【蘋果專欄 🍎📰】F1 聽日開鑼 😜‼️
// 兩斯相遇❓三哥之戰!
F1 周末開鑼 🏎️。根據最新一季 Netflix F1 紀錄片《極速求生》的鋪排 🎬,最後一集第 10 集就是《三哥之戰》。筆者認為這就是新一季的重點。噢❓不是紅牛挑平治機嗎❓Well,上游其實主要看《兩斯相遇》—— 佩雷斯 vs 保達斯 🇲🇽🇫🇮,詳情將刊於本報明天報道 📰。至於三哥之戰,那就是究竟轉引擎、且有獨門 diffuser 神器、但又容易被抄的麥拿侖,能否成功「衞冕」中游一哥(即三哥)寶座呢🧡❓
嚴格來說,去年中游只有 3 隊爭第 3 🧡💖💛。結果麥拿侖第一 🧡,粉平被罰 15 分後第 2 💖,威龍第三 💛。麥拿侖去年使用威龍(雷諾)引擎,粉平則使用平治的。由於威龍引擎不比平治的好,撇除運氣的話,麥拿侖去年贏粉平就是因為擁有較好底盤、車手組合與政治手腕。粉平今年改名 Aston Martin 💚,馬田今年與麥拿侖的車手組合實力都算 upgrade,惟兩隊之間分野並非差天共地 ⚖️。由於兩隊均使用相同引擎、擁有相若的政治實力,因此最後還是看戰車研發 👨🔬👩🔬🔬。
不過,橙平與綠平這廝殺列車後面 🧡💚,看來還有至少 2 卡車有份爭 3 哥。由威龍改名而來的Alpine 💙(粵語譯名未有定案:艾賓❓愛拼❓ 法國雪山車隊 🇫🇷🏔️⁉️ 你說呢😫❓)有復出的兩屆 F1 世界冠軍艾朗素壓陣,車手實力有增無減。
威龍引擎是去年三哥,惟今年高風險高回報、與別不同的戰車設計則是成敗關鍵。因此,Alpine有份爭三哥是常識。法拉利呢❓ 從「客仔隊」於春測的極速看來,引擎進步了。車呢❓最有趣的是金牛(AlphaTauri),車手實力升格,本田引擎盡地一煲,戰車穩定地快,春測又跑最高里數之一。5 隊爭 3 哥之戰中,金牛不一定包尾。法拉利,加油 ⛽️。
丹尼爾 體育主持
周四見報 //
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紅牛 車隊 本田 引擎 在 丹尼爾 vs 陳恩能 Facebook 的最讚貼文
【蘋果專欄】點解麥拿侖F1 新車無平治 logo❓
// 這代表親疏有別❓ 代表麥拿侖與平治不及 Williams 與平治親 🚗🤝🚗❓ 還是沒代表甚麼呢❓ 首先,我們要分清楚那車隊是廠隊❓ 還是「客仔隊」(非廠隊,customer team)❓真正的核心內圍,其實只有廠隊自己。如果是客仔隊租用引擎的話,那就要分清楚是純屬引擎租賃合約(engine lease)❓ 或是附帶青訓車手租賃元素❓ 甚或附帶市場行銷元素❓ 一個字:錢錢錢錢 💰💰💰💰。
事實上,每家引擎廠就供應協議內容都各有家規,而客仔隊會否貼上引擎廠 logo 亦因隊而異。經典例子就是:紅牛用威龍引擎 🇦🇹🇫🇷,但貼 TAG Heuer 貼紙 ⌚️。這代表至少兩件事 ✌️。一是當時威龍無權規定紅牛擺他們 logo,二是 TAG Heuer 付了錢予紅牛做額外廣告。說回那核心內圍的廠隊 🏭:甚麼是 F1 廠隊(works team)🏎️🏭❓ 根據傳統定義,那支 F1 車隊自製引擎與底盤參戰F1,那些就是廠隊。
嚴格來說,F1 今年真正廠隊只有三隊:平治、法拉利與 Alpine(或威龍)。本田呢?只是引擎供應商。另外七隊根據傳統定義來說,都不是 works team:紅牛(特別是明年起)則比較複雜 🇦🇹🐂,有緣再說;愛快羅密歐的營運仍是 Sauber 🇨🇭🏎️;Aston Martin 即使底盤不抄功課,用的仍不是自製引擎 🇬🇧🏎️;Williams 與 Haas 等在引擎租賃合約上附帶使用廠隊的青訓或年輕車手 👶👶,估計租賃費會便宜一點。那麼麥拿侖的引擎租賃合約呢❓ 麥拿侖既無需要使用平治青訓車手、平治亦不用透過他們作市場行銷之用(七屆車隊冠軍本身就是最好的行銷平台吧 🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏆),因此雙方單純生意往來。相信平治一個仙都無平畀麥拿侖,麥拿侖亦因戰鬥力提升而無所謂。一個開源、多點收入,另個繼續 build up 自己品牌價值。各不相欠,各取所需。
丹尼爾 體育主持
周四見報 //
原文👉https://hk.appledaily.com/sports/20210218/VIYY3N72HJF7JA5AQP23TYNVNE/
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紅牛 車隊 本田 引擎 在 賴叔閱事 Facebook 的最讚貼文
“Drive to Survive” - Season 1 (之三:透明嘅中游份子)
寫劇始終唔係我強項,多得大家包容。不過我都覺得有啲局限遲早需要打破,例如話未寫完一個 season 之前,其實係咪都可以開下一季嚟睇呢?自己間返開啲內容咪算囉。
下次再考慮下。呢篇應該係 DtS 系列第一季嘅最後一篇。十集,近三小時嘅內容,可以煮埋一烋然後分三碗上,算係咁啦。又唔係完全獨立成章嘅單元劇,唔同玩法嘅。
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隨住 "Drive to Survive" 進入第一季尾聲,當屆賽事成績逐漸明朗化。威廉士車隊積弱敬排末席,平治及法拉利領放前列,紅牛嘅「三哥」地位無人挑戰到。
剩低要爭嘅,係「梗頸四」,即係俗稱嘅 “Best of the Rest”。首先講下有啲咩車隊冇得競逐呢項「殊榮」⋯⋯都真係幾特殊。
印度力量變成老豆力量 (見辷一篇) ,半季成績分開計算 (否則有力爭第四名) ;麥拿倫單靠西班牙戰神阿朗素力有不逮;沙巴 (Sauber) 車隊嘅艾歷臣表現不濟,新星陸克萊獨力難支;「細牛」 (Torro Roso ,紅牛二隊) 受累於本田引擎不穩、加上澳洲車手赫特利表現連史杜爾都不如 (乜嘢形容詞?) ,全季只得四分,車隊只能排行尾二。
值得一提,撇除冇參與製作嘅平治及法拉利車隊,赫特利同威廉士另一位車手史洛堅,以及麥拿倫嘅二號車手雲當,係少數冇喺 “Drive to Survive” Season 1 入面接受訪問嘅車手。無獨有偶,呢三位車手喺 2019 年賽季都冇得留低。
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換句話講,剩低嘅雷諾 (Renault) 同哈斯 (Haas) 車隊就係去到季尾仍然可以爭第四嘅對手。其實都唔係,哈斯去到最尾幾場都只剩下數字上嘅可能去追趕雷諾 (例如話包辦頭兩名就得,但大家都知實際上冇可能) 。
嗱,公道啲講, “Drive to Survive” 始終要滲雜戲劇元素,如果一切太早塵埃落定,我都唔知佢點樣拍埋最尾兩集佢。所以呢,難免地要從數字上有可能嘅層面,去製造 Haas 有機會挑戰雷諾嘅地位。
Haas 嘅其中一位車手哥桑上次已經略略介紹過,而另一位,來自丹麥嘅麥奴臣 (Kevin Magnussen) ,年紀比哥桑細六年。當哥桑以莫名其妙嘅炒車方式而名聞遐邇,麥奴臣為人熟悉嘅,係佢手車相當之辣。唔係話入彎劈彎過人嗰種辣,而係頂撚住你,唔畀你過嘅時候,嗰種橫蠻,簡單直接啲講,係嗱喳。
最出名嘅一幕,要數到 2017 年匈牙利站,當雷諾車手侯根保 (Nico Hulkenberg) 想喺一隻左彎,沿外檔爬頭嘅時候,麥奴臣自左至右咁壓埋去,基本上冇留低空間畀侯根保,後者唯有鏟上草皮然後重返賽道,但係麥奴臣同其他隨後嘅車手就輕舟已過萬重山。
賽後侯根保向麥奴臣直豎拇指揶揄對方「好撚嘢」,更直斥對方係賽界中最冇體育精神嘅車手。正接受採訪嘅麥奴臣回應時只拋下一句 “Suck my balls” 。麥奴臣事後接受訪問嘅時候,亦不諱言「友誼第二,比賽第一」,「我又不是來交朋友的」⋯⋯之類。
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咁受害者侯根保又係咩人呢?佢同哥桑算係同輩, 2009 年初次出戰 Formula 2 就已經成為總冠軍,成就與六屆 F1 總冠軍咸美頓、一屆 F1 總冠軍羅斯保、新星陸克萊等睇齊。不過,天才橫溢亦唔保證成就非凡。喺 F1 征戰九年,出賽 177 次,侯根保取得 511 分 (註: F1 自 2010 年起賽分改制,排第七、八、九、十嘅都可以分別取得 6、 4、 2 及1分) ,一次排頭位 (早喺 2010 年嘅事) 。
但係,但係,侯根保從來冇試過企上頒獎台,即係永遠地不入三甲。「出戰次數最多而未曾開過香檳嘅車手」呢個不名譽紀錄 (又係另一種殊榮) ,正正由佢保持。
“Drive to Survive” 入面有一幕,影住侯根保代表雷諾車隊出席車隊贊助商微軟嘅宣傳活動,席間被童言無忌嘅小朋友問到佢 F1 方涯贏過幾多次賽事,侯根保只能夠一臉尷尬地話冇,但佢會努力,之類。呢種置身中游,高不成、低不就嘅感覺,對於曾經被寄予厚望嘅「小時了了」嚟講,應該唔多好受。
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至於雷諾,呢個品牌喺香港駕駛人士之間可能並非特別顯赫,但其實紅牛喺 2010 年至 2013 年期間連贏四屆 F1 車隊總冠軍,當時所用嘅引擎正正係雷諾出產。雷諾廠隊亦曾經喺 2005 至 2006 年成為總冠軍,其時領銜車手就係阿朗素。再數遠啲,威廉士 1992 至 1997 年間連贏六屆,都係用雷諾引擎。
雷諾作為 F1 史上贏得第二多總冠軍嘅引擎生產商,地位其實僅次於法拉利。不過雷諾自從 2016 年起以廠隊姿態回歸之後,表現一直都係麻麻地。 2018 年嘅第四名,已經係至今最好嘅成績。
雷諾喺 2018 年尾亦失去紅牛車隊呢個客戶,事關紅牛轉投本田嘅懷抱。客觀效果係,紅牛流失車手列卡度畀雷諾,但雷諾引擎就失去雷諾呢個客戶。邊個大鑊啲?「四萬哥」大幅加薪,薪酬係韋斯塔本嘅兩倍幾,而雷諾喺 2020 年獲得 DP World (來自杜拜嘅物流公司) 贊助,有多一條大水喉射住,要留喺一級方程式賽場又容易咗。
講到尾, F1 同救火一樣,「冇水搞唔掂」。 “Drive to Survive” 以眾人來季去向作結,陸克萊升上法拉利、來自 F2 嘅三位新秀諾利斯 (Lando Norris) 、羅素 (George Russell) 同阿邦 (Alexendar Albon) 分別加盟麥拿倫、威廉士及細牛,為 2019 年賽季增添更多青春氣息。
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