昨天分享的大保養理論，基本上就是一個教士一路看下來的心得
不過有些人理解能力很差，會直接把教士昨天所說的「車子是否需要大保養」給曲解成「教士說車行叫你大保養就是在騙你」。
這也是台灣人很奇妙的一個地方，只要觀點不一樣就是要用「 #對方一定是在攻擊你」的角度下去看一件事(笑)
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而最有爭議的一點是很多人會質疑說「 #節流閥上面有鍍層很可笑」
事實上這個真的不可笑，而真的是有這個東西，節流閥主要就是閥片→表面鍍層→乾性油膜這三層的構造，閥片的金屬材質直接暴露在油氣底下很快就會被腐蝕，自然會需要一層表面鍍層來保護，這也是為何節流閥摸起來會是滑滑的。
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而更重要的其實就是外面那層乾性油膜，它主要的工作就是填隙與潤滑。
填隙：控制空氣進入引擎的流量
潤滑：防止節氣門運作時過度秏損節流閥片
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而最常見把節流閥洗壞的原因有兩種
一種是使用過強的洗劑(如化清劑)，把閥片上的乾性油膜洗掉外連表面鍍層都受損；另一種則是清洗完節流閥後沒有進行後續補上乾性油膜的動作，導致冷車空氣流量失準，而且也因為失去乾性油膜的潤滑導致閥片鍍層磨損。
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當然還有一種可能就是清洗完節氣門後沒有完成歸零的動作，使得電腦的供油失準造成怠速不穩或熄火等問題。
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而這也只是其中一個大保養可能造成的車輛損傷，不過也是最常見的一個…剩下的如四缸平衡有沒有按照程序進行就又是另外一回事。(那個影片裡的油門遲緩很大的機會就是節流閥同步失準，因為教士曾經有2台車就碰到同樣的狀況)
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事實上，我也不會說全部要你的車大保養的店家就是想騙你的錢，事實上給手路好的店家施工的確可以讓你的車狀況更好沒錯，但是有沒有必要花這些錢?最重要的就還是看消費者自己去決定。如果是我的話如果車況正常，我就不會想去做什麼大保養，寧願買讓店家幫我裝改裝品還比較划算。
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所以不要把教士說的內容想像成是在說自己的店家是黑店， #除非你真的就是黑店…
教士就看過有黑店說要幫車做大保養，保完洋洋灑灑寫了一堆施工項目，錢收了結果實際也只換機油和機油芯……什麼四缸平衡與清積碳那些根本就沒做。那為什麼車主不會發現? #因為就算不動工他的車本來就沒問題所以沒施工也沒差啊
或者是說幫忙寫電腦結果也沒寫可是一樣有收費(哇靠)
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#要不要進行所謂的大保養完全就是取決於車主本身的決定
教士會分享這篇文章主要也只是和大家說，可以的話車子當然能不拆就不拆。但如果真的要拆，店家本身就應該發揮本身的專業去說明為何會要進行這樣的施工。
#有沒有大保養這點其實是其次
#重點是店家是用什麼樣的理由說服你要做大保養的
和大家分享這些東西也是希望有在玩車的各位能真的把錢都花在刀口，而不是去進行一堆非迫切必要的保養項目。
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有人說車行為什麼這麼喜歡推大保養?那也是沒辦法，因為如果每個人養車都只做基礎保養，那店家真的都會餓死
所以很重要的就是
#鼓勵大家多改車啊
#這樣才能讓車行有錢賺
#省下沒必要的大保養的錢
#花更多的改裝費用感覺才更爽啊
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這也是為什麼我們會需要改裝的原因，如果一間車行就只是想穩穩的賺簡單的基礎保養工作，這樣重疊性超高的狀況下自然客群就很難流住。所以如果要開創更多的消費客群，推動改裝才是正解!
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不過改裝這塊又牽扯到更多專業項目，一知半解的車行去操刀進行改裝也只會讓自己的車死的更快，所以改裝店家通常都會是經驗很老道或技術十分老練的店家。
但很可惜的是台灣人就是很不尊重專業，我甚至很希望台灣的車輛技師工資應該要收的更高一點，這樣才能彰顯自己專業技術的價值，不過這個理想能達成嗎?我覺得有點難啦…唉
#台灣人什麼時候才能尊重專業呢?
花更多的改裝費用感覺才更爽啊 在 Fw: [閒聊] 底盤懸吊怎麼改裝? - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 CAR-TUNING 看板 #1TIRAR1a ]
作者: ddar (白馬~~馬力夯.....@@) 看板: CAR-TUNING
標題: [閒聊] 底盤懸吊怎麼改裝?
時間: Wed Aug 7 01:02:16 2019
先前發了一篇自己的camry底盤整理心得。
https://moptt.tw/p/car.M.1560444023.A.5FB
事後在網路上和很多人討論，發現和我自己的經驗有很大的出入。
尤其是fb上各種汽車社團，資訊太多。
加上有商業行為介入，總覺得討論不出什麼，或許在ptt問比較能有學術性的資訊。
目前底盤改裝的項目，不脫這幾樣。
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
3.避震器防傾桿
4.避震和彈簧
5.懸吊系統連桿類
一般來說，市售車，尤其是日系車的底盤和車身剛性比較鬆散。
我自己是覺得車身硬了，才會穩定。
(以前玩自行車的經驗是這樣)
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
這兩項，先搞定，車子不會有什麼奇怪的扭曲，操控就會好很多。
3.避震器防傾桿
是要讓懸吊系統連桿，整體結構扎實，並且抑制左右搖晃。
加粗防傾桿裝上去，懸吊系統連桿整體剛性好了，懸吊也會有變硬的感覺。
4.避震和彈簧
這種各家搭配方式都不一樣，我無法分辨每一種的優點
我個人之前的經驗，一般道路用，彈簧真的不要太硬，避震器組尼強一點就好很多。
除非你的車，每次開出去就是要去賽道，日常生活用，一定要兼顧舒適度。
我朋友降車身又改避震和彈簧，開高速公路，每個小時都要下車休息。
屁股根本受不了，更不要提乘客的不舒適。
5.懸吊系統連桿類
有些改裝避震和彈簧後，懸吊連桿角度會改變，那就需要改裝。
=====問題來了，要怎麼改?=====
按照我以前玩自行車的經驗，日常生活用車，車體剛性好是最優先的。
如果是一台新車，或是避震器還蠻新的狀態下。
我自己改裝的方向，一定是.....
1.引擎室拉桿
2.底盤拉桿
3.避震器防傾桿
4.避震和彈簧
5.懸吊系統連桿類
以前從自行車友學到的，力量像水流，一定會往弱點跑。
先消除車體底盤的鬆散，再針對需要去改裝。
所以老車在改裝時，常常聽到底盤拉桿上去後，車子異音變多。
這表示老車底盤硬了後，其他地方鬆散，需要處理。
底盤剛性好了，車主會感覺，懸吊系統，避震器，這些東西在做什麼。
原本車體的鬆散，很多車子的回饋是感受不到的。
車子剛性好了，再處理懸吊系統避震器。
但往往我在fb社團看底盤改裝建議.....
絕大部分都是先建議換避震器，恰巧避震器是所有項目裡面，價格最高的。
以底盤拉桿來說，日系車一車份底盤拉桿。
引擎室拉桿，底盤前後井字拉桿，大約是1萬多元。
前後避震器防傾桿，也大概是1萬多元。
2萬多，車體的整體剛性就起來了。
但改裝避震器，包含彈簧，有可能連懸吊連桿都要處理。
稍微讓車主有感的避震器改法，起碼是2萬元起跳，一組5~6萬元的避震器也不在少數。
改避震器，一定要包含4輪定位和調整。
且，避震器和彈簧，基本上是消耗品。
除非是新車出廠的拆車品，一出廠就改裝，不然二手賣都沒價。
而好的避震器，可增加外胎貼地性，但無法改善車體剛性。
車體剛性好，好的避震器才更有發揮。
我實在是搞不太懂，為什麼絕大多數人都是建議改避震器?
良好的改裝，是要有協調和整體性。
車身對我來說是基礎，我一定是先動底盤剛性這方面，再一步步改裝上去。
(當然一次改完最好)
=====請教大家的意見=====
本人我開車，基本上都是原廠組，沒什麼改裝。
或許熟悉改裝界的大大，可以給些建議。
感恩呀~
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.9.82 (臺灣)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: ddar (36.231.9.82 臺灣), 08/07/2019 01:03:13
拉桿上去，150kph變換車道還很穩。
山路的話，車頭指向性變很準。
人人有車開，真開心。
用點小錢，車況自己滿意就好。
車體剛性真的不能差，但避震器要軟硬適中。
好的車身基礎下，進行改裝效果好。
車身剛性要有一定水準，不是鐵盒，起碼要是紙盒。
避震器在花2萬多，整台車大概花4萬多元，得到更好的操控。
比起換車，還是比較省。
要買好車，預算可能要增加50萬吧?
你不會想在麻糬上裝4個高級外胎。
尤其是3.5t，超載嚴重，增加葉片彈簧是必要的。
※ 編輯: ddar (36.231.9.82 臺灣), 08/07/2019 23:07:19
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