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#空中女王 ✈️
「再見了！波音747『巨無霸』客機...。」英國航空（British Airways）17日無預警宣布：由於疫情經濟前景看衰，歐洲航空業的復甦最快得等到2024年才有機會重返「疫前運量」。因此在營運成本的撙節考量下，英航決定將於今日開始「即刻汰除旗下31架波音747的客機機隊」。與此同時，遠在地球彼端的另一家大英國協航空公司——澳洲航空（Qantas）——同日也完成了最後一架747的「告別飛行」，讓曾經輝煌的波音巨無霸時代加速退場。

《衛報》表示：英航的747-400機隊，原本就已經處於使用末期，一方面是市場需求的變遷，已不適合這種單程高載客量的「巨無霸」客機；二方面是因為波音747的維護成本、燃油效率都跟不上市場規範，特別是在航空碳排、能源環保問題上，都落後於新世代客機一大截。因此，在原本規劃中，英航的747客機機隊，本就規劃要在在2024年以前全數除役。

只不過2020年突如其來的全球疫情，對國際航空業造成了垂直墜崖式的大崩盤，跨國觀光業全面崩潰，空中交通也陷入前所未見、測不到盡頭的低谷。因此除了機師、機組員與地勤組大規模減班、無薪假外，各大航空公司也趁勢展開了機隊的縮編與汰換，試圖藉由撙節來渡過嚴酷的蕭條寒冬。

儘管當前的疫情仍在持續增溫，但以歐洲、中東與東亞為主的航空市場，卻自6月開始逐步回歸「局部正常」。以本次汰除747機隊的英航為例，大部分的航線都已在7月前後恢復航班，唯短期內的機位需求與上半年鉅額虧損的填補，仍將為集團財務帶來深不見底的大洞，因此英航高層才決定提前動刀，直接「即日汰除」現存的31架747客機。

「公司已作出遺憾的決定，從現在開始...一代『空中女王』波音747-400將即刻退役。」英航簡單地表示。但聲明上還沒有確認的是，跟隨747機隊的600名機師與勤務人員，也可能遭到隨後資遣。

英國《每日電訊報》認為，英航快刀斬亂麻的決定，雖然在匆促中決定了「一個世代的落幕」，但其現實的考量仍相當明確，因為根據歐洲機場聯盟「ACI Europe」本月估計，歐洲空中交通的載客量「至少要到2024年才會重返疫前水準」。但在今年5月份的估計中，原本以為2023年就會恢復，向後修正的結果也就投射出了歐洲航空業對於客運交通的惡化預期。

除了英航之外，在過去幾個月裡，荷蘭航空（KLM）、維珍航空（Virgin Atlantic）與澳洲航空，也都先後宣布汰除波音747機隊。之中，澳洲航空的最後一架747航班，更在7月17日下午完成了「最後飛行」的除役典禮——與英航747的驟死退場不一樣的是，澳航747的最後航班，刻意低空飛過布里斯本、雪梨與坎培拉的都會區上空，以最後的翱翔身影向全體國民「珍重永別」。

波音公司表示，由於市場的劇變，包括貨機在內的747系列將在兩年內結束生產。但目前像是德國漢莎航空（Lufthansa）、中國的中國國際航空（Air China）、南韓大韓航空（Korean Air）與我國的華航，都還維持著一定數量的747-400或747-800客機。因此氣勢逼人的「空中女王」應該還有機會能在體面地、好好地光榮退場。

Photo credit: AP

#波音747 #Boeing747 #英國航空 #澳洲航空 #飛機 #航空業 #新型冠狀病毒 #COVID19 #武漢肺炎 #BritishAirways #Qantas #國際新聞 #udnglobal #轉角國際

0623 #收盤 #重點
#美中貿協 #白宮 #川普
美東時間22號《福斯新聞》表示，白宮決定終止美國與中國的貿易協議。不過白宮貿易顧問納瓦羅隨後發表聲明，指他在《福斯新聞》做出的評論遭到過度解讀，他只是單純表達對中國的欠缺信任感，而美中貿易協議，並沒有終止。川普之後也在推特表示，「美中貿易協議完好如初」。

#蘋概 #IC設計 #台股
台股今（23）日大盤由IC設計、生技股領軍攻堅，盤中加權指數一度因市場擔憂美中貿易衝突再起而翻黑，但隨後買盤加持，指數站上11600點，力守盤上陷高檔震盪格局。蘋概三王，大立光在平盤附近震盪；今天召開股東會的鴻海 全場在平盤之上，漲幅約 1.3%，台積電則全場穩健遊走平盤之上。最終台股開高震盪收紅，收盤漲39.43點，為11612.36點，漲幅0.34%，成交金額新台幣2041.48億元。

#國巨 #填息
國巨在6/22除息，盤中一度填息逾8成，終場收在396.5元，填息率38%。今（23）日國巨則以405元開出，一開盤就填息，總計在兩天內完成填息。而國巨7月起將納入美商基美（KEMET）營收，有美系外資看好併購基美綜效，重申買進評等，且將國巨納入強烈買進名單，目標價上看540元，

#鴻海 #配息 #Q3營運
鴻海股東會今（23）日登場，鴻海預定對去年獲利每股配現金股利4.2元，為歷年股利次高，以去年每股純益8.32元計算，配發率約50.4%。而這次是董事長劉揚偉首次主持，他表示第三季營運狀況佳，雖未給出全年明確展望，不過相較先前5月法說會時，對下半年能見度不高的情況相比，展望明顯好轉。鴻海今（23）日股價以79.6元開出，上漲0.7元，一度拉升至80.7元，上漲1.8元，盤中漲幅1.26%。

#面板 #群創 #友達 #看好
面板價格反轉向上，面板雙雄友達（2409）、群創（3481）營運也有望否極泰來。兩家公司22日股價走勢震盪，終場分別小跌0.54％、0.76％，收在9.2元、7.82元。
面板價格自6月開始回穩，帶動面板類股輪動。外資摩根士丹利證券出具最新報告指出，面板價格的漲勢會持續至第三季，加上韓系廠商的減產，將使面板產業受到循環波動的狀況好轉，持續喊進群創、友達、京東方。

#環球晶 #配息
環球晶圓今（23）日召開109年股東常會，會中承認108年度的營業報告書及財務報表，並通過配發給股東現金股利每股25元，每股股利的配發金額與去年一樣同為歷史新高，配發金額達108.8億元，連續兩年配發現金股利的總金額高達 217.6億元。

#亞泥 #獲利
亞泥（1102）今日召開股東會，董事長徐旭東表示，第一季受到新冠肺炎疫情影響，全大陸水泥市場都滿低迷的，但觀察4、5月市況，市場恢復情況不錯；特別是5月後，市場進入上半年旺季，需求釋放，且價格上揚。展望今年，全年獲利有望逐季回穩向上，延續2019年的高水準好表現。

#華航 #不會裁員 #減薪
華航今天股東會，董事長謝世謙表示，減薪、減班到8月結束；受惠於航空貨運很好，華航還挺的下去，所以華航不會有裁員這個選項。疫情對航空業衝擊市場眾說紛紜，就目前疫情訊息，前景變化還要持續觀察。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news

【#漢翔(2634) 資訊整理】
　
◎ 基本介紹：
漢翔前身為航空工業發展中心，後改制為漢翔航空工業公司，主要業務為飛機發動機、機身零組件的製造銷售，在民用機部分，主要客戶分佈德、法、美、加，近年來切入國際航太大廠如波音、空中巴士、GE的供應鏈；而國防軍機方面，漢翔則承接國防部的相關案件，包含國軍飛航機具的製造及維修保養業務。
　
◎ Q1營運分析：
1Q20營收56.17億元，年減7.5%，今年第一季漢翔受到雙重打擊，一是波音因先前兩起飛安事件造成旗下客機737 MAX從去年3月開始遭到全球航空公司停飛，到目前為止還在停產中；二是肺炎疫情衝擊全球航太旅運需求，加上歐美國家相繼封城，客戶不是延單就是減單，使漢翔的短期營運受到嚴峻考驗，毛利率大幅下滑至4.95%，營益率只剩0.13%，單季淨利5322萬元、年減87％，EPS 0.06元。
　
◎ 主要業務分析：
以去年營收比重來看，漢翔旗下有兩大業務，分別是佔比近六成的民用業務和佔比四成的國防業務。先來看民用部分，如前段所說，漢翔主要客戶之一的波音，其客機737 MAX還在停飛中，不過波音先前表示將在五月恢復生產且有望在Q2下旬復飛，但飛安事件恐已削弱消費者信心，即便復飛對737 MAX的採購量也會下滑或轉單給空巴，雖然空巴也是漢翔的客戶，但短期內對零件廠的需求應該不會太快回升。另外，近期美系廠商皆傳出裁員消息，加上整體航空業的營運水平要恢復至去年水準預估要花上3~5年，短期內仍看淡民用業務需求。
　
而國防業務則是穩定成長中。漢翔的國防業務主要有兩大動能，一是高教機，二是F16升級案。高教機的部分，66架新式高教機總預算高達600億元，其中近300億元商機由漢翔拿下，去年已出廠第一架原型機，預計今年6月進行首飛，並於2021年小量生產，2022年大幅量產，並在2028年全數交機完成。而F16升級案方面，將現有F16A/B型戰機提升為F16V戰機，漢翔負責安裝新型的電子掃描列陣雷達、任務電腦和座艙構改，目前進度較慢，目標是整個計劃如期完成。此案重點商機在於升級加上新購的近200架F16V戰機的維護保養，漢翔於去年和美商洛克希德馬丁簽署合作協議，建立原廠洛馬公司認證合格的廠房、設備，將結合台灣航空供應鏈體系，打造F16維修中心，將可長期穩定挹注國防業務營收，國防業務穩健成長甚至優於民用業務。
　
◎ 長期展望：
漢翔因波音737 MAX持續停飛和疫情衝擊全球航空業，今年營運皆承壓，最新4月營收為13.54億元，YoY近-40%，可說是大幅衰退。漢翔短期內兵分多路進行航太佈局、修正業務方向，以彌補營收和獲利缺口，如近期間接取得華航旗下兩架客機座椅改裝訂單，為其首張國內航空座椅訂單。不過預估整體營運仍較去年衰退，預期2020年營收將下降至250億元左右，年減一成；稅後獲利約15億元，同樣也是雙位數下滑，而EPS則有望維持在1.5元以上。
　
然而，國防業務帶來的長期穩定動能，讓我們對漢翔的長期成長仍維持正面看法，而民用業務方面則待疫情過去方能逐漸回溫，還需繼續觀察。
　
◎ 小結：受到波音737 MAX停飛、疫情重挫全球航空需求的影響，漢翔今年營運恐面臨衰退，但長期受惠國防業務穩定成長，未來維持樂觀看法。
　
◎ 補充：
使用豹投資PRO，可以清楚地看到圖表化的財務報表，其中個股頁面中有提供四種分析功能，財務、財報、籌碼及技術分析，而從財務分析的獲利能力分析看可出，近年來其實漢翔業務是穩定上升，且淡旺季分明，Q1到Q4呈現逐步增長，但今年受到疫情強烈衝擊，Q1營收和財務比率都大幅下滑，今年恐怕也是呈現衰退。而看到本益比河流圖也能發現，漢翔的盈餘從去年下半年開始逐漸下滑，不過股價也是處於偏低位階，雖是可考慮的進場時機，但短期內因為航太需求無法急速回升，若想持有建議長期觀察為佳。
　
◎ 最新消息：
→ 漢翔穩拿 200 億高教機業務，領軍航太聯盟的台灣隊長
→ 漢翔：波音737 Max停產/疫情衝擊營運；長期仍看正向
→ 漢翔 2019 年 EPS 1.99 元，民航業務疫情衝擊大，國防業務進展順利
　
（補充其他財務數字在下圖，圖片來源：豹投資PRO）
　
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