【隔離膜-保護電池不起火的關鍵】
時間：2021/7/19(一)
發文：NO.1281篇
大家好，我是LEO
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❖大勢所趨
全球逐步邁向綠能，從油電混合到純電動車，到全面禁售汽柴油車，到禁止汽柴油車上路，整個產業發生翻天覆地的變化，傳統車廠面臨存亡之戰，也必須改變，就算是超跑界的名駒，也得跟上世界潮流。
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義大利超跑品牌藍寶堅尼（Lamborghini）7月7日發表旗艦超跑「大牛」最終版，「Aventador LP780-4 Ultimae」全球限量600台，6.5升V12自然進氣引擎，最大馬力能來到780匹，能在2.8秒內從靜止加速至時速100公里，極速表現能飆到每小時355公里。
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這台車是許多男人心中的夢幻逸品，上市超過10年的大牛也正式走入歷史，即將開啟藍寶堅尼走向「電動化」的時代。就連美式肌肉車「道奇」，向來靠著高耗油與V8引擎霸氣圈粉，也宣布將打造超大馬力的純電汽車，預估2024年將上市，這就是趨勢。
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❖電動車的核心-電池
電池主要由三個元件組成，分別是電池芯、機殼與電源控制板。電池產業中最重要的電池是---鋰電池。以鋰金屬作為陽極活性材料的電池，高重量能量比、電壓平穩、壽命長、工作溫度範圍廣、低溫性能佳。
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鋰電池系統約佔電動車成本的 30~40%，當電動車快速發展需求量不斷擴張下，鋰電池需求仍處於供不應求的狀態。
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❖電池產業結構
上游---電池原材料廠商，包括電極、電解液、隔離膜、罐體等材料供應商，中游為電池芯，下游為電池模組廠商。
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電池芯---主要原材料包括電極（正極、負極）、隔離膜、電解液及罐體等四部分，約占全部製造成本的 60%以上，電極--約占26%、隔離膜--約占23%、電解液--約占15%，從這裡就知道商機最大、賺最多的就是---上游材料商。
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❖日韓廠商壟斷市場
目前全球電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商為主，國內要發展電池芯---大部分之原材料仍需仰賴進口，台灣只有罐體、導電碳以及少部分的電極材料與隔離膜由國內供應。
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❖隔離膜-保護電池的關鍵
在台灣幾乎沒看到有人探討隔離膜，LEO首先來跟大家分享，【電池隔離膜】---它是放在鋰離子電池的正、負極之間的一層膜，主要功能是防止正負極接觸造成電流短路，在鋰離子電池的性能與安全性上扮演著極為重要的角色。
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直接影響電動汽車鋰電池安全性和性能的重要材料，約占電池生產成本的20-25％間，電池隔離膜損壞就被認為可能是「電動車起火」的原因之一，由此可知，經過安全認證的隔離膜相當重要的。
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從隔膜生產分類看，有「乾」、「濕」兩種工藝，分為乾式隔膜和濕式隔膜兩類。採用「濕式生產」工藝生產出來的鋰電池隔膜具有較高的孔隙率和良好的透氣性， 滿足動力電池大電流充放的要求。高階電池大多使用濕式隔膜，隨著動力電池對能量密度要求的提升，濕式隔膜的滲透率將逐漸提升。
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❖隔離膜-領導廠商
恩捷股份(002812)-截至2020年底，在上海、珠海、江西、無錫、蘇州五大基地共有46條濕式隔膜產線，產能達到33億平方米，產能規模位居全球第一，2021年仍持續在江西、無錫、匈牙利、重慶，進一步擴大產能，為什麼呢？很簡單，產能供不應求，另外一個原因就是將生產基地與下游客戶綁在一起，穩定客戶關係直接供貨。
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恩捷股份(002812)，截至2021/7/16收盤價245.7CNY，市值高達2190億，年初至今上漲58%，最近六個月上漲88%，最近一年上漲232%，最近五年上漲2379%，由此可知捷恩股份真的是賺翻了！
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韓國SK IE Technology 去年秋季才剛宣佈將興建年產能3.4億平方公尺的第二座工廠，預計2023年第一季度完工。今年3月26日的董事會上再次決定加碼投資約1.13兆韓元，在波蘭Dąbrowa Górnicza投資第3和第4座鋰電池隔離膜生產工廠，年產能均為4.3億平方公尺，預定於2023年底和2024年第二季度投產，4座工廠投產後，合計將可能生產15.4億平方公尺的電池隔離膜。
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❖隔離膜-台灣明基材(8215)
明基材料(8215.TT) 前身為達信科技，1998年成立，曾經是全球前五大偏光板供應商之一，為友達集團旗下子公司，主要供應友達偏光板。
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原生產光碟片，轉型為偏光板製造廠商，隨著產業趨勢轉變—開始逐漸轉型佈局醫療相關產品及先進電子材料。其中，先進電子材料抓住電動車產業大趨勢—就是鋰電池隔離膜。
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本業偏光板方面，第 3 季訂單維持高檔，產能從去年至今都維持滿載，將持續進行產線去瓶頸，預期本季供需仍吃緊，待下半年產業有一條新產線開出，供需才可望恢復平衡。
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電池隔離膜去年第四季成功打入日系車廠後，出貨持續成長，又獲得第2家日本客戶認證中，看好電動車市場帶動電池商機，除日本市場外，中國電動大巴使用電池隔離膜需求也是未來重要目標，目前正評估擴充電池隔離膜產線。
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這個產業台灣雖然落後，我們從最近全球一哥捷恩股份與南韓SK IE大動作暴力擴產，可得知未來的商機相當驚人，股價表現也在短期內大漲5成甚至一倍，這一波商機台灣也不能落後，後續最新的動態更新，請持續追蹤-股民當家群組。
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天佑台灣，疫情早日結束❤️
肌肉車道奇 在 [心得] 道奇衝鋒者租車心得(Dodge Charger) - 看板car - 批踢踢 ... 的推薦與評價
[外觀]
不囉唆, 先上圖跟影片
https://youtu.be/b3GGyALZb7Y 引擎啟動聲浪
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[孽緣]
前一陣子我老婆開車在等紅燈的時候被一台上一代的Altima追撞
對方保險公司協同租車公司給了我們這台道奇挑戰者
肌肉車我老婆一看就不愛, 青了一眼就把家裡多的X3拿去開了
留下我與這台面目猙獰的野獸面面相覷
心想反正是免費的, 就開一開吧, 於是就開了三週
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[介紹]
我個人對道奇這個品牌還是挺有好感的
2017年的時候有租過一台道奇挑戰者
雖然是低配版本, 但是還是對他渾厚高亢的聲浪還記憶猶新
這台衝鋒者(Charger)算是他的兄弟吧
3600cc V6自然吸氣引擎 292HP 配上性能還可以的8AT的變速箱
數據上跟camry 3500cc v6 268-302hp 的差不多
0-100加速也在7秒左右,甚至比Camry 3.5還慢
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[優點]
雖然都是四門家庭房車, 但是在屬性上有些許不同
道奇身為運動品牌, 一腳油門下去,引擎轉速拉得頗快
扭力推背感一下就上來, 不會像cmary那樣溫吞
中高速巡航也頗穩, 140-150 km/h 並不會有很明顯地晃動
換線或是超車, 車身也相當穩定, 真不愧是賓士20年前E class的底盤
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[缺點]
要說缺點的話, 大概就是懸吊跟煞車
有別於高速, 懸吊在低速的時候餘震非常多, 我跟我老婆停幾個紅綠燈都快被晃吐了
也許很船的特性, 就是美國車的特色吧
煞車方面力道也是略顯不足, 感覺引擎的加速跟推力相當足夠
但是煞車卻沒有給人很足的信心可以把車停下來, 會讓人有不敢開快的慾望
補充一下: 在競技的版本, 比如392, SRT等等. 懸吊煞車等等應該都有大幅度改裝
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[總結]
總體來說, 這還是一台不錯的車, 前座後座都相當寬敞
還有一個不錯的後備箱空間, 售價大概90萬台幣起(三萬美金出頭)
也算是市場上CP值不錯的商品
這種肌肉車, 偶爾體驗體驗還是不錯的
相較於Ford , Chevy 只肯推出兩門版的肌肉車 (野馬, 大黃蜂)
早早在十幾年前, 就收掉了四門的肌肉車(
Dodge除了兩門的挑戰者之外, 還維持了這台四門衝鋒者, 是相當有心
也希望在未來能開到SRT的版本, 聽聽正統道奇V8的怒吼
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ABC
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但是掛牌州(田納西)不用的話就可以合法不用掛
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