根據最近公布的人口普查數據，在美國認同為亞裔的人數幾乎是30年前的三倍，亞裔現在是美國四大種族和族裔群體中增長最快的。
除了整體上升趨勢之外，亞裔的地理分布、收入、公民身份和政治傾向存在很大差異。
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＃名人堂－嚴震生
新冠病毒下美國對亞裔的種族歧視
（新冠肺炎導致分布世界各地的亞裔遭受歧視。美聯社資料照）
美國過去對特定種族都有刻板印象，認為非洲裔通常較貧窮，因此當他們開豪華轎車時，很容易被警察攔下，因在其慣性認知中，這不是偷來的贓車，就是毒梟開來賺錢的工具。這樣憑直覺就攔下非洲裔開的高級車，被無辜的非洲裔諷刺為「駕車中的非洲人」（Driving while Black，DWB），源自於酒駕（Driving while Intoxicated，DWI）的英文。
二○○一年九一一恐攻，之後許多美國人看到頭等艙的阿拉伯人時，就擔心他們會劫持飛機，甚至要求空中警隊將頭等艙的阿拉伯乘客拖下飛機，形成「飛行中的阿拉伯人」（Flying while Arabs，FWA）。
最近因新冠病毒在美肆虐，讓亞裔成為新歧視對象，特別是今年初當美國認爲這個新病毒是亞洲傳來的，因此在美的亞裔只要一咳嗽，就被認為是帶病毒人士遭歧視，形成「咳嗽中的亞洲人」（Coughing while Asian，CWA）。
兩個多月來，確實興起一股歧視亞裔氛圍，當然也不乏實際語言和肢體暴力。川普總統本就是種族主義者，過去他對非裔、拉丁裔及中東裔有過許多歧視語言，川普一開始稱新冠病毒為武漢病毒或中國病毒，甚至還用中國功夫（Kung Fu）的諧音將其戲謔為功流感（Kung Flu），讓許多原就歧視亞裔的美國人更明目張膽數落亞裔。
許多種族歧視案件，發生在紐約、舊金山、西雅圖等亞裔人口相當多、且本身是多元文化的城市。照理說，這些大都會有相當高比例的少數族裔，白人平常在亞裔餐廳用餐、接觸過不少專業亞裔人士，甚至可能受過亞裔醫護人員照顧，應該最不會有種族歧視的，但如果我們關心過美國亞裔人士遭歧視的事件，就不足為怪。
父母來自台灣、在美出生成長、且是哈佛畢業的紐約時報前記者暨編輯，目前是紐約客雜誌編輯羅明瀚（Michael Luo），三年半前曾將自己在紐約碰到的種族歧視經驗報導出來。當時，他和同樣是父母來自台灣、在美國出生的妻子，推著娃娃車在一家韓國餐廳外排隊時，或許因擋著人行道，遭一位白人女士高喊「滾回你的（F…）國家！」羅明瀚回她：「我是在這裡出生的！」
這還是新冠病毒在紐約肆虐前發生的，如今這些白人似乎更有理由作出政治不正確言論，因為川普總統帶頭這麼做。不過，這些歧視言語或暴力事件，讓亞裔立刻動員，亞太政策暨計畫委員會網站成立名為「停止對亞太裔憎恨」專區，鼓勵遭受歧視者將個人經歷登記，目前超過一千五百多個案例。
比較弔詭的是，當美國人分不清亞裔中的不同種族，而將東北亞的韓國、日本，及東南亞的菲律賓和中南半島國家移民及其後代，都視為華裔並予歧視之際，同是華裔的台灣人還繼續罔顧世衛組織提醒，持續使用武漢病毒來稱新冠病毒。最近衛福部長陳時中在日本網路期刊《外交官》上撰文時，使用正式名稱Covid-19，而不是武漢病毒，然而阿中部長在公益廣告中還是使用後者，政治考量顯然超過專業，難道不知道這個稱呼讓多少台灣人及台裔美人受到歧視嗎？（政治大學國際關係研究中心研究員）
美國亞裔人口分布 在 巫師地理 Facebook 的最佳解答
#北美 #美國社會 #加州洛杉磯 #亞裔 #航空
城市研究概念：洛杉磯學派城市地理學
（作者：梁啟智，曾任香港大學地理學系
及嶺南大學文化研究學系兼任講師）
優質好文：1、分析美國洛杉磯亞裔空間分布
2、中地論（Central PlaceTheory）
和競租模型（Bid Rent）。
3、臺灣與加州的連結， 大圓航線路徑 🇹🇼🇺🇸
這個世界充滿各式各樣平時不顯眼的全球連結，卻可以忽然之間變得很重要。
這兒要介紹的航班，連結的地方表面上相當「無厘頭」：台北桃園和安大略，由中華航空開辦。得說明，不是加拿大那個人口1,300萬的安大略省，而是位於南加州人口只有16萬的安大略市。一個16萬人口的小城市，為什麼會有一條15小時直航台灣的航班？
和很多美國大城市一樣，洛杉磯的居民來自各個族群，而且有各自聚居的社區。洛杉磯最傳統的唐人街在市中心的北面，但現在大多數華人已不在居於此地。上世紀70年代時很多台灣人遷到市中心東面的蒙市（Monterey Park），當地更有「小台北」之稱。後來大量中國大陸移民湧入蒙市，台灣人繼續東遷，來到羅蘭崗（Rowland Heights）一帶。
這個新華人社區興起的過程，學術界有稱之為「新舊唐人街」的分野，意思是過去華人到美國都是低下階層，所以「舊唐人街」都在市中心，主要是餐館或濕市場為主；但新全球化下新一代的華人移民是全球化的受益人，所以他們不用住在市中心的「舊唐人街」，而開發出近郊地區生活品質較高的「新唐人街」。基於經濟結構的改變，這些「新唐人街」的形態也不一樣，銀行多過米舖。
我們說回這條中華航空的「無厘頭」航線。對於住在東邊台灣人社區的居民來說，他們去安大略市機場開車不用半個小時，去洛杉磯國際機場的時間卻要多一倍，而且還是穿過洛杉磯世界級堵車的高速公路。很明顯，從安大略市機場出發前往台灣的航班，會很受這些台灣人社區的居民歡迎。更別說細小的機場沒有那麼亂，過安檢和去閘口不用弄那麼久，泊車也應該會便宜一些。
在洛杉磯學派的眼中，這個世界一早就不是這樣運作的了。他們不是說交通方便或者連接性不重要，而是連接性已經變得和市中心沒有直接關係。舉個例，在人人開車的年代，高速公路交匯處才是最方便的地方；在全球化的年代，機場才是真正的連結性最高的地點。洛杉磯學派提出這些質疑，因為洛杉磯正正就是這樣運作的一個城市：高速公路四通八達，機場港口連接全球；回到上面提到的台灣人社區和台灣航線，洛杉磯市中心不單止不是一個要追求的目標，反而要刻意避開。城市形態並不由中心控制，而取決於城市中各處各地如何和全球化互動。
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