太魯閣號事件感同身受~
什麼是你人生最大的衝擊~我和大家分享一下我人生最大的衝擊
15~16年前我在這個平交道,體驗我人生最大的衝擊
在台東大學知本校區這條路以前叫做西康路後來才改成大學路, 台東的人叫這裡開發隊!
大概在15~16年前,我去桃園警察大學研究所進修,回來台東時,因為當時北迴沒有車班可以立即回台東,就只能繞道從高雄南迴回來,在高雄轉搭莒光號, 想說這樣子可以較快回台東( 這南北來回交通不便 也是許多台東人的經驗吧)
記得當時火車到台東應該晚上五~六點左右,應該還趕得吃晚餐的時段吧,就在要到台東之前,心理突然覺得很不舒服毛毛的,於是起身前往車子最後一節走過去,想到認識的人聊聊天,剛好遇到那時候的就業服務站黃站長,就和他在那最後一節較少人的車廂聊了起來了,聊著聊著車子己從知本發車往下一站康樂出發, 心裡想的就快要到台東了, 結果在經過這個平交道的時候,我的眼角餘光瞄到一台聯結砂石車,快到平交道放下來卻沒有煞車一直往平交道衝過來,我當時因為是坐在走道上的扶手和黃站長聊天,見狀之後下意識地立即往走道趴下,當時體驗了我人生最大的衝擊!坐在火車裡被聯結車重擊!
事後回神仔細察看,還好火車並沒有出軌,而聯結車已經被拉倒在路邊但是沒有熄火,引擎還繼續的冒煙當中,我回到原來的座位查看,原本的座位那附近竟然是那台聯則車的撞擊點, 還好車體並沒有變形,只有強化玻璃破碎,破碎的玻璃噴濺到一個女孩子的臉上還有頭髮,只記得她滿臉的鮮血,我於是立刻往車子的最後一節走打開走道的門,往下跳到鐵軌查看那台聯結車,因為那連結車一直沒有熄火,柴油引擎以經都冒出大煙, 我原本是想跳進駕駛座把引擎關掉並且將司機拖出來,但是那柴油引己無法熄火而且轉速不斷提高,出現了撕裂的巨聲,當時記得還有一直喊請那個司機熄火但他沒反應,我猜想應該是加油線被卡住要不然就是司機已經沒有意識還踩著加油,因為很可能會爆炸於是放棄救那司機,同時立刻協助巡疏散乘客,並且向消防隊及勤務中心通報!
後來回想這件事,印象最深刻的就是聯結車撞擊火車那瞬間,兩個鐵塊撞在一起那種巨大的動力抵銷時發出的混厚金屬聲響,我則是在這充滿了恐懼中感受到的巨大無比的衝擊力道,
這是我人生感受最大的衝擊,也是同車旅客所感受到的最大衝擊吧!
不過坐火車也被砂石車撞到這種機率實在很低
ps,我後來還有去打聽那名司機後來沒有死,還好不過受重傷而已,而車禍原因是疲勞駕駛打瞌睡!而我坐那班莒光號火車上的旅客,也很慶幸的並沒有人有重大的傷亡,那名女孩子也被送到基督教醫院 做清創手術 沒有什麼大礙,阿彌陀佛阿門善哉善哉 ~
今天晚上看到一年前撰寫的這則貼文,再度想到2年前普悠瑪宜蘭翻車及太魯閣號事故現場列車中內那些乘客的心情,實在感同身受, 這也是我們台東及花蓮地區的人共同的夢魘,遂做此文想當年,也希望鐵路局能夠痛定思痛加強鐵路的安全建設,保護花東地區人民行的安全,提供台東人一條安全回家的路~
#請提供一條安全回家的路
#這是多麼卑微而又迫切的要求
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如果翻一下或有印象的人,應該就會記得教士有說過
龍井交流道向上路大下坡這邊被設置區間測速,這種大卡車下坡煞車失靈的事故絕對比之前還要更增加。
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#今天直接驗證
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公路總局:公路人 你們這堆沒在開車、沒開過大卡車的老人,真的以為向上路大下坡常常發生大卡車衝撞的事故,真的只是因為車速造成的嗎?
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之前向上路下坡靠近屏西路路口的事故率這麼高的原因在於,你們的智障交通規畫在一個超陡大下坡的彎道處設了一個紅綠燈路口,可是最智障的不是路口,而是你們在還沒到路口前就設了一個限速50的測速照相。
#郊區開闊三線道下坡限速50是什麼邏輯?
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這樣的配置會變成是車輛駕駛都必須在抵達路口前就強制先減速一次,之後再減速停等紅綠燈。而這個時候只要一個經驗差一點或車況差一點的大車駕駛經過,就會變成是當他為了在這個智障測速前減速就已經讓車輛的煞車系統嚴重負擔,轉變成是沒辦法在下面的路口停下。
#然後這些地方交通單位還是選擇把頭插在土裡硬說是車速太快造成
#快你妹 ←請自己配上老巴的聲音
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現在有了區間測速之後會發生什麼更恐怖的事?
那就是大車駕駛連在直線無車的區段釋放煞車讓煞車系統降溫、回氣的空間都沒有,當今天交通流量很順暢的時候,大車駕駛還可以勉強在區間中段釋放煞車,最後要過測速點再一次性減速, #可是當今天交通流量一大的時候就完了。
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#因為區間測速會強迫全部的駕駛通通把注意力放在時速
然後會變成一堆車通通變龜車,這個時候如果一台大車駕駛卡在這些車陣中, #就會變成是大車駕駛必須瘋狂的減速強迫自己與車流困在一起。
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而意外就是這樣發生了
你說是大車駕駛經驗差,車況差才會發生事故嗎?
講這些話的人摸著你們的良心,然後問一下
#今天台灣這種廢物的考照制度已經養出多少雞腿駕駛與三寶駕駛
#今天台灣這種廢物的車輛驗車模式縱放了多少車況有問題的破車
然後你再來怪說是大車駕駛經驗差?車況有問題?
正常車況有問題的車在這種智障時速底下都難保不會出現意外啦!!!
#區間測速是台灣交通的毒瘤
從今天這起事故就能看的出來
聯結車無經驗 在 柴女阿美的大城小事 Facebook 的最佳貼文
因為陸續收到想當空中瑜伽老師的網友詢問,這篇就來嚴肅地解答關於瑜伽證照和我個人對於空瑜教學的想法。(不要看到正經的me就想轉台好嗎!)
一般來說,正規的瑜伽師資訓練,會是一個兩百小時的課程。每個教室開的課程都不一樣,不過內容大致上會包括解剖學、瑜伽哲學、呼吸、冥想、教學口令、體位法(不是你想的那種色的!)等等......。這個證書由提供課程的瑜伽教室發出,證書上蓋有 Yoga Alliance 的章。
Yoga Alliance 並不是一個具有法律效力的組織,它只是在瑜伽界普遍被認可的機構。也就是說,當你搬到一個沒有人認識你的地方,想找瑜伽教職時,那張證書就是第一步證明(之後當然還必須試教)。
這兩百小時,是最基本的瑜伽師資課程。其它像是修復瑜珈、陰瑜珈、兒童瑜伽、空中瑜伽,都應該是在兩百小時的訓練之後,另外「加上」的證照。就好像要先有小型車駕照,才能考大客車、大貨車、聯結車駕照。
這幾年空中瑜伽在世界各地遍地開花,尤其台灣。我觀察到兩個現象。
現象一:部分空瑜老師並沒有兩百小時墊上瑜伽師資的證照。
空中瑜伽的師資課程通常只要五十小時(但那其實是建立在你已經有墊上兩百小時的知識基礎上)。當開課需求多,而同時擁有墊上瑜伽和空中瑜伽證照的師資缺乏時,有些教室就會退而求其次,任用只有空瑜證照的師資。
我並沒有打算擋人財路。只有空瑜五十小時證照的師資真的比較差嗎?不一定。跟教學經驗和老師用功程度都有關係。而且前面已經說過,Yoga Alliance的證照並不具有任何法律效力。也就是說,這樣的行為其實並不觸法。
現象二:空中瑜伽等於空中舞蹈?
空中瑜伽,是瑜伽。掛布的用途,是輔具。用來輔助比較困難的平衡動作,比如勇士三或半月式,或者在墊上瑜伽比較進階的倒立(頭下腳上),初學者都能利用掛布而輕易完成,以及幫助伸展和肌力訓練。我知道大家喜歡看起來很厲害的招式,我也喜歡,所以每堂瑜伽課都會教一到兩個花式體位。
但現在台灣某些空瑜教室的重心似乎變成了炫技和花式串連。不是不能跳舞或學「招」,而是如果只專注在漂亮招式的串連和拍美照放IG,忽略了基本功,課程名稱就不應該叫做空中「瑜伽」。
逆風的話說完了,我來告解一下自己不堪回首的教學經驗。
那時的我剛拿到證照沒多久,也當了跟班助理老師幾個月,總算獨當一面開始教課。
課堂上有個學生很緊張,不願意倒掛。我滿腔熱血,想幫助他走出舒適圈,並讓他知道倒掛真的一點都不可怕。他突破心房做了動作之後,呼吸也跟著平穩下來。
為了使他明白,只要掛布放在正確的位置,基本的倒掛動作,其實一點都不危險。於是,我用不小的力氣搖晃了他的掛布。
他用幾乎快要哭出來的聲音,叫我停手。
我停手了。當時並沒有什麼太大的感覺。過了很久以後,想起這件事,才感到非常後悔。
我根本,是恐龍老師。
每一個人的情緒,無論在他人眼裡是多麼荒謬和渺小,都應該被好好看待。那些怕失敗的恐懼或是還沒有準備好的顧慮,都不是「想太多」。
我後來也常常在課堂上說,不要管你旁邊的人腿劈得多開、腰有多彎。只有你自己才知道你的身體需要什麼,以及準備好做什麼。
每一堂課,對我來說都是學習。
我在申請瑜伽教室實習時,被問了一個問題,「為什麼覺得自己會是好老師?」
我說:因為我不是運動員,沒有舞蹈基礎,我只是一個平凡的媽媽。我有初學者的同理心,我要讓大家知道,空中瑜伽,是一個人人都可以接觸的運動。
這篇獻給想當瑜伽老師的網友。腳踏實地上師資班、拿證照,對自己負責,也對學生負責。開始教課後,別忘了買教學保險,保護自己,也保護學生。
以及,不要忘記初心。
#空中瑜伽
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