關於 罷工台鐵 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

今年的清明連假，相較往年更添感傷…

太魯閣號408次列車的意外，讓全體國陷入集體性憂傷，心情沉重。

這幾年，台鐵意外頻率很高，並且絕大多數都是可以避免的人禍造成。台鐵背負公務單位的責任，扛著幾十年累積下來的財務負債，不賺錢的班次和站點，還是要營運，只好處處緊縮，導致台鐵長期缺人、缺錢、缺管理，基層士氣低落，就在今年3月18日還傳出，台鐵企業工會宜蘭分會發起「清明連假連署罷工」。

台鐵的問題…冰凍三尺非一日之寒！

2018年普悠瑪列車出軌事件，明知機件嚴重瑕疵故障，應該停駛未停駛，還要求班次必須準點到達，可惜這班列車沒有獲得僥倖；意外還是發生了，雖然目前進入法律程序，但明明是高層決策與管理漏洞，但「過失致死罪」起訴的卻是列車司機和二位台鐵基層主管承擔法律責任。

普悠瑪列車出軌事件，2019年10月宜蘭地方法院開始審理，據資料顯示，目前法院尚未收到「正式鑑定報告書」。普悠瑪列車出軌事件至今2年半，法院要求「正式鑑定報告書」也過去了1年半，這明白揭示普悠瑪列車出軌肇事責任，難以鑑真，攤在陽光下一定漏洞百出，「過失致死罪」的起訴，也充滿瑕疵，就只好祭出拖字訣，將案情真相繼續石沉大海，保護政府想保護的人！

「今天公祭、明天忘記」是人民對主政者最無奈的抗議！

3月22日我們才剛經歷F5E戰機因彈射椅未更新，間接導致羅尚樺中尉殉職，而去年10月同樣駕駛F-5E戰機殉職的朱冠甍中校也是頭部受創身亡！

清明連假首日台鐵408次太魯閣號，撞上因停車過失滑落鐵軌的工程車，釀成50死、200傷的嚴重傷亡，根本沒有記起2018年普悠瑪列車出軌事件，人禍再次發生！

重複的人禍慘劇一再發生，證明了官員的顢頇與草菅人命！
便宜行事，敷衍了事成了為官之道…

我們事後諸葛，回頭檢視F5E彈射椅倘若在延役時配合更新，二位飛官可能不會因此殞命！

2018年普悠瑪列車出軌事件，若得知機件嚴重瑕疵故障，做出立即停駛決定。4月2日太魯閣號撞車出軌事件，台鐵對工程承包商依照標準作業流程確實嚴格管理。二次憾事皆可避免！

但我必須很遺憾、也很直白的說，台灣社會對政府懈怠做為的認知；還沒有到足以顛覆這些系統性問題的程度，因此，這種悲劇，絕對不會是最後一次「今天公祭、明天忘記」依然會持續存在，在目前這種體制下的國人，請自求多福方能太平！

小編清明連假想回家耶..><（#Errr編）

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#台鐵 #罷工 #清明連假

今天好多人傳訊息跟我說：「欸欸我看到羅意瑾耶。」不是啊？跟我報告幹嘛？我看她看很膩耶。

好啦，看看她氣色那麼差，頭髮還那麼毛躁，就知道她一定守在長榮罷工現場很多天了，姊姊心疼。（而且小圖還很像素顏，害我差點傳訊息罵她）

話峰一轉，我們來談談長榮這次的罷工風波吧。

我前陣子在度假，沒心情關心國家大事，但是偏偏很多人問我看法（好啦大概三個）

雖然這次長榮罷工的網路聲量跟華航那次很不同，但無論是空服員罷工、台鐵車掌罷工，總是有人罵他們影響乘客、無理取鬧，甚至很多人說：「不喜歡不要做啊！」

沒錯，她們不做後面還有千千萬萬想飛上天的年輕女孩肯做，但是難道她們連跟公司爭取改善工作環境的權利都沒有嗎？

我們身為人類，通常還是受過高等教育的人類，我們長了腦子跟嘴巴，就是要拿來想事情跟溝通的啊。如果一有不合心意的事情就要辭職，那每個經過訓練的空服員就上任兩個月喊累就都喊辭職，公司能經營下去嗎？

講這種話的人大概沒有經歷過長時間勞動的辛苦，以前還在上班的時候，遇到大事發生，上班超過12小時是很正常的，身為記者，我們責無旁貸，但是非常感謝的是，公司的工會成員總會來關心，加班時數合不合理、有沒有正常補休。讓我一直都很感謝有工會的存在，為我們爭取應有的權利。

但你們知道嗎？我的空服員朋友告訴我，到長榮面試的時候，就會被問：「你支持長榮組工會嗎？」回答支持的就會被刷下來。

一個專制到不允許員工成立工會的公司，創造了勞資完全不對等的環境，有一群人沒有為了一時的加給津貼，為了更長遠的工作環境，站了出來，你可以選擇不支持，但「不爽不要做」這樣的廢話也就別說了吧。

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＃台鐵 ＃民營化 ＃公司化
各節重點：
00:00 前導
01:07「芒狗狗素養教育學習箱」廣告段落
02:00 台鐵出了什麼問題？
04:21 什麼是民營化？
05:53 反對「台鐵民營化」的聲音
07:39 什麼是公司化？
08:46 公司化還是有問題？
09:54 我們的觀點
11:28 提問
11:44 結尾

【 製作團隊 】

｜企劃：羊羊
｜腳本：羊羊
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→1600頁報告、3張圖挖掘出包真相　這一次，怎麼救台鐵： https://bit.ly/2RvdKrd
→交通部監督台鐵有多鬆？普悠瑪事故後144個改善項目、109個解除列管：https://bit.ly/3v0XAVe
→施俊吉，〈自由化與民營化〉：https://bit.ly/2Rsfwta
→【體制篇】台鐵財務失速列車：1人當2人用，每天一開門就賠400萬：https://bit.ly/3tXA4ao
→台鐵虧損累積上千億！體制出什麼問題？：https://bit.ly/33ULhxF
→螺絲從哪裡鬆掉的：太魯閣事故後，五大場景還原台鐵災難鏈條：https://bit.ly/3v24GbR
→【專家論劍】賀陳旦對談劉可強：台鐵應該公司化嗎？：https://bit.ly/3eW9o5o
→觀點投書：「民營化」真的是拯救台鐵的萬靈丹嗎？：https://bit.ly/3yfIrkO
→國營事業民營化的轉折與績效檢驗：https://bit.ly/3fmyuJC
→台鐵要不要民營化 兩派網友戰翻：台灣鯛撐得住漲價？：https://bit.ly/2S9HvxJ
→民營化能救台鐵？從日本經驗思考台鐵轉型魅影：https://bit.ly/3v22K3l
→台鐵真的需要「企業化」嗎？：https://bit.ly/3yxfEbM
→15年前引發罷工　台鐵又要公司化？ 交長吳宏謀未表態：https://bit.ly/3hBjF8R
→台灣輕忽散漫的文化釀成重大災難：https://bit.ly/3eZ6f4P
→蘇貞昌宣示台鐵朝國營公司化轉型 新城際列車優先投入花東：https://bit.ly/3bE4UOR
→劉仲書 臉書貼文：https://bit.ly/3eYZvDY
→在準點與安全之間，德鐵、日鐵與台鐵如何拿捏分寸？：https://bit.ly/2S4lAIz
→行政能量嚴重不足的台鐵，如何扛起安全改革的使命？ ：https://bit.ly/3wiozM2
→台鐵太魯閣號事故：百年老字號是否推行「公司化」引起激辯：https://bbc.in/3ylpZHE
→改善台鐵陳年弊病，學日本JR「民營化」就有效嗎？：https://bit.ly/3vcVHVi
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚　它怎麼做？ ：https://bit.ly/3w8UdvA
→以日本為鑑　台鐵民營化不是改革的萬靈丹：https://bit.ly/3wkopnk
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚　它怎麼做？ ：https://bit.ly/3fzvj1E
→日本「國鐵民營化」：改革鐵道巨債與安全危機的救命法？：https://bit.ly/3wdoQQz
→台鐵虧4000億、20年沒公司化怪罪勞工？賀陳旦：先做欠台鐵13年的事：https://bit.ly/3tWImiB
→公司化過來人 郵政工會稱經驗慘痛：https://bit.ly/2RnMlrs
→台鐵公司化 將參考中華郵政模式：https://bit.ly/2SSCBpg
→民營化救得了中油嗎？：https://bit.ly/3eY8NAg
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