高鐵通勤族可以鬆一口氣了（#瘦編）
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#高鐵 #自由座 #二級警戒
自由座 在 台視新聞台 Facebook 的最讚貼文
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「自由座」的推薦目錄：
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- 關於自由座 在 蘋果新聞網- 有網友痛批：「高鐵管制自由座標準到底在哪裡？ ... 的評價
自由座 在 台視新聞台 Facebook 的最佳解答
【#TTV發燒話題】副機師居檢外出還偷情 遭無限期停飛-20210930
#w編：太過分了！！！
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(00:00)扯！華航副機師居檢外出還偷情 遭無限期停飛
(02:07)54萬劑BNT和65.6萬劑AZ 同日抵台
(04:25)交通部鬆口了 下週提案高鐵恢復自由座
(06:25)政院通過「公投不在籍投票」 最快2023年上路
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#華航 #高鐵 #公投
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自由座 在 台視新聞台 Facebook 的最佳解答
【#TTV健康資訊】高鐵研擬恢復自由座 陳時中：開放可能性高
#w編：🥳🥳🥳
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高鐵研擬恢復自由座，指揮官陳時中表示，交通部提出後，會再做評估，隨著疫苗施打率提高，國內案件數下降，開放可能性就會提高。
#高鐵 #自由座 #陳時中
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自由座 在 歐馬克 Youtube 的最佳貼文
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自由座 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
台灣一口氣新增7例本土案例，指揮中心宣布疫情進入社區傳播，疫情警戒提升到第二級，祭出六大防疫措施，包括戴口罩、落實實聯制，取消室外5百人以上、室內1百人以上活動，至於雙鐵和客運則是禁止飲食，取消站票，高鐵昨天也宣布，從15日開始一直到6月30日停賣自由座。
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自由座 在 Erin's Diary 艾琳的日常 Youtube 的精選貼文
戴孕婦徽章坐捷運會被讓座嗎？我直接戴著徽章上捷運實測給大家看！我在產檢最剛開始拿到孕婦胸章的時候，心裡想說我一定不會戴，感覺要昭告天下自己懷孕的感覺有點難為情
直到有一次坐高鐵自由座，又想吐博愛座又沒位置可以坐，一路晃好久真的很不舒服，我才第一次感受到我可能需要孕婦徽章，又跑去跟我姊拿（還好我姊還留著）
究竟戴上好孕徽章是不是比較容易被讓座？讓我們一起來實測！
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填寫完之後就可以帶著媽媽手冊去捷運站服務處領了喔：）
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0:00 精彩預告
0:18 我為什麼要戴好孕胸章
0:55 第一次發現需要好孕胸章的時刻
2:13 捷運實測
2:50 第二次實測
3:58 新版好孕胸章 LED
5:06 戴新版胸章實測
6:37 實測心得
7:55 好孕胸章問題1
8:29 好孕胸章問題2
9:43 捷運實測結論
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自由座 在 高鐵自由座票9/1改版取消10-12節車廂字樣 的推薦與評價
高鐵#自由座#車廂為了配合旅運需求變化，高鐵公司宣布，9/1起自由座車票，取消第10到12節車廂的字樣，代表9/1起，要搭乘自由座的旅客，在搭車前， ... ... <看更多>
自由座 在 新票面今上路！ 高鐵自由座不再只限10-12車 - YouTube 的推薦與評價
為了因應旅運需求，從今(1)日開始，高鐵 自由座 將滾動式調整，不限定只在10至12車廂。 https://news.cts.com.tw/cts/life/202309/202309012222433.html ... ... <看更多>
自由座 在 [新聞] 高鐵運量創新高成雙面刃自由座客外溢挨- 看板Railway 的推薦與評價
高鐵運量創新高成雙面刃 自由座客外溢挨諷「台鐵化」
https://udn.com/news/amp/story/7266/7446305
2023-09-17 22:18 聯合報 記者周彥妤／台北即時報導
台灣高鐵日均運量創通車後新高，營收亮眼超越疫前，但人流成長成「雙面刃」。尖峰時刻
自由座車廂擁擠、站滿乘客，高鐵彈性調整3節至8節不等自由座車廂，並機動開放自由座旅
客站對號座車廂；標榜高品質服務的高鐵，被網友諷刺為「台鐵化」，日前緊急宣布10月16
日起每周再增14班次，維繫服務水準儼然成亮眼營收下的重大挑戰。
疫情趨緩後，去年6月起，高鐵除了運量穩定回流，今年1至7月平均營收更達40.7億元，營
運暢旺勝於疫前。據高鐵統計，疫情前、2019年，每日平均載運量約18萬5000人次；今年截
至8月，日均量破20萬人次。另外，搭乘自由座車廂的回數票或定期票，至少逐年成長一成
。
走訪觀察尖峰時刻，高鐵短程通勤需求處高峰，自由座車廂滿載外，甚至站滿乘客，有的擠
在走道，甚或車廂門口附近。其中，台北站因月台站體不大，雙向候車月台人流龐大，排隊
人龍繞了好幾圈。
高鐵指出，部分超尖峰時段自由座旅客較多，主要發生在北部短區間，如台北-桃園、台北-
新竹、板橋-桃園等，因乘車時間較短，民眾可接受無確保座位自由座。而自由座旅次較多
時段，包括上下班通勤、周末及連假返鄉收假。
交通部鐵道局長楊正君指出，都市發展進程，都會區多會往外擴散，核心區為經濟商業活動
的主要區域，一般住宅則往外發展，世界大型都會區皆然。
他說，台北房價高昂、建物密集，借助軌道交通運輸便捷，加上核心區外圍房價相對較便宜
，以及打造串聯北北基桃生活圈的趨勢，人口往外圈流動是必然，於是高鐵從服務城際運輸
為主，逐漸分擔通勤運輸功能。
楊正君分析，除了既有的高鐵、台鐵及機場捷運，另有推動中的三鶯線延伸八德、桃園捷運
棕線，足見大台北地區往返桃園，其軌道運輸需求極高。
另外，台鐵台北站、桃園站及中壢站，分別囊括全台台鐵車站人流前三名，台鐵北桃往返的
通勤骨幹，必會複製在高鐵台北站與桃園站路段，因此應稱為「通勤化」。
馨傳不動產智庫執行長何世昌表示，高鐵沿線發展如同台北捷運放大版，加上定期票助攻讓
交通成本下降，面對雙北房價高攀不起，台北往返桃園搭高鐵通勤單程僅廿分鐘，甚至比在
台北市區開車移動還快，搭高鐵短程通勤已是趨勢。
文化大學土地資源學系主任李家儂說，雙北房價高，轉而選擇負擔交通運輸成本，換取相對
理想的居住空間；以高鐵通勤時間來說，桃園到台北約20分鐘、新竹到台北約30分鐘，正好
在台灣平均單程通勤約45分鐘內。
他說，高鐵從旅遊、出差，擴至通勤服務層次，運量提升是好事，但隨著站點周邊土地開發
陸續到位，屆時帶來更多通勤族，問題勢必更嚴峻，若湧入自由座站票客至對號座車廂，也
會影響其乘車品質。
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心得：高鐵合鐵化？！
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Sent from my iPhone 13 mini
○ PiTT // PHJCI
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.119.176 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1695027364.A.A4F.html
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