關於 能源局 法規 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

大風吹，吹什麼？十年來，沿著西海岸陸地，立起了三百多架風機，因為法規無規定風機與社區的最小距離，噪音、眩影讓許多老人家夜夜失眠。《上下游》記者實測，許多風機離住家僅有150公尺甚至不到100公尺，有些聚落甚至被多支風機包圍。

為了避免風機影響健康，他國規範，風機與社區距離最少需400公尺到2公里。2013年，台灣能源局原本欲修法，規範最小距離250公尺，廠商卻無法接受，理由是「若強行要求250公尺距離，則規劃中的七、八成風機都會違規。」最後會議沒有結論，能源局也未提出修正規範。

十年過去，風機繼續往雲林多個海線鄉鎮入侵，牛步的法規，讓另一群人繼續活在風機帶來的痛苦中。

https://www.newsmarket.com.tw/blog/155659/

【重磅調查：大風吹，吹什麼？風電重擊的海口人生】
https://www.newsmarket.com.tw/wind-energy/

台灣是世界級的優良風場，將風轉成電，是能源轉型契機，可惜台灣制度尚未完備，風電即已急行上路，導致海線居民生活生計與生態受到巨大衝擊。

《上下游》歷時一年田野調查與跨國採訪，發現相較風電先進國的良好規範，台灣陸域風機與社區距離規範過於寬鬆，噪音眩影妨礙生活，海上的離岸風機則因缺乏海洋規劃與專法管理，風場與漁場、航道高度重疊，重創以家計型漁業為主的沿近海漁業。

《上下游》調查，全球離岸風電最大國─英國，制度最為完善，不僅成立專責海洋管理單位，也極為重視民眾的早期參與，透過「漁業聯絡」制度，風電商在開發初期就與當地居民和漁民開啟對話，謀求共存共榮之道。

《大風吹，吹什麼？風電重擊的海口人生》專題，由海岸的田野到跨國經驗分析，遍訪專家學者、政府相關單位、事件中各不同利害關係人，歸納出風電制度五大缺失和解方，企圖找出綠能與社區共存的可能解答。
https://www.newsmarket.com.tw/wind-energy/

今天與陳椒華委員共同召開「#修法友善電動車回家充電」線上公聽會，因為疫情的關係，所以在服務處開線上會議，不過不妨礙討論的熱度。
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在台灣，民眾目前購買 #電動車 之後，不管是汽車還是機車，最重要的就是 #充電 問題。像我們雲林一開始還沒有電動機車的電池交換站，民眾選購電動機車的意願很低，就算2017年環保署規劃充電補助，雲林人是「看得到卻補不到」，最後透過我們質詢、與業者溝通才開始在雲林有民眾願意購買電動機車。
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然而，電動機車還可以有電池交換站，電動車卻沒有，車主必須自己充電。充電時還需要有設備，必須透過「充電樁」牽一條電線為車子充電。如果民眾家裡是自有房屋或是土地，就沒問題，但如果是住在公寓大廈，汽車統一停在停車場、或是有管委會的，想在停車場加裝充電設備，就常會遇到糾紛。
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其中「用電變動」、「費用分擔」、「公共安全」及「環境美觀」，這四項爭議最多。因此今天召開公聽會，要來聽聽各界的意見。邀請環保署、經濟部能源局、內政部營建署、台電、業者以及車主，共同來探討要如何解決？
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經過一番討論，初步結果，由於電動車是新的科技，相關法規還沒有跟上，我們與陳委員將函請行政院消保處、協調社區充電樁設置問題的中央目的事業主管機關，進行法規釐清，並再擇時召開會議協調。
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若您有相關的意見，也可以在這篇文章底下留言，提供給我們做為參考，感謝！
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🔍 建國國會報告

台中港今日引爆第一艘未爆彈-------風電船打樁船Topaz Tangaroa.
https://www.cdns.com.tw/articles/427301

風電船有很多種,船員根本不去管你上的是哪種船,只要薪水高就好
打樁船是一組施工船(7艘)的圓心,也是造價最高(二手的10-20億),新造的上百億,所以對台灣船東來說很少有此魄力投入,因此外籍船不必擔心沒生意,由國外一路開過來,再依法規雇用幾個不痛不癢的台籍船員(待遇超出本土市場行情,往往引起一陣喧嘩)就可規避費時耗力燒錢的檢疫程序------清消(百餘人的隔離,船消毒).而直接在領海以內大賺其錢.檢疫?別忘了這是外國領土的延伸!

無知的船員最可憐,一聽這是以美金計價的日薪,船長薪水直逼商船大貨櫃,水手都是十幾萬,吃好住好.(仲介要抽成)於是三五成群相約投奔.還有船一到港行李箱子一搬上岸就叫車離去的.殊不知:1這種船幾個月工程完畢就離境.2.全船未經檢疫,感染?自行負責.3.船種特殊,吃住之外無助於技藝之累積.老外請你去做工,不是學校.

台灣檢疫進入三級警戒,領海中的外籍工作船是屬誰管?航港局?能源局?勞動部?海巡署?移民局?疾病管制署?頭都昏了,誰都有關係,誰也沒關係,一切交給上帝!

很久沒跟大家見面的油耗測試又來啦！這次來挑戰的車型是Peugeot 308限量特仕車型，搭載PSA Group最新1.5 BlueHDi渦輪增壓柴油引擎，能源局公布平均油耗高達22.3公里！不僅符合Euro6歐洲六期環保法規，在搭配EAT8 智慧型8速手自排變速箱的加持下，擁有130匹最大馬力以及300牛頓米的最大扭力。

而Peugeot 308除了全車6具氣囊之外，同時搭載ADAS駕駛輔助系統，結合ACC主動式定速巡航，LKA車道維持系統，ISA智慧型速率調整等多項智能科技。

更多影片在Go車誌官網： http://www.buycartv.com/

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抽獎活動又來啦！

現在只要到Go車誌官網，觀看本片文章「【油耗測試】Peugeot 308 GT LINE CIELO - 150km 油耗實測」，並且留下觀看本次試駕車款的心得，我們將會抽出五位網友，將原廠精美獅子玩偶送給您喔。

（*留言只有在官網文章下有效，Facebook粉絲專頁與Youtube的留言都無效喔*）
https://www.buycartv.com/video/test/6751-peugeot-308-gt-line-cielo-150km.html
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音樂出處：
Song: Mike Leite - Fiesta Loca
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Creative Commons - Attribution 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/OmuLA-k4y50

Song: Onycs - Eden
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/AuoMmOcfPoM

Song: Monaldin - Hold Me
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/80FmowY25o4

Song: MBB - Summer
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/VbKJa5PhsoA

Song: Latakz - Escape
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/1yKkxqob4sQ

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－－－－－－－－－－ 為你的世界而生
Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場

Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙：最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座，並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇

擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地，Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術，更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素，讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台！

甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身，到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq，肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示：我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場；攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般：強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜，讓這個品牌變得更具魅力， Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒！

Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充：Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇，讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統，行車資訊以及聯結性等創新越級配備，讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者！

而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台，擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。


外型設計—全方位跑者

Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途，在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV：優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息，讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。

Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落，尤其是鮮明且凹凸有致的肩線；車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌， 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃，並將其與前後燈組搭配，藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊，長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內，略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。

而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型，不僅打造出緊實動感的線條，更營造出令人驚喜的室內空間，雖然是5+2人座的配置，但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。


車體表現—安全又舒適

以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言，Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例，其空重僅有1,598公斤(不含駕駛)；而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現，讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。

空間規劃一直都是Škoda的強項：Kodiaq車身長度雖僅4697mm，但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間！在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間，讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力：這款大型SUV室內長度為1,793mm，前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm；頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm，且後座至少可擁有104mm腿部空間。

第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒，椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座，容納更多名乘員一起探索世界！身為Škoda旗下第一款七人座車款，Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅，尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李，並將電動啟閉尾門列入標準配備，體貼車主與家人的置物需求。


引擎動力—三種選擇滿足所求

Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。

1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力，搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250)，0~100km/h加速所需時間為9.7秒，在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下，於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果，能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動，依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型，搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。

2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統，最大動力為180hp/32.7kgm，搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500)，0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用，可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術，這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異，讓進氣門提早關閉，汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間，提高燃燒效率並減少污染。也就是說，這項改良式的引擎科技採2種運作模式 ：部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程，擁有高效率燃燒循環；完全進氣時為170度氣門揚程， 燃燒室為完全進氣，在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言，這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時，可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放；車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。

同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力，配合DSG七速雙離合器自手排變速系統，0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量，Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統，並已符合歐洲六期環保法規標準。

貼心設計 – 聰明的就懂

高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處，但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方！與外觀一樣，Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔：承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方，這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素，配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。


而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調，必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」，並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備，後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定，不必再仰賴前座分享，這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。

在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下，Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置：在前後四個車門內側都裝設有防護膠條，開門後它會自動彈出，可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛；而關門時則會自動收納進去，保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。

被視為馬路三寶最佳剋星 ：360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上！只要按下位於中控台下方按鍵，就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門)，以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況，並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上，其中的「路口盲點預視功能」，讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時，可以透過這套系統預視到周遭環境，提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況，車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角，加以特別留意。當然，若車主有停車需求時也能善用這套系統，藉由全方位的視角瞭解後方路障情形，避免碰撞。

當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等，都是Kodiaq讓人備感貼心之處。


安全配備不容妥協

Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背，Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備，ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分，贏得五顆星評價當然是意料中事。

而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備，在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備，AEB選配價格為新台幣2萬元，至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配，套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助，Škoda Taiwan在此要同時提醒車主，行車時仍須注意路況並隨時應變。

Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷，2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車，種種肯定讓Škoda敢大聲地說：沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌，KODIAQ 為你的世界而生！

⬛本影片已取得【digiMobee移動生活網】授權使用

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

今(11)日立法委員林佳龍在經濟委員會質詢經建會主委管中閔。林佳龍表示，經建會並沒有作電價對產業影響的評估，應該要做，何時完成?管中閔表達會立刻開始做，三個月盡量達成。

林佳龍表示，江院長曾說核四不蓋，加上核一停役，台灣到了2018、2019年供電量可能會不足，但是從2011年到2018年間，台灣供電量成長總計將淨新增4629MW，根據能源局所作的「長期負載預測」，台灣在2018年的尖峰負載依據能源局預測為46,502MW，因此即便核四不建，核一除役，電還是夠的，而且這還是高估的狀況。

林佳龍針對經建會經濟景氣因應方案中，助投資與興金融的部分，強調的只有政府投資，台灣當前最大的問題是私部門投資不振，從2011年第三季到2012年第四季，國內的固定資本投資已經連續六季呈現負成長，而且衰退幅度非常顯著（2011Q3同期衰退7.22%，2011Q4同期衰退9.66%，2012Q1同期衰退5.7%），這代表台灣企業對國內的投資環境沒有信心，連帶國人也就沒有投資機會，改善生活水準。
林佳龍進一步表示，同時間，政府還開辦人民幣存款，只有14個營業日，據說就已經吸納快480億台幣的換匯量。我想請問主委，這樣不想辦法提振民間投資，卻讓對岸用印人民幣就可以換台灣人民辛苦存款的作法，讓人無法認同。管中閔非常同意林佳龍所提的，應該加強在改善國內投資環境的相關法規鬆綁，想辦法提振民間投資。

林佳龍更提出，政府常把自由經濟示範區跟TPP綁在一起，本席認為這又是執政黨另外一個大的騙局，就像當初標榜ECFA會讓台灣進一步融入區域經濟整合一樣。林佳龍強調，大家都知道TPP不僅牽涉到大規模產品關稅的調降，更牽涉到各國很多國內法與制度的調和，以及市場進入障礙的排除，這些是自由經濟示範區能夠達到的嗎？

林佳龍指出，如果只是國際加工貿易等等在稅賦條件上的進一步優惠，請問這跟國內市場的自由化有何關聯？外資會認為台灣的市場有進一步開放嗎？ 示範在哪裡？ 過渡在哪裡？ 台灣的企業有因為這樣而逐漸調整體質，因應國際競爭嗎？ 另外想請教主委，自由經濟示範區的作法，會不會讓國內比較具有能力的企業跑到這個特區裡面，來進一步打擊沒有能力進到區內的國內廠商？這種的措施會不會反而打擊國內產業，創造更大的貧富差距？管中閔回覆，會在規劃中納入考量。