#那些年荷航給的bonus✈️
在2009年9月28日泰亞航(FD 3656、3657)飛進台灣之前,荷蘭航空是鄉民前往泰國的首選,經常性的來回促銷台幣$6XXX含餐、含託運行李,往返曼谷一次可累積3000哩「天合聯盟」里程,飛七趟累積20000哩可開出驚人的亞洲航線,例如台北→廣州→北京→東京→台北,可說是里程兌換的黃金年代。
小編那時把荷航當統聯搭,每一張登機證都完好(圖一)荷航那時還是波音747四引擎客機執飛,只要不是大日子,很容易選到逃生口座位(圖二)而且旁邊沒人的機會很大!
還有一個小bug就是:回程若想升等商務艙,可以去荷航曼谷營業所(圖三)付個一兩千泰銖改艙等,回程就可以舒舒服服躺平(圖四)
四引擎747客機(圖五)已走入歷史,但那些年荷航帶給我的回憶,到現在還是激動不已!荷航總算恢復AMS-BKK-TPE第五航權航線,希望明年有機會來飛爆它😆
KLM Taiwan
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荷蘭航空 聯盟 在 轉角國際 udn Global Facebook 的最佳解答
#空中女王 ✈️
「再見了!波音747『巨無霸』客機...。」英國航空(British Airways)17日無預警宣布:由於疫情經濟前景看衰,歐洲航空業的復甦最快得等到2024年才有機會重返「疫前運量」。因此在營運成本的撙節考量下,英航決定將於今日開始「即刻汰除旗下31架波音747的客機機隊」。與此同時,遠在地球彼端的另一家大英國協航空公司——澳洲航空(Qantas)——同日也完成了最後一架747的「告別飛行」,讓曾經輝煌的波音巨無霸時代加速退場。
《衛報》表示:英航的747-400機隊,原本就已經處於使用末期,一方面是市場需求的變遷,已不適合這種單程高載客量的「巨無霸」客機;二方面是因為波音747的維護成本、燃油效率都跟不上市場規範,特別是在航空碳排、能源環保問題上,都落後於新世代客機一大截。因此,在原本規劃中,英航的747客機機隊,本就規劃要在在2024年以前全數除役。
只不過2020年突如其來的全球疫情,對國際航空業造成了垂直墜崖式的大崩盤,跨國觀光業全面崩潰,空中交通也陷入前所未見、測不到盡頭的低谷。因此除了機師、機組員與地勤組大規模減班、無薪假外,各大航空公司也趁勢展開了機隊的縮編與汰換,試圖藉由撙節來渡過嚴酷的蕭條寒冬。
儘管當前的疫情仍在持續增溫,但以歐洲、中東與東亞為主的航空市場,卻自6月開始逐步回歸「局部正常」。以本次汰除747機隊的英航為例,大部分的航線都已在7月前後恢復航班,唯短期內的機位需求與上半年鉅額虧損的填補,仍將為集團財務帶來深不見底的大洞,因此英航高層才決定提前動刀,直接「即日汰除」現存的31架747客機。
「公司已作出遺憾的決定,從現在開始...一代『空中女王』波音747-400將即刻退役。」英航簡單地表示。但聲明上還沒有確認的是,跟隨747機隊的600名機師與勤務人員,也可能遭到隨後資遣。
英國《每日電訊報》認為,英航快刀斬亂麻的決定,雖然在匆促中決定了「一個世代的落幕」,但其現實的考量仍相當明確,因為根據歐洲機場聯盟「ACI Europe」本月估計,歐洲空中交通的載客量「至少要到2024年才會重返疫前水準」。但在今年5月份的估計中,原本以為2023年就會恢復,向後修正的結果也就投射出了歐洲航空業對於客運交通的惡化預期。
除了英航之外,在過去幾個月裡,荷蘭航空(KLM)、維珍航空(Virgin Atlantic)與澳洲航空,也都先後宣布汰除波音747機隊。之中,澳洲航空的最後一架747航班,更在7月17日下午完成了「最後飛行」的除役典禮——與英航747的驟死退場不一樣的是,澳航747的最後航班,刻意低空飛過布里斯本、雪梨與坎培拉的都會區上空,以最後的翱翔身影向全體國民「珍重永別」。
波音公司表示,由於市場的劇變,包括貨機在內的747系列將在兩年內結束生產。但目前像是德國漢莎航空(Lufthansa)、中國的中國國際航空(Air China)、南韓大韓航空(Korean Air)與我國的華航,都還維持著一定數量的747-400或747-800客機。因此氣勢逼人的「空中女王」應該還有機會能在體面地、好好地光榮退場。
Photo credit: AP
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