邊悠閒用餐。如果想吹一下海風，您也可以到商場的頂層露天花園去，買一杯咖啡、一份三明治，靜靜的享受維港的日與夜。如果您是美食家，那更不能錯過毗連商場的四季酒店，因為這裡的中餐廳龍景軒和法國餐廳Caprice都是米其林三星級餐廳，能一次過給您世界頂級的「六星」佳餚。交通方面，商場與機場快綫香港站及港島綫地下鐵中環站相連，非常便捷，可以作為離開香港前最後的血拼基地；這樣您可以拿著大包小包的戰利品，乘坐機場快綫直接到機場。另外，商場又有人行天橋接通到附近的高級商場、港澳碼頭，以及中環至半山自動扶梯，不怕日曬雨淋。