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📝 環島Day9-10 3/11-3/12 快閃高雄
從台南騎車下來滿快就到了 約1個半小時,其實我也沒想到會快閃高雄不到一天的時間😦
總兒言之就是在高雄住到一間日租套房太詭異 囧(IG限時動態有分享),整個讓我想先暫時立刻離開,想說高雄之前也來過,未來隨時都有可能會來就先跳過這裡的,當作過路一夜就離開了!隔天住在車程,不想一個人還特別找了背包客棧一住,但也是遇到民宿老闆搞了鳥事(之後有機會再分享),反正這天我也是睡不好,隔天出發來到了墾丁,也就是昨天立刻先去找廟一次拜了兩家,你說我迷信也好,但拜完真的好像就比較沒那麼亂想,畢竟我還要玩到下禮拜,如果每天這樣睡不著也太痛苦了吧!
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(限時動態不時會即時錄影)
Day 9 3/11(四)台南 > 高雄
早上在台南退房後最後跑了幾個台南點拍拍照,十鼓仁糖文創園區、奇美博物館,但因為時間太趕沒有進去,去「西濱公路」黃金海岸方舟 Gold Coast Ark、台南移民署台南第一服務站,早餐跟下午吃了夯胖日式碳烤吐司、醇涎坊古早味鍋燒意麵,鍋燒意麵本來真的沒有很愛,但台南到處都看到好像很有名?!就想說還是吃一下好了!(以上台南前天有打卡了)
當天傍晚抵達高雄 晚上去了「高雄愛河」「大港橋」看看夜景,「駁二藝術特區」之前來過幾次覺得這裡很文青,「高雄輕軌」初次見面,高雄居然有輕軌列車,看看我多久沒好好停留在這個城市了!中間有來辦過釜山的講座也不知道😁 人家輕軌有六年之久啊!產地西班牙,在歐洲 荷蘭、法國 等國家超常看到,台北淡水也有輕軌列車之前也有搭過,本來想體驗高雄輕軌,但真的太累了,還是決定先去覓食後,再早點回去休息。
自強夜市就在我住的地方前面街道很近,不知道是否受疫情影響,還是這區本來就漸漸沒落的關係,店家沒有很密集,還是也是因為高雄路大,但不曉得為什麼85大樓附近又瀰漫一種相當詭異的氣氛,可能加上裡面有飯店暫時停業的關係,整個遠遠一看超級暗⋯
晚餐吃了自強夜市有一家「戰鬥雞 油雞跟醉雞」在超商的十字路口斜對面,看到排隊超多人,我是買了醉雞+青菜+豆皮,都是特製的醬料非常好吃又清爽,真的是吃太多天重口味跟米飯澱粉很膩,然後隔天早上吃了「丹丹漢堡」🍔也是來南部大家推薦都會吃的,便宜又好吃!早上吃麵線也是挺特別的,我就早午餐一起吃就點了個套餐。
Day 10 3/12(五)高雄 > 枋山鄉、車程
前一天因為睡的超級差,住到地方真的超級後悔訂那邊,雖然有河岸景觀,但未來一點都不像再加錢升級,雖然住的很便宜,但以後再便宜也不會去住。高雄現在也很多新的商旅跟飯店、民宿,以後一定會慎選,有時候看評價也不太準,還是要上網查一下!
這個又讓我想起很多很多年前,跟國中朋友,大概是在高中的時候,我們一群人第一次南下到高雄遊玩,因為是學生還很窮,結果就選擇也是「老舊飯店商旅」那種,那時候另一組朋友還在最邊間的房子,整個也是詭異到朋友他們從另一個房間搬到我們這間一起睡。
台南那天也是住了兩家老公寓改建的民宿套房,一間旁邊就有公廟也沒那麼詭異,另一間也是佈置裝潢的很美,但老舊大樓跟公寓缺點好像就是隔音設備差了點,南部的住宿很多都稱做管家,有些客服感覺是團隊的經營,太像機器人回答😂
出發前往墾丁的路上,走枋山沿海「屏鵝公路海岸線」接縱貫公路,很喜歡這條路上沿路很多海景咖啡廳,雖然沒有過多精緻的建築,簡單就是美好,我是在「魔幻咖啡」停下來休息,附近很多家還有「三個傻瓜」「別也洞」「枋山觀山看海」等等,也有超商以及特斯拉充電站耶!「獅頭山廣場」是當地地標可以打卡喔
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#台灣速限世界最低 #毫無懸念 #歡迎分享
前兩天火花羅完成的『台灣速限超有病』影片,已經開始有媒體一同發聲打抱不平,還沒有看的朋友記得去看一下,連結如下:
台灣速限超有病!真兇抓到了!
http://sparkmoto.piee.pw/3b5d2f
是的,以火花羅騎過18國的經驗,我可以很篤定的跟你說,台灣的速限就是世界最低,我們就不拿大家常常掛在嘴邊的德國來講(拿德國比真的污辱德國),我就比越南就好,台灣人往往自認自己在經濟以及文化上比東南亞諸國還要進步,但是到了交通這一塊,ㄎㄎ,連越南都不如,至少在速限這一塊,人家速限合理性屌打你中華民國
同樣是四線車道的重要縱貫省道、同樣是人口密集的國家、同樣路側設施智障到不行的國家、同樣是機車數量爆多的國家,人家雙向四線車道速限80,台灣台9線多良大武段速限50。而這樣不合理的速限也並非只出現在中央管理的道路,事實上台灣多的是縣道等級的道路速限智缺到不行,例如苗栗140線道的也同樣是四線車道速限卻只有60。
我就想問問那些坐在雲端之上的交通權責單位,你們真的有自己開過這些道路嗎?
同樣的,明知道速限不合理的各地警局,你們自己開在這些道路都不能遵守速限,卻不知羞恥的依然在這些地方大肆開罰,當你們叫民眾在這些紅單簽名的時候,都不會感到一絲的愧疚嗎?
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蘇花改通行機車敗訴,法官你有事嗎?
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縱貫公路機車 在 報時光UDNtime Facebook 的最佳貼文
【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設
1970年代開始,臺灣對外貿易不斷增長,鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢,導致班次運量嚴重不足,出現貨物遲滯等現象,經評估,決定採取全面電氣化,並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。
鐵路電氣化規劃建設期間,適逢兩次石油危機,更顯電氣化的決策正確,而隨著1979年縱貫線鐵路電氣化通車後,高屏(1998)、宜蘭(2000)、北迴(2003)、花東(2014)、屏潮(2015)路段也陸續克服工程難度通車,不斷朝著全線電氣化的目標邁進。
直至近日,最後的「枋寮-知本」段終於也完成通車,環島鐵路電氣化工程在歷時40餘年後總算走完最後一哩路,為東部交通快捷帶來了不小的提升。
#小編一直以為早就全線電氣化
#原來以前停等是為了換火車頭
#報時光UDNtime
日期:1977/10/20
圖說:龍啟文
攝影:我國鐵路史上首列電氣化旅客列車,廿日上午十時四十分進行富岡竹北路段試車情形,圖左側為採訪記者拍攝列車情景。
歷史新聞
【1977-10-21/聯合報/01版/】
鐵路電化旅客列車
昨日試車良好
年底將可參加區間營運
【台北訊】昨天上午十時四十分,為我國鐵路史上重要的一刻,首列電化旅客列車「專車」,自台灣縱貫鐵路富岡站開向竹北,進行試車,情況良好。鐵路局決定自十一月起,先在基隆、萬華、新竹區間行駛電化貨物列車,本年底開行旅客列車,開行初期,運價不調整。
昨天電化列車,由編號E三○-六號的電力機車頭,拖載了七節莒光號車廂,「專車」自富岡站以三千七百五十匹馬力的電化機車動力牽引南下,中午十二時五十九分列車順利駛到竹北變電站,結束了試車工作。
台灣縱貫鐵路電化工程,將可提前完工,明年底或後年初電化列車可由基隆開到嘉義,後年六月由基隆至高雄全線完成通車。
【1977-10-08/經濟日報/02版/】
迎接我國鐵路的電氣化時代
【社論】十項建設計畫自民國六十三年推行以來,部份計畫已先後陸續完成,其中許多建設的完成,使我們進入一個新的境界。如高速公路的分段通車,使我們的公路建設達到工業化國家的標準;大鋼廠的完成,使我們自廢鐵煉鋼一躍而為自礦砂完成一貫作業煉鋼,結合大造船廠的完成,奠定了我們重工業的發展基礎;核能電廠的試車,使我們自水力火力發電,進入了核能發電時代。日前台灣鐵路在富岡、竹北間進行電力機車首次試車,使我國鐵路進入了電氣化時代。
早在民國五十年代中期,台灣鐵路運量已達飽和,為配合日後經濟長期發展需要,面臨應採加速柴油化抑或幹線電氣化的決策,經於民國五十九年八月聘請美國甘迺迪鄧肯顧問公司作深入之研究,於六十年四月提出研究報告,認為加強柴油化,全線雙軌,當時估計需投資約一二○億元,可增加能量四○%;如實施電氣化,當時估計需投資約一一○億元(由於石油危機後全世界物價高漲,目前估計約需二三○億元),可增加能量五○%,經政府審慎研究,決定採取電氣化。因電氣化不僅需要投資少,增加能量大,而且尚有下列各項優點:
一、防止空氣污染,減少噪音——柴油機車所造成的空氣污染與噪音,為當前社會公害主要來源之一,鐵路電氣化後,因車輛無排煙,且可減輕噪音,間接增進社會福利。
二、減低成本,增加運能--電氣機車因操作及維修簡易,可大量節省人力,降低費用;而性能優越,其熱效率較柴電機車為高,每馬力小時所需燃料費用亦較低。而且電氣機車的牽引能力較柴電機車高二倍以上,提高路線容量,增加運能。
三、速度快,節省客貨運時間--自台北至高雄,柴電機車需六至八小時;而電氣機車因起動容易,爬坡時不需減速,速度又快,僅需四小時即可到達,可節省一半時間。
四、電氣機車行駛方向無前後之別,故在始發站或終點站,欲調置於列車之前方極為方便,因之在無轉車盤設備的車站,亦可輕易調置。
五、動力來源廣闊不受燃料限制--柴電機車限用柴油,而電氣機車電力的原動力,不限於火力,尚有水力發電、天燃氣發電、及核能發電。尤其自石油危機以來,油價居高不下,而且供應不穩定,而台灣電力即將步入核能發電階段,其所需電力可確保供應且成本較廉。故鐵路電氣化亦與能源供應趨勢相配合。
六、電氣機車在下坡行駛時,其運行馬達變成發電機,一方面作制軔之用,另一方面可將產生的電流送回電車線,以供其他行駛中之機車使用。
七、為改善都市捷運系統建立基礎--各國大都市捷運系統,多以電氣化鐵路為基礎,故台灣鐵路幹線電氣化後,可為未來市區鐵路的改善及自動化操作舖路。
八、促進國內機電工業發展--柴電機車引擎部份的配件多需自國外進口,而電氣機車的主要配件均較簡單,以國內電機工業目前的水準,將來在配件方面,無論馬達、電纜、控制系統或車體部份均可設法自製,不僅節省外匯,且可促進國內電機工業的發展。
由於電氣機車具有以上之種種優點,故各工業國家鐵路主要幹線,莫不採用電氣運轉。台鐵電氣化首次試車順利,第一期之基隆、竹南段,預定今年底左右可以完成,第二期之竹南、彰化間之山線與海線,及第三期之彰化、高雄段,將分別於六十七年底及六十八年八月分段完成,屆時台鐵主要幹線已完全進入電氣化時代。
台鐵電氣化為我國鐵路史上一大盛事,我們預祝從區間試車至全線完成,均能順利進行。但鑒於七月間颱風侵擊輸電方面所遭受之損失,我們建議台鐵及台電當局,應多準備數道備用供電系統,在主供電系統遭受破壞時,備用供電系統能夠立即自動供電,以確保電氣化鐵路順利運行及安全。
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