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🚓日前加州巡警攔下一臺時速70英里的特斯拉🚗，然而這名酒醉車主早已在車內呼呼大睡。
自駕車的發展本應降低交通安全事故，但為何近年來卻不斷發生自駕車車禍呢😥？帶你了解今年的自駕車事故，究竟是人為，還是車子的問題🚥
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【鬥陣來關心】自動駕駛車輛法律責任歸屬
作者：李宜芳律師
共乘服務巨擘優步(Uber)於2018年3月19日晚間，發生首起自動駕駛車輛試驗中，將行人撞死的案例。這起慘案發生在美國亞利桑那州坦佩(Tempe)，警方釋出的行車紀錄影片中，可看見一名婦人出現在自駕車前方，推著腳踏車正準備橫越馬路，而自駕車完全沒有偵測到行人或減速慢行，車上的測試員（註：依照優步的測試計畫，雖然車上配有測試員，但基本上不介入駕駛行為，而採全自動駕駛）也在撞上的前一秒才驚覺有行人。
優步、Alphabet和通用汽車(General Motors Co)等公司都在開發自駕車技術，並積極推動自駕車計畫，而優步在坦佩、舊金山、賓州匹茲堡(Pittsburgh)、和加拿大多倫多的(Toronto)等地皆有自駕車測試或乘客搭乘計畫，估計在測試全面完成後，自駕車將創造價值數十億的產業。
然而自駕車的法律規範，目前世界各地、美國各州間的制度都尚未完備、且相對鬆散。本次優步的自駕車事故，再次凸顯自駕車的法律責任重要議題，由於目前交通事故的法規制度，大都針對人類駕駛作出規範，並未對自駕車與人車發生擦撞、或是其他潛在可能的交通問題，作出法律責任歸屬；此外，倘自駕車尚在測試階段，是否該給予鼓勵創新的監理沙合？法規管制程度的鬆緊該如何拿捏？也是亟需政府、法學專家、業者共同評估研擬的問題。
以現階段的自駕科技技術而言，業者僅推出「半自駕系統」或稱「自駕輔助系統」，多半用來輔助駕駛員，然而在視線不佳或是天候出現變化等情況時，仍需要駕駛員人工操作接手。而測試中的全自動駕駛車輛系統，駕駛的參與者是否為預先設計自駕程式的開發商？如此一來，交通事故中要評估責任的對象，由傳統的駕駛人、汽車製造商、被害人/車，在完全沒有駕駛人為操作介入的情況下，似乎轉變為自駕程式的開發商、汽車製造商與被害人/車，而保險業者也需要針對新型態的自動駕駛技術提供新的保險商品與責任分配機制。自駕開發業者有提出「責任歸屬安全模式」 (Responsibility Sensitive Safety, RSS)，除了針對人類對於責任與注意力的概念提供許多明確且可衡量的參數，還定義出「安全狀態」，確保自駕車只會在「安全」的框架內運行而不會成為肇事主因。未來，或可藉由數學科技的演算，提供執政者明確的數據以協助法律責任歸屬的制度設計。
科技演進的速度促使人類文明的進步，而法律制度的推動，則是確保人類得以在享受科技的同時，權益依然獲得「人道保障」、而非冰冷科技的重要守門員。
Uber 已與自駕車事故家屬和解
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夏季雨水的增多，導致很多城市都會出現各種各樣汽車被水泡掉的情況。而汽車被水泡掉之後，沒有經驗的車主會直接選擇駕車離開，這時候很容易發生二次事故。反觀老司機在遇到自己的汽車被水泡之後，是絕對不會選擇繼續駕駛的，很多人以為老司機膽小，其實定損員告訴你，這才是真正的高手。
【智翔的議會質詢-桃園航空城公司、桃園捷運公司、青年事務局（10/30）】
＃機捷異常事故
機捷列車斷斷續續出現狀況，根據機捷提供的資料，儘管今年相較去年同期期間，數據降低了30%，但細數各項數字仍偏高，系統偵測異常共有276件，其中有1/3（93件）須改為手動駕駛，儘管這1/3的件數中，只有4件需要清車（兩次遇到地震），其餘都會再改為自動駕駛，但換算下來，每天都會有訊號異常，每禮拜有2天系統會偵測改為手動駕駛，如此高頻率的訊號異常，機捷公司是否有其他方式來去因應機場捷運行駛時所遭遇的環境問題？
況且前些日子據報載，九月十八號機捷發生失去電力的突發狀況，卡軌了四十分鐘，因此今天也詢問了當天的狀況，機捷董事長則回覆，相關的調查報告將於11月出來。由於機捷軌道行經的路段，包括高山、霧氣、鳥禽，以及讓自動駕駛改為手動駕駛的最主要原因——失去訊號，如何在未來持續降低異常狀況的發生，保障旅客的安全與寶貴時間，就有勞捷運公司這邊持續精進了。
＃亞矽創新研發中心招商
航空城公司遭外界質疑養肥貓、招商不力在過去不是新聞，所以針對航空城公司的重點業務，亞矽創新研發中心的招商一事，智翔也感到十分擔憂，尤其今天聽聞航空城董事長的說明，與多家企業接洽，都只是停留在簽署備忘錄的階段，很擔心前些日子高雄市長到儲簽署MOU卻落得一場空的情況再現。而說到航空城的招商業務，其實也與經發局的業務有重疊之處，若統一回歸經發局業務範圍，也許更是解決招商單位疊床架屋的良方。
＃創新新創搞得我好亂
桃園市近年大力推動創新產業，青年事務局轄下許多基地都分別有進駐的產業類別與主題， 包括物聯網、人工智慧、ＡＲ、ＶＲ等，但綜觀政府所規劃推動創新產業的業務，包括經發局也有虎頭山物聯網創新基地，也是包含物聯網與資安與自駕車，甚至大學校園內也有許多創新育成中心，更別提上述的航空城亞矽創新研發中心，也是主打雲端運算產業、國際物流產業、生物科技、智慧車等等。
彷彿「智慧」、「科技」、「創新」等籠統的詞彙都被串在一起，在許多基地形成創業聚落，看似彼此產業都有相關，但又各行其是，像多頭火車一般各做各的，因此不只詢問青年事務局，也想順帶詢問航空城公司，究竟這些新創，或說創新基地的差異性到底為何？ 有無將資源與規劃做整合，權責作統一的可能？
釜山北區的龜浦兒童交通公園是專為韓國五至九歲的小朋友增進交通常識，提供交通安全資訊，降低交通事故。
不過我分享重點當然不是這個館，而是戶外體驗區，是給小朋友模擬駕車，過馬路的實景，所以所有場景都以交通為主，這裡有一個迷你天橋、斑馬線、小公園、每幅牆上都有畫上壁畫、迷你紅綠燈，每一樣都可以成為影相背景。
如果大家是攝影高手，應該可以影到很多Instagram打卡靚相，我覺得都算一個影相聖地，高手們快點來施展你的技術。
구포어린이교통공원 龜浦兒童交通公園
부산광역시 북구 낙동북로 687
☀ 步走慢遊韓國記 ♈
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▌水原 수원 ▌江村 강촌 ▌大田 대전 ▌大邱 대구 ▌
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