Search
【台灣行人每天出門都像是戰鬥，「人」行道往往被違停車輛占用】
台灣一年的交通事故造成多少人傷亡？這個數字可能遠遠超乎我們的想像：高達近46萬人（約2900人死亡），其中又有約17,000人（約460人死亡）是屬於行人。
在道路上的所有使用者中，行人無疑是最脆弱的，不僅缺乏板金保護、移動速度又慢。以車為本的台灣道路規劃，始終缺乏行人的友善空間。隨著社會高齡化，路上的老人與行動不便者也越來越多……
#人行道 #通行 #交通 #安全 眼底城事 eyes on place
『好騎真方便 新竹YouBike滿五年囉～』
#YouBike微笑單車，學生通勤真好騎、假日放鬆休閒騎，🚲在新竹市有許多人使用，每次看到租借站的單車供不應求，就很有成就感！當初在新竹市議會，我和多位議員提案，希望新竹市增設YouBike微笑單車，雖然有反應的聲音出現，包括：新竹風大怎麼騎、新竹太小不需要、路不平不好騎等等，還好當初堅持引進YouBike進駐新竹市，也謝謝市政府支持，讓新竹市學生族群上學路線更便利、上班族群更輕鬆、遊客來新竹旅遊，交通選擇更多元。
談到公共自行車，不只是YouBike微笑單車，包括近期YouBike 微笑單車2.0以及 #oBike無樁共享單車 失敗案例，我們必須要審思，哪種公共自行車適合該城市屬性，講白一點，引進哪種自行車，市民朋友、外地旅客會買單，這些看法，歡迎大家一起討論：
「城市屬性是否符合公共自行車使用」
YouBike微笑單車在臺灣是公辦民營模式經營，目前在臺灣有 #臺北市、#新北市、#桃園市、#新竹市、#苗栗縣、#臺中市、#彰化縣、#嘉義市、#高雄市 等，以高雄市為主，除了有YouBike微笑單車外，還有高雄市公共腳踏車C-Bike，雖然在去年已經由YouBike接手，並全面轉2.0版本，但我們可以看出，縣市公共自行車系統，選擇太多元、支付方式太繁瑣，使民眾不方便使用；以台南市來看，台南市T-bike目前為止持續增設租賃點，除了台南景點聚集、小吃林立，但因為古都，因此景點道路不易停駛汽車，租賃機車、自行車遊玩，是最愜意、便利的交通工具，因此T-bike在台南持續進展、擴散，由此我們可以看出，在現今綠能交通為主的構思上，引進公共自行車固然能夠節能減碳，但城市屬性是否符合，這要看決策者評估以及決策能力取捨。
「公共自行車以實用、便利，不影響交通為主」
新竹市微笑單車YouBike快滿五年，目前設站連同竹科範圍共64站，市府統計，去年租借人次達122萬1202次，租借站冠軍是新竹火車站（站前廣場），不過，從新竹高商到新竹轉運站卻蟬聯多月最熱門路線，交通處分析，竹商位於十八尖山，學生下課騎YouBike「溜下山」省時省力，也方便轉乘，意外成為竹市熱門YouBike路線。YouBike方便使用，YouBike租賃站在新竹市密度也算高，我在新竹市議會提案過，希望在車站、醫院、學校與賣場周邊，進行可行性評估，規劃設置YouBike租借站，讓新竹市綠色運輸再進化。
但不知各位是否還記得，新竹市也曾經歷oBike無樁共享單車之亂，隨騎隨停，不管在哪裡都行，正是因為沒有固定的停車點，oBike漸漸成了引發民怨的公憤，在使用者貪圖方便，臨時找不到合適地點停車時，oBike只能隨意放置，造成交通打結，除此之外，因為沒有專業團隊維護與整理、自行車壞了沒人維修，久而久之等同於垃圾的刻板印象開始深植民心，成了壓垮oBike的最後一根稻草。🍃
因此，我認為，縣市政府在引進公共自行車系統之時，必須要慎重思考，本身城市屬性、道路規劃、市民特性、生活、交通方式等等眾多因素，至於你問我新竹市引進YouBike微笑單車是正確的選擇嗎？去年新竹市租借人次達122萬1202次，我想這就是最好的答案。
YouBike微笑單車站各位有騎過嗎？歡迎加入我的社團 🤡 新竹同學慧
開路圖方便，動物成亡魂——挽救路殺各國出奇招？
#你開路牠上路 #路殺 #生態廊道 #動物路網 #友善通道 #動物陸橋
🗣2020年11月27日，林務局與交通部公路總局、高速公路局、特有生物研究保育中心共同簽署〈國土生態保育綠色網絡合作協議〉，以維持台灣豐富的生物多樣性保育與兼顧便利交通的前提，透過跨機關的方式推動環境友善的道路規劃與施工設計，共享公路使用狀況及生態調查資料，針對路殺熱點或劣化的環境進行改善、推動生態廊道或動物安全路網的串連。
🗣開路前沒問過動物，牠們回家再也不安全⋯⋯
之所以有路殺的產生，其實是始於人類對便利的追求。道路開發硬生生將原本屬於野生動物的生活空間切割，造成棲地破碎。阻隔了動物遷移、覓食、擴張領地與繁殖育幼的路徑，要是踏上道路便可能遭到車輛撞擊。
根據自然保育季刊的相關研究文獻推估，臺灣每年至少有40萬至400萬的野生動物因路殺而死亡。除了廣為人知的一級保育類石虎和水獺，其實兩棲爬蟲類才是遭到路殺的大宗，常見的受害者有奧氏後相手蟹、梭德氏赤蛙、青蛇、龜殼花等。而在國道公路上，則是以鳥類最多，像是斑鳩、麻雀、鴿子等。
👉延伸閱讀——《路殺專題》：https://reurl.cc/pyllox
🗣還給動物一條安全路，天橋式與地下式通道成助手
而在國外，最早記錄到路殺現象的文章可追溯至1925年，之後從1950年代開始，歐美各國也紛紛發現路殺問題並提出防治措施，我們今日能看見相關設施便是從那時如雨後春筍般的冒出，例如有天橋式或地下通道式的移動通道，也有專屬蓋給動物行走用的陸橋、廊道等。
根據KSL新聞指出，光是美國猶他州從1992年至2005年的記錄，就高達3萬多起野生動物與車輛相撞的事故，主要受害的都是中大型動物如狼、狐狸、鹿等。而在這些動物交通事故中有2000多人受傷、18人死亡，野生動物的死傷則更為嚴重！專家也指出，若是可適時建設動物通道，則有機會減少40至90%的事故。
美國猶他州是第一個建設野生動物通道的州，自1975年至今以默默累計建了近60個動物通道。2018年猶他州的交通運輸部門也與猶他州立大學合作，一起在帕雷斯峽谷建立了專屬於動物的陸橋，而陸橋下方便是車水馬龍的80號州際公路。
這座陸橋除了專屬於動物通行外，上頭更佈有許多原木、礫石與大石塊，希望儘可能仿造周遭原始地貌，幫助動物降低戒心與通行。而原本估計要花上數年的時間動物才可能通行，但2020年11月20日猶他州野生動植物資源司（Utah Division of Wildlife Resources）則在臉書提早發佈好消息，成功透過相機監控到有許多野生動物使用這座陸橋，像是北美山貓、黑熊或是麋鹿等。
近期，猶他州議會更通過提案，將與野生動物團體Wildlands Network合作，希望在州內廣設動物通道，降低事故發生的同時保護野生動物，也希望成為其他州仿效的政策。
🗣除了常見的道路車輛撞擊導致的路殺外，也可能發生在船隻、飛機、火車、高鐵等碰撞事故，尤其是開進山區或溪流邊的鐵路，同樣容易有動物闖入而遭撞擊的憾事。
在西日本JR鐵路（簡稱JR）的伯備線布原站，便因鐵路與當地烏龜上岸的地方鄰近，以至於烏龜常常在上岸時被困在在鐵軌中的「轉轍器」（用來切換軌道的設施）中，因而發生烏龜死亡與電車誤點的情況。
JR岡山支社特地為烏龜安裝了U型凹槽，在烏龜接近轉轍器前，先掉入U型的龜龜隧道中，安全逃脫到另一處棲地，堪稱烏龜專屬的緊急逃生裝置。
🗣反觀台灣，告示牌、防護網蓋得比動物通道還多？
回到台灣，從民國96年國道開始有針對路殺的生態友善措施，像是紫斑蝶、鷺鷥的保護，或是針對中型哺乳類皆有在相關路段架設防護網。2015年更試驗性的在國道3號苗栗通霄路段的路面填土植生及營造隔離綠籬，嘗試提供一座跨越式的動物通道讓動物可以往來兩側的森林。
儘管如此，石虎的路殺議題仍引起社會的許多關切，近十年來遭路殺的石虎已累計超過百隻，有些在國道、有些在縣道或一般產業道路上，但要催生更大型的路殺防治硬體措施，如生態廊道、大型跨越式動物通道等，還有許多執行困難需克服。
由於台灣地狹人稠，不但道路密度堪稱世界前幾名外，且有些道路旁多緊鄰著私人土地，儘管想要進行路殺的改善，也必須要先取得相關路權，並不是那麼容易。以苗栗縣來說，在2019年初才終於完成路殺高風險縣道的首座動物通道（苗29縣道），利用道路防災及山區排水的涵洞，引導石虎及山羌、白鼻心與食蟹獴等其他淺山野生動物使用。
也因大型路殺防治設施的建設不易，目前多數的路殺改善仍選擇以架式告示牌為主，並搭配其他輔助措施。像是苗140縣道便是透過圍防護網、架設延緩石虎過路的光學儀器，以及增設警示車輛減速LED警示牌與區間測速照相等設施，希望減緩路殺憾事。
也有民間科技業者與政府研究部門協力，開發出路殺預警的導航APP，統整出台灣的路殺地圖、116個易發生動物路殺的路段，藉以提醒用路人們經過時應減速或避開動物出沒的時間讓路殺降到最低。
🗣回過頭來，除了事後的路殺減緩對策，若是可以在源頭，也就是開發或建設初期時若能預防道路對生態帶來的不必要影響，才是真正治本的方式。如果林務局及其他單位共同簽署的協議能真正發揮作用，包含未來開發避免生態敏感區、使用友善的工程設計與衡量棲地的補償辦法，那麼才真的是減輕道路對自然環境造成的傷害，及落實生物多樣性保育和永續發展。
每年台灣因交通的死傷人數高達40萬交通的問題真的這麼簡單嗎? ... 事實證明，被公認駕駛素質很差的台灣人，如果在規劃良好的道路上，也是會有不錯的水準。 ... <看更多>
行人與車輛的綠燈分隔開以上是我在澳洲觀察到與台灣很不一樣而且很有幫助的幾個道路規劃方向第一，台灣速限異常低且車道都很寬，其實要降低車速最簡單 ... ... <看更多>
臺灣 道路規劃 在 Fw: [問卦] 台灣交通、道路規劃為什麼這麼爛？ - 看板Road 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1ZWGijv3 ]
作者: angie668492 (Oo太極oO) 看板: Gossiping
標題: [問卦] 台灣交通、道路規劃為什麼這麼爛？
時間: Sat Nov 26 02:36:26 2022
如標題啦，台灣交通死傷比例一直非常高，每年交通事故死亡人數都在3000人上下。
什麼事故多都是因為駕駛素質差這根本就是政府推卸責任的藉口，這些素質差的駕駛能拿到
駕照還不是政府發的，而且駕駛問題是其中一部分但並不是全部，國內的道路規劃根本就有
很大的問題，還有執法部門的怠忽職守，根本無法有效嚇阻違規行為。
雖然這篇一開始講機車的部分，後面也有汽車、行人，不管你平常使用的交通工具是開車、
騎車、自行車、大眾運輸還是走路，都先別急著離開，因為台灣道路環境是一個汽車難開、
機車難騎、自行車難騎、行人也難走的超爛環境。你說那我搭車總沒事了？難道你家住車站
嗎？大眾運輸下車不用走路嗎？如果是搭公車的基本上也是跟開車騎車共用道路。除非你不
出門，只要你出門了就是在被這爛道路、爛交通威脅著。
首先，台灣道路環境對機車真的非常不友善，造成許多危險，很多跨河橋樑都實施車種分流
，機慢車道通常都只有2台機車的寬度，
前面只要出事情或有東西掉落根本沒地方閃，還有這種機慢車道常常會讓機車跟腳踏車共同
使用，把這兩種速差這麼大的交通工具放在一起行駛難道不危險？機車道只有那麼一丁點寬
度，要超車非常危險，而且上橋都是上坡，很多自行車騎士沒辦法騎上去，都是下來用牽的
，再來腳踏車並不是都有尾燈，如果是晚上等到看到的時候已經很接近，緊急剎車非常危險
，很容易發生追撞，機車道一旦出事後面的車也很難閃過。
如果發生車禍了需要救護車，這種機車道的寬度救護車根本開不進去，且機慢車道和快車道
中間還隔很遠，也無法把傷患搬到快車道載走。
之前就看過在橋中間路段發生事故，但救護車只能停在機車道的出口，這種道路設計無疑是
增加事故發生後救援的難度與風險，也拖慢救援的速度。
機車道清掃難度也很高，還有下雨積水問題，還有非常不合理的彎道
https://www.youtube.com/watch?v=8HJi0fqxJnI
出事了再來用非常低的速限，配合測速照相或是區間測速打壓你。
現在對機車行駛道路的規範可以說是給機車走最危險的路，事故後最差的保護來對待。
影片中還有提到(5:40處)
https://www.youtube.com/watch?v=8HJi0fqxJnI&t=340s
護欄應該是降低摔車後傷害的，但這邊設計平滑內給有鈑金保護的汽車那側？
再來看看連市區道路也有實體快慢車道分隔島
機車只能走右邊的慢車道，得跟公車還有計程車擠，慢車道只有1~2個車道，常常會遇到違
規停車，一停下去基本上直接少一個車道能走，而警察抓違停的執法力度大家都知道，之前
再搞個限縮檢舉，只是讓違停更加猖狂而已。檢舉根本就不是民眾對立，面對違規仔的威脅
連自保都沒辦法，只是增加大家上路的危險性。
再來，實體快慢車道分隔島很多都種滿了行道樹，連路口的地方也種，路口會有車切換車道
、匯入，這樣種樹遮擋駕駛視線，也是讓危險性提高。
這裡的灌木叢都快跟車一樣高了。
再來看看兩段式左轉、待轉區的問題，看看這精美的待轉區位置設計
(圖中紅箭頭處)
直接給畫在路邊也沒醒目的告示，前後畫了個超短的意義不明標線就覺得有保護？？？這根
本就是待撞區好嗎。
還有考駕照都強調路口要淨空，不要超越停止線，但待轉區的位置就是在停止線前方路口位
置，這完全就是違反路口淨空的原則，前陣子待轉區的車禍就是實際例子。
https://www.youtube.com/watch?v=cbLu6ddVQCA
如果你平常開車，想著反正我開車這些跟我無關？錯了，這些規劃不只對騎機車的人造成危
險，也在威脅著開車的人。
像這種路口，當你開著車要右轉就會跟右側機車道直行的機車交織在一起，大家常說開車右
轉的時候關門防止後面有機車硬要超，但這種路口怎麼關？根本就不同車道。政府叫機車靠
右根本也不是為了安全，反而造成更多危險。
還有市區道路最內側車道很多為直行與左轉共用，常遇到因為前面有一台車要左轉讓後面直
行車也過不了的狀況，或是直行往前走一走突然變左轉專用道，要切出去很危險，有些還突
然畫雙白線根本不能切。
https://www.youtube.com/watch?v=Rs6hPPeB7Ms
有些路口可能只有一塊小小的牌子告訴你前面變左轉專用道，政府處理這種不直覺的規劃並
不是改善讓道路符合使用狀況，而是在路口掛一堆牌子用文字遊戲敷衍過去，在台灣騎車開
車時常考驗著速讀能力，所以不要覺得開車享受著中華民國最高規格的道路待遇就沾沾自
喜，這些爛規劃大家都是受害者。
再來談談用雙腳走在路上，台灣的人行道有多爛大家都知道吧，而且路上車輛對行人也很不
友善，法規中雖然明確規定應讓行人，但實際路上有多少駕駛做到？反正警察也很少會取締
。
很多地方根本連人行道都沒有
https://www.youtube.com/watch?v=morvxYeF7bs
前陣子才發生的新聞，媒體標題只著重在酒駕，但若是沒有酒駕這樣子的道路一樣有很大的
危險性，沒有人行道、騎樓被佔用，行人只能冒著被撞風險走在車道上。
就算有人行道的地方，很多設計也是爛到讓人不禁懷疑政府官員們到底有沒有實際走過？
像這種
還有這種標線型人行道
常常被違規停車占據，行人只能繞外面。
每天在路上看到都覺得很無奈，為何這個國家的交通被搞成這樣。
交通3E
1. Engineering 工程
2. Education 教育
3. Enforcement 執法
工程方面政府的超爛規劃傷害著全體用路人，每年3000人的生命、數十萬的受傷，都被一句
用路人素質差掩蓋住政府規劃的過失，媒體報導也只會著重機老酒，用各種聳動標題當娛樂
看戲一樣報導車禍。而真正素質差的駕駛不也是政府濫發駕照、教育沒做好放任出來的？
放出來之後執法也怠惰，根本無法有效嚇阻違規行為，也沒辦法淘汰劣質駕駛排除他們上路
。
台灣道路讓人開車難開、騎車難騎、自行車難騎、走路也難走的超爛環境。不管你日常使用
的交通工具是什麼，你都被這垃圾規劃威脅著安全。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.137.165.5 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1669401389.A.E43.html
※ 編輯: angie668492 (119.14.87.27 臺灣), 11/26/2022 02:54:47
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: angie668492 (119.14.87.27 臺灣), 11/26/2022 03:08:50
※ 編輯: angie668492 (119.14.87.27 臺灣), 11/27/2022 02:43:49
... <看更多>