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為方便民眾參與屯區捷運《藍延太平、紫綠環線》地方說明會的時間，原定10月12~13日早上9點半將調整為10月20日晚上7點、24日早上9點半各分別在太平區公所、屯區藝文中心共舉辦兩場次，歡迎大家有空前往聆聽及發表意見🚇
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#屯區捷運 #藍延太平 #紫綠環線 #可行性研究 #地方說明會 #更改日期和時段
台中城ig instagram.com/taichungdiary
因疫情而延後舉辦的屯區捷運《藍延太平、紫綠環線》地方說明會，將預定於10月12~13日在太平區公所、屯區藝文中心共舉辦兩場次，不過更詳細的規劃內容，要等當日現場的簡報、交通局網站提供簡報檔後才會更明朗，也歡迎大家有空去聆聽及發表意見🚇
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#屯區捷運 #藍延太平 #紫綠環線 #可行性研究 #地方說明會
台中城ig instagram.com/taichungdiary
從市府公捷處（註）網站中，已可看到屯區捷運《藍延太平、紫綠環線》大致定線，並說明兩條路線的長度、形式、站數和分二階段推動介紹，不過後續詳細規劃內容，要等預定年中召開地方說明會才會更明朗，但現在因疫情嚴峻，有很大的機率會延期或改採線上直播等方式進行🚇
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註：台中市政府公共運輸及捷運工程處全名簡稱
#屯區捷運 #藍延太平 #紫綠環線 #可行性研究
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台中屯區捷運《藍延太平、紫綠環線》可行性研究概況，在去年10月依兩場地方說明會意見來修正報告書後，目前已修正完成，並進行報部前的相關程序中，預計將於今年6月提 ... ... <看更多>
台中捷運紫線(大平霧線),目前預計在上半年就會舉辦說明會了。 之前就一直在想這條線當初怎麼沒與綠線一同規劃成台中環線, 而現在綠線蓋好了,能直通的 ... ... <看更多>
紫綠環線 在 [討論] 台中捷運綠線與紫線直通的可行性- 看板MRT 的推薦與評價
台中捷運紫線(大平霧線),目前預計在上半年就會舉辦說明會了。
之前就一直在想這條線當初怎麼沒與綠線一同規劃成台中環線,
而現在綠線蓋好了,能直通的設計可能就會受限,
但我還是蠻希望直通的,因為可以共用機廠必定能降低建造費用與少徵收土地,
而且減少轉乘通常是可以增加搭乘意願的。
先從綠線起點 G1 圓山新村(大坑)站來看,目前站點設計在松竹路與軍福十六路路口處,
這站我覺得要設計與紫線連通應該問題不大,
因為就直接直行松竹路至祥順路即可。
問題在於南端的直通方式,最大眾的想法應該是接至現存的大慶站,
以轉彎曲率半徑100公尺來規劃,
大慶站要越過鐵路大概有200公尺的長度可以進行抬升趴越,
應該是可行的。
不過這種銜接方式會有些許疑慮:
1.列車有交會的問題
大里往大慶站就會與大慶往豐樂公園有交會的狀況,
雖然這種問題是用號誌可以解決的,
但台灣在捷運規劃上似乎都很避免這種情況。
(所以往北屯機廠的路線也是立體化避開,北捷北投站也是)
2.要環狀跑必須在大慶站倒車行駛。
3.大慶站月台若沒新增,在未來,區間班次控制上會受限制。
(無法像北投站那樣分區間月台)
4.興建途中可能會短暫影響捷運運行。
而我則是有以下想法:
就是在三民西路南側設置一個新站,
這個新站與豐樂公園和大慶站分別距離820公尺、740公尺,
以捷運規劃來說還算容許的距離,
並且十三期發展起來這站應該很可觀。
而設置這個新站最主要目的是要兩個島式月台(如圖),
讓環狀路線與往高鐵路線可以分開,
並且往南利用立體交會的方式錯開,
交會前長度約160公尺應該是合理可行的。
這種方式就可以避免列車交會的問題,
環狀行駛的方式是順暢不用倒車的,
也應該可以在不影響目前綠線運行的情況下施工。
而且,這樣的設計方式,讓北屯-高鐵線與環狀線的重疊區間變成在舊社到三民西路,
剛好是市區段,以預期使用狀況來說也合理。
但這樣的設計方式會有個缺點,就是大里旅客要利用大慶站轉乘台鐵會稍嫌麻煩
(需至三民西路站換路線，不然就是多新增一個大慶南站。)
不好意思好像字有點多,希望不會造成大家閱讀困難...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.107.96 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1618260943.A.F42.html
文章一直被手機吃,有夠崩潰...
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 05:36:59
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 05:45:48
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 05:49:11
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 05:52:37
不過這段延伸最怕的是彰化段彰化縣不知道有沒有錢能蓋
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 15:03:19
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 15:33:48
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 15:36:04
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 17:10:22
但線型可能真的就不優了,還得考慮轉彎用地。
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 18:11:56
不過跨距跟高度可能都是大一級的...
這種立柱方式不知道可不可行：
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 18:24:11
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/13/2021 18:46:42
沒錯,如你所講的走軍功路
但之後綠線起點更改至松竹路底,
要進樹德路就得像你所說的從祥順路轉太原路,
這確實就是2019年所提的太平B方案,
你剛好把演進歷史說出來了...
往南則接中山路4段55巷和宜平路回到祥順路,
這條方案看似服務人口較多,但所需拆遷費也絕對較多。
不管大里段還是太平段河堤路線都是較少花費和容易興建的,
但就可惜在會失去服務面積,
北捷說過預期居民可行走範圍是500公尺,
而河就直接扣掉100多公尺了,
更不用說台灣人都貴族腳,500可能還高估了 XD
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/14/2021 01:49:47
不過依然要在差不多位置向外拉2線才能立體交會。
而有三民站多月台的好處在於列車可在該站安排區間順序
就看最後交通局會怎麼撮合這兩線的轉乘了。
※ 編輯: HotKid (111.82.107.96 臺灣), 04/14/2021 02:33:08
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