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又完成一件事 ! 😉
蘆竹區 #山腳國小 因位處彎道處，沿線車速快，且缺乏行人通行空間，許多家長都很擔心孩子上學的交通安全，經過大家的爭取，交通局針對山腳里、外社里、山鼻里、內厝里等鄰里區域，進行周邊道路改善計畫，透過交通工程、路網建構等方案，達成交通安全、人本友善通行環境的目標。
這一次，交通局 設置 #標線型人行道、 #綠底行穿線、 #禁止迴轉標誌及交通桿。為提升彎道行車安全並提醒車輛減速行駛，交通局也參考日本減速標線樣式，重新設計「山型減速標線」，預防用路人偏離車道，提升道路安全。
此外，六福路及長興路一段規劃汽機車停車格，改善停車秩序；山腳國小上下學三色號誌運作調整為24小時，並增加清道秒數，減少人車交織危險；南山路沿線共增加逾40組行人專用號誌；捷運山鼻站、中崙公司候車亭等5處候車亭進行優化，提供民眾更優良的候車環境。
#市府拚建設麗華來監督
#服務不分區關心地方大小事
爭取機車路權三缺一！
社子中正路跟延平北路五、六段這十字路口，經過無數次的協調、會勘，今年初終於完成機車可以不用兩段式左轉！
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https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2697585317238070&id=1402223990107549
延平北路五段可以直接左轉往重陽橋，六段可以直接左轉往百齡橋，百齡橋下來也可以左轉往五段....這路口打開了三個，#只差重陽橋下來無法左轉六段，#迴轉道也禁行機車！
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今天再次跟里長與相關單位來會勘.....重點；
一.重陽橋下橋機車引道的分隔島縮短，讓要左轉的機車能提早靠左
二.下橋汽車迴轉道拆除禁行機車牌面，讓往環河北路機車可以直接迴轉！
三.下重陽橋機車開放左轉延平北路六段！
四、四邊的機車待轉區保留，讓機車族可以視交通狀況自行選擇待轉或直接左轉！
以上，報告完畢！
#路權要爭取
#安全也要兼顧
#你我一起加油
呼籲取消吉安鄉自強路及中原路一段之待轉區｜
吉安鄉自強路及中原路一段之交會處僅是個非常單純的十字路口，根據107、108、109及110年1-3月的統計資料顯示，此路口近年皆無發生死亡車禍，且事故肇因前三名分別為「未依規定讓車、未保持安全距離、迴轉未依規定」；為回應民眾期待取消此道路交會處之兩段式左轉設計，嘉彥於日前已與花蓮縣政府建設處交通科及花蓮縣警局交通隊等單位到場辦理會勘。
#花蓮縣議會立場
嘉彥於花蓮縣議會第19屆第9次臨時大會提案(議員提案建設類第6號案)要求縣府取消本縣「路口機車兩段式左轉與內線禁行機車」之限制，以營造友善行車環境......；此案於109年7月17日業經大會三讀議決通過，依法縣府應尊重並實踐此議決案之意旨。
#花蓮縣政府立場
花蓮縣政府方面目前沒有要取消劃設之意，而理由為本縣高齡化嚴重，為避免長者發生交通事故意外，因此本縣仍應保留機車兩段式左轉之設計。
#嘉彥立場
嘉彥認為政府現行不分青紅皂白要求機車於路口兩段式左轉這件事，相較各國主流交通政策明顯特立獨行且亦嚴重影響道路整體之順暢，而近年國內民眾要求取消機車兩段式左轉的聲浪愈漸高漲，花蓮縣政府應正視此問題之重要性而非閃躲。
從國內各直轄市(縣、市)政府近年之政策可知，目前國內已陸續、逐步的「廢除機車兩段式左轉」與「四線道內線禁行機車」等之限制，若從整體數據來分析此政策的優劣，目前看來此舉是有助於降低肇事率及加強道路整體順暢性之趨勢，且本案之路口車道數少又非為主要幹道，從各種角度而言似無劃設機車兩段式左轉之必要，因此嘉彥希望亦呼籲花蓮縣政府早日跟上各地方政府的腳步積極的去改變這件事並實踐議會決議。
與此同時針對縣府擔心長者因高齡化而不會依道路標線及交通規則直接左轉的問題，嘉彥認為如長者依法取得、持有機車駕照本就應該有符合持有駕照之資格；另外若長者無持有駕照能力又有交通上之需求卻無法被滿足，這無疑顯示花蓮公共運輸系統究竟是有多麼的堪慮，縣府應朝健全公共運輸系統而努力，而非倒果為因去限制、妨礙遵守道路交通規則的道路駕駛人。
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取消機車兩段式左轉 新北桃園提升動線順暢
https://reurl.cc/V39Q35
高雄 減少機車兩段式左轉路段
https://reurl.cc/v5M45L
新北桃園取消兩段左轉…車禍少4成
https://reurl.cc/XezNe0
#會勘速報 #花蓮縣政府 #取消 #機車兩段式左轉
我認為區間測速不該存在的主要原因
而這原因，就是
隱私
前幾天看到邱委員的這篇，我實在不是很認同
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首先，不得不說邱委員是所有現任立委中最關注交通議題的
但我認為區間測速不單單是交通議題而已
雖然不合理的設置跟跟荒妙的速限都是事實
雖然不合理的設置跟跟荒妙的速限都是事實
雖然不合理的設置跟跟荒妙的速限都是事實
（很重要所以講三次，不然又有一堆奇怪的鄉民眼殘說我在亂噴lol，但本篇沒有要講這部分）
這些也是大家最幹的幹點，但我一直在提倡，也最反對區間測速的點恰恰與委員相反
沒錯，這個有資安疑慮的隱私權問題其實才是最重要的。
我們來看看老早在2018年就生效的歐盟一般資料保護規範法（簡稱GDPR）在維基百科上的部分內容
資料來源：https://reurl.cc/DvoVOQ
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原則
個人資料的收集應存在適當的限制，進而以合法且公平的方式取得，並且透過適當的方法知會資料來源或者主體，再進一步取得同意。
（不要跟我說區間有掛牌，等看到那牌子最好來得及迴轉離開齁）
保護範圍
個人身份: 電話號碼、地址、車牌等
生物特徵: 歷資料、指紋、臉部辨識、視網膜掃描、相片等
電子紀錄: Cookie、IP 位置、行動裝置 ID、社群網站活動紀錄
（以上幾點內容，就是為什麼最近的網站都會因為Cookie問使用者一堆問題，Ｊ點很重要請記得）
法規基礎
被遺忘權 (Right to be forgotten)：可以要求控制資料的一方，刪除所有個人資料的任何連結、副本或複製品。
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以外，我們還要求資料收集方提供我們被收集的資料COPY，這也讓我去年(2020/06) 車子在保養廠整理，結果車牌被拔去開的事情留下了證據，不過這又是另一個故事了，有『需要』的話我再來跟大家分享
圖：https://imgur.com/a/E2v7ZQY
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接著簡單解釋一下區間測速的原理
區間測速就是用攝影機『監控』所有經過的車輛，利用固定的道路長度，由車輛進入與離開的『時間點』推算出車輛通過的『平均時速』
沒錯，區間測速就是在用路人『未經同意』之下就收集個人資料
他們利用影像辨識，收集了我的車牌，我的行蹤，而且根本不管我有沒有違法！
這也是我最反對的原因！如果我住在坪林，每天不爽給遠通賺錢跑北宜來回，不就等於是每天都告訴政府我幾點回家？幾點上班？
我根本沒有同意這樣的事情啊！
嗯嗯，講到這有些人就會說『啊你不超速就沒事啦』，對啊，不超素就沒事了，但等政府要弄你的時候就出事啦！這樣搞跟強國的人臉辨識，社會信用評價有什麼兩樣？繼續放任這種東西下去就真的兩岸一家親啦
參考：
中國臉部辨識違規闖紅燈系統認錯人，格力電器女總裁中招
https://reurl.cc/e9draR
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講了那麼多，一定還是有很多人覺得
『啊我又沒做壞事，幹嘛怕這些』
我改變不了這樣的想法，但我想說的是，至少給我們選擇的權利吧！etc雖然做了車牌辨識並記錄，但是在使用者『簽名』同意收集資料前
使用者同意前
使用者同意前
使用者同意前
（這個真的很重要所以要講三次）
ETC連儲值功能都無法開通，甚至連『本人』也無法透過線上系統查詢詳細通行紀錄，只能拿著帳單一筆一筆去超商或其他管道繳費！
比歐盟落後就算了，好歹跟上自家人的etc吧？
雖然etc這樣還是未經同意就收集個人資料（行蹤），但好歹高速公路是完全封閉的系統，我們可以不上高速公路，用海線往返南北，但住在北宜公路上的人們呢？這些人有選擇嗎？
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所以，請任何一個單位在收集大家的個人資料前，至少先過問，不要弄的大家連選擇的權利都沒了。
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爆菊花同意書
► https://goo.gl/cPwBwE
請___簽署這份文件，因為您認為高速/快速公路太危險，而且在不合法的情況下騎上去就沒有素質。
倘若將來，高速公路開放紅黃牌摩托車行駛，與快速道路開放白牌摩托車行駛，本人___同意絕對不在上敘道路上使用摩托車（如：紅黃牌行駛高速公路，白牌行駛快速公路），若違反的話，願意上傳一支自爆菊花影片到社群網站上，表示個人素質與爆菊花決心。
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近來有許多媒體盜錄影片，拿去當做新聞營利使用。要做新聞報導絕對沒問題，不用聯絡我，但，請寫清楚出處（內文包含影片原始連結或頻道連結），重新上傳之內容不要刻意蓋住片中浮水印即可，請盜錄者自重。
Cameras
► Garmin Virb XE, Samsung Gear 360 ( 2017 )
剪接軟體
► Apple Final Cut Pro X ( Mac 專用 )
#取消禁行機車 #還我高速公路 #不要低能藍藍路 #三讀已過 #認同請分享 #魯蛇 #肥宅 #宅肥 #負能量
【#五股新五路與自強路口車輛違規左轉或迴轉一案】
1、請交通局設置回覆式導桿、劃設槽化線，範圍從分隔島頭延伸5公尺以減少從慢車道違規左轉（迴轉）車輛。調整該路口禁止慢車道併入快車道。
2、請警察局於交通局完成結論1事項後，持續兩週尖峰時刻派遣警員（義交）於該路段指揮輔導用路人習慣改善後路型並勸導違規行為。
3、本服務處於結論1完成後一個月內，再行召開會議就改善效果進行檢討。
4、警察局編列預算於該路口設置定點錄影設備，針對違規行為逕行舉發，杜絕重大違規以保障市民交通行車安全。
－－延伸閱讀－－
【每天500台車輛違規 五股路口設錄影遏止／聯合新聞】
https://udn.com/news/story/7323/3162690
