別忘了十國 ｜ 知史百家
安煥然
說起晚唐五代，總會想起那個春花秋月，恰似一江春水向東流的南唐李後主。不過，認真說來，李後主既不屬於晚唐，也不屬於五代，而是「十國」時人。
只懂「五代」，忽略「十國」，是「中原史觀」作祟所致。這就好像說中華文明源自黃河，卻忽略了長江文明；談兩宋，卻忽略遼金一樣。
晚唐至宋之間，有這麼一段分裂時期，而「十國」的歷史比「五代」其實還要來得長命。所謂的後梁、後唐、後晉、後漢、後周，歷史課本記述「五代」較詳，盡是打打殺殺，喪權辱國之史。然而，對中原以外南方各地（聯同一個山西北漢）的「十國」歷史的講授卻略略帶過。哎！真不應該。
「十國」歷史怎能遺忘。至少南唐還有一個多愁善感的李後主。此外，「十國」裡還有一個閩國，它在中國海洋發展史上具有重要地位。當時的閩國有一個重要的國際商港：泉州，還有一群面向海洋，充滿冒險進取精神的閩商。
多年前，我在從事媽祖研究時，述及媽祖林默娘的出生年代，竟不知要用何個詞彙較為恰當。說林默娘是生於「五代末、北宋初年」，大家容易理解，但嚴格來說，與史實不合。
正確的說法，應是「十國末、北宋初」。公元960年那位「自導自演」的趙匡胤在陳橋兵變黃袍加身，取代後周，改國號為宋，終結了「五代」的歷史，但這時的「十國」中的東南諸國尚未被滅。
「十國」中的閩國歷史，要上溯自公元886年（晚唐光啟二年），王潮割據福建閩南的泉州、漳州說起。割據之初，王潮、王審知、審邦兄弟佔有泉、漳、汀三州，公元890年更北上並有福州和建州。王審知在公元907年於福州建都，國號閩。這個國家至公元945年才被南唐所滅。但爾後，留從效、陳洪進佔據泉漳，雖奉南唐正朔，實際卻為獨立國。直至公元978年（即宋朝太平興國三年），陳洪進投降，前後90年的時間，福建泉州是處在獨立的格局中發展的。
李東華在《泉州與我國中古的海上交通》一書中指說，五代時期在中國歷史上雖然不佔重要地位，但在福建地區之發展史上，十國中的閩卻居舉足輕重的地位，根本的改變了福建往後的歷史發展。其中最值得注意的就是海外交通與貿易的重大轉變。此種轉變的最大原因，一是福建地區的割據所造成的孤立，一是主政者的積極獎勵海上貿易。
90年來的地方割據與獨立，閩國不僅陸路交通斷絕，而且與其近鄰處於敵對狀態，加之於閩南地區山多田少，農業生產不足，閩之主政者不得不另闢蹊徑。其突破口即是發展海上貿易，泉州國際商港地位日顯重要。
《新五代史》稱王審知「招來海中蠻夷商賈」，而閩商亦為之崛起。文獻記載，他們為「大舟有深利」，不畏危險，出海經商，往北至新羅（今韓國）、契丹遼國，往南經營東南亞占城、三佛齊（室里佛逝）的長程海貿。陳洪進時期，南海番貨乳香、象牙、龍腦香更是成了他向大宋朝廷進貢，以換取和平的貢品。
晚唐以前，東西海上貿易以波斯、阿拉伯人、印度人、東南亞土著為主。晚唐「十國」後，在中國海洋發展史上卻出現了一個重大的轉折期。除海貿商品（如中國絲綢和中國外銷陶瓷）量上激增之外，更引人注目的是，自「十國末、北宋初」，在這條頻繁的海道上出現了新的要角：中國海商，特別是閩南海商。
廈門大學南洋研究院莊國土在其《華僑華人與中國的關係》書中論說：「閩南商人的崛起，應溯自五代時期。五代十國的閩國，是福建歷史上第一個獨立於中原的政權。閩國統治者為了鞏固其經濟基礎，大力發展海外貿易，並將海外舶來的一部分奇珍異物進貢中原朝廷，以便保持偏安局面」。莊國土認為：「就政治而言，福建為中國邊陲，而泉州和漳州又屬福建邊遠之地，遠離行政中心，朝廷與省府機構對其控制力較弱，對中央集權政府有相對離心力的私人貿易，也只能在這種較不易被監督的邊陲之地才有機會發展」。在這種情勢下，它「造就了閩南人航海、冒險、重商的進取傳統」。
福建閩南人的航海時代開始了。進入宋元，下續明清，閩商氣魄更是了不起。它掀開了中國人面向海洋，航向世界的序幕。
（原刊《古代馬中文化交流史論集》，新山：南方學院出版社，2010，作者授權轉載，特此鳴謝。）
作者簡介：
安煥然，馬來西亞南方大學學院中文系教授，華人族群與文化研究所所長，原副校長。廈門大學歷史學博士，台灣成功大學歷史語言研究所碩士。《星洲日報》專欄作者。著作有《小國崛起：滿剌加與明代朝貢體制》（2019）、《文化新山：華人社會文化研究》（2017）、《古代馬中文化交流史論集》（2010）、《本土與中國學術論文集》（2003）等。
經國號外銷 在 Re: [問題] 台灣外銷教練機- 看板Military 的推薦與評價
台灣是的確沒有外銷教練機
但是有外銷教練機用的引擎
例如義大利主打的商品 M346教練機/攻擊機
使用的發動機就是台灣生產的F124發動機(經國號TEF1042發動機的無後然器版)
這算是台灣國防工業中少數能在國際市場上買得不錯的裝備
因為這有商業市場
剛剛好在國際市場上 需要一個中小型的渦輪噴射發動機
而目前西方國家中 大多數的渦輪噴射發動機是給中大型戰鬥機用
所以不適合用於雙發教練機或是小型單發教練機
(捷克的L159就是用F124引擎)
所以剛剛好 漢翔和蓋瑞特為了開發IDF而開發的F124發動機成為少數的選擇之一
這個故事告訴我們
市場區位選擇的重要性
原po想問一個問題 為何台灣不出口教練機?
我想反問原po 目前教練機市場 台灣可以切入的機會有哪些?
我們要如何推出具有市場競爭性的教練機?
不外乎三種教練機
1. 初等教練機 例如巴西的大嘴鳥 以及瑞士的PC-9
2. 高等教練機 如日本的T-4, 台灣的AT-3 中共的K-8 捷克L39 /L159
3. 更進階的LIFT (前導教練機/輕戰鬥機) 例如義大利的M346 俄國的YAK130
韓國的T-50 中共的L-15/JL-9教練機 英國的Hawk
基本上台灣有智慧財產權的符合這三項商品有
1. 中興號初教------更本是美國T-28的改版 太過落後
外加使用直升機引擎 我懷疑任何國家會願意買
2. 自強號AT-3高教
3. 經國號戰鬥機雙座型(理論上可以改裝成教練機)
我只問各位版友 請問如果要出口 我們的市場競爭力切入點在哪
如何說幅買主買我們的商品 不買其他國家已經大賣的產品
問題出在於 其實教練機市場 已經被這些國家分食
假設說 我們提前在1980年代初期時拓展出口 把AT-3賣出去
還也許有點機會
目前這個市場是K-8教練機吃下來
因為中共的K-8教練機便宜 耐操 只有一具單引擎
所以第三世界國家空軍拿這當巡邏機/攻擊機用
而西方世界在當時還真的沒有一款這種輕高教來吃這個市場
當時另外一款熱賣的教練機是捷克的L-39 受限於冷戰只能賣給共產陣營
所以如果當年真的賣AT-3搞不好會銷路不錯
因為沒有什麼競爭對手
但是當年漢翔只想要做空軍的生意 把生產線產能通通給F-CK-1戰機
把AT-3的產線停掉 你現在要怎麼重開新產線呢?
現在時代不同了
這年頭流行搞LIFT
如果你有在觀察 目前國際市場上推出的新教練機幾乎都是LIFT教練機
例如中共主打的JL-9 (殲七的大改型) L-15(中國版YAK-130)
義大利M346
韓國T-50
俄國YAK-130
歐洲EADS公司MAKO/HEAT (我個人最喜歡這款 氣動力設計最先進)
英國HAWK
基本上都是接近IDF這種教練機/輕戰鬥機的高檔貨
現在大家各廠家都在搶吃這塊生意
你要如何讓目前連一架原型機都沒有的IDF高教版搶入這塊已經是紅海的市場?
並且考慮到你是生產輕戰鬥機
你還要考慮到射控 飛彈介面 射控雷達等次系統
這都不是台灣自己能搞定的
例如翔昇二號也是找BAE去做這方面
你要如何說服你的次系統商 協助你搞這些 這可能會打擊到他們自己的主打商品阿
例如美國LM雖然沒有推出LIFT的產品 但是他們和韓國一起合出
所以變成韓國T-50是美國LM當作自己家商品在推銷
那台灣難道就完全沒有機會嗎?
其實還是有 就是把自己當作其中某一個大案子的次系統合作商
去打團隊合作戰 而非單打獨鬥
一如賣F124引擎 是Honeywell公司把這當自家產品在推銷
和賽考斯基公司合作搞S-92
一如韓國也是找LM合作一起開發銷售T-50
但是現在這個大廠都開始收網了 產品做出來準備要賣
你現在才去找人合夥太晚 等於只是去分杯羹而已 誰要理你呢?
這年頭自己閉門造車搞東西還想拿出來賣的時代結束了(除非你是美中俄)
小國搞國防工業最好的辦法是
把自己的體系和產業鏈打入其他國家裡面
等於是跟別人合作搞 大家一起承擔研發 行銷
一如漢翔參與S-92的模式
我個人認為最好的辦法是 我一個朋友提出的
把漢翔或中科院公司化 讓歐美大廠技術入股
變成台灣洛馬 台灣BAE模式(類似裕隆和日產汽車的關係)
這樣讓台灣的軍品研發產品 能夠用其他國家和其他商標的方式行銷出口
一方面躲開中共的政治壓力 (一如F124發動機)
一方面也避免閉門造車自己玩玩不出來
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※ 編輯: reinherd 來自: 24.225.64.101 (06/08 10:57)
在國際間也很難打出不錯的市場
過去冷戰期間有很多中等強度的軍事衝突 需要一種低速攻擊機
例如A-10 美洲豹 Hawk 或是AT-3
但是現在又返古到低速攻擊機用大嘴鳥這種螺旋槳初教當反叛亂機
而高階的教練機市場
又跑到部訓機一機多用的概念
變成養一種教練機 同時可以滿足穿音速戰鬥機以及攻擊機
三種願望一次滿足
所以現在AT-3面零高不成低不就 (類似英國Hawk的囧境 不過好歹Hawk是老牌)
就算第三世界國家想買款噴射機來開開葷 也會寧可去買便宜K-8
而"T"-CK-1則是變成平庸的me too產品
和韓國的T-50 義大利M346 中國L-15 EADS Mako/HEAT相比還真沒什麼優勢
如果台灣還真的想要吃教練機這個市場
我的建議是美國空軍目前在推下一代教練機計畫 取代T-38教練機
可以想辦法加入一個美商團隊去競標看看
例如找波音合作 用F-CK-1作為藍本下去大改
當然在市場上不會打上AIDC Taiwan touch your heart這種logo
至少還能多多少少分杯羹
雖然我實在很看好LM/三星的T-50會成為下一代美國空軍教練機
※ 編輯: reinherd 來自: 152.23.38.220 (06/10 01:42)
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