【韓市府唯一留下的自行車政策是拆除C-Bike？】
武漢肺炎延燒世界，包含台灣在內，各國大眾運輸均已全面實施防疫措施，在此情形下，都市交通是否要順應低油價，重新擁抱石化燃料，忍受較高污染、道路傷亡等風險？ 倫敦、紐約、波哥大...等城市並不如此想，他們在短時間內，調整運輸政策，提供更多空間和車道給自行車騎士，鼓勵大家以維持距離但保持健康的方式通勤。運輸發展政策協會（ITDP）便認為，這類微型運輸（micromobility）恰恰可以作為武漢肺炎流行期間，填補城市運輸缺口的重要選項。
然而，同一時間，高市府沒有相對應的進步政策就算了，卻傳來韓市府決定，將拆除全台第一座公共腳踏車系統C-Bike，由吃下中北部市場的YouBike接手的消息。
C-Bike是全國最早的都會型公共自行車系統，於2009年3月1日啟用，起初由統立開發經營，2011年轉由高捷經營，主管單位為環保局，目前約有314個站點，平均每日約有萬人次以上使用。不少人覺得，現有的YouBike騎乘體驗較C-Bike佳，但這忽略了幾個關鍵點：
1. #韓國瑜上台以來系統發展停滯：小編從2008年的第一代系統就加入會員，過去C-bike的問題，在於租借連線非常不穩，速度緩慢，借還車有時要拖上一分鐘。這個問題，在2011年高捷接手後，經過整合一卡通，更換租賃系統軟硬體，引進一機4車系統後，已獲得解決。而過去站點不足問題，也在2012年後大幅擴增，從不足百站到2017年9月達三百站。
問題是，韓市府上台後，幾乎未再更新系統、擴充站點幾近於零、自行車維修汰換也擺爛，導致車況越來越爛，民眾體驗不進反退。
2. #市府棄守本地研發能量外地廠商全面接管：C-Bike在高捷接手，整合一卡通後，類似系統還獲得台南、屏東的標案，也就是這樣的系統是有輸出能力的。今天市府說YouBike好，要換YouBike，過去投資便完全付之東流，而本地的系統建置、管理經驗也直接消滅，甚至原本可供分析的後台數據也操之於人，被北部廠商一統天下。
3. #罷免前加速決定更換系統：韓市府上台一年多以來，對自行車路網建置、路權保護、自行車道改善、C-Bike優化幾乎都是擺爛，但面臨罷免下台，竟然快速拍板決定全面拆除汰換C-Bike，決定未來十年以上高雄公共自行車的發展方向，而市長也完全躲避總質詢不敢面對政策監督。這樣的草率決策，非常令人起疑！
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