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大家早安！你們都去投票了嗎？
今天來分享一下這次意外被升等豪華經濟艙的飛行遊記
中華航空A350-900豪華經濟艙
台北桃園-東京成田機場飛行紀錄 + 回程A330-300
詳細圖文章介紹👇
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通常機票比價，我都會先用這個比價網 ，因為裡面連結各國的航空跟旅行社網站，所以我通常只會選航空公司官方網站、台灣或是認識的旅行社，因為海外怕改票或是退款麻煩，或是怕不認識的售票中心問題多我就會略過，即便票價比其他便宜幾百元我也會連到看過的網站訂購。
恭喜華航！首架A350試飛成功唷～快來台灣吧！老田期待中～
—————以下為華航新聞稿—————
華航首架A350-900 XWB (Xtra Wide Body) 客機於14號(三)在法國土魯斯 ( Toulouse )試飛順利，待所有地面及飛行測試逐項完成，將在本月30日正式加入華航機隊。
第一架A350於法國土魯斯總廠歷經機身組裝、全機塗裝及發動機、客貨內艙安裝，已於八月底出廠亮相，九月初進行地面測試，今日首次試飛，翱翔土魯斯上空。接著準備完成最終地面及飛航測試，一切就緒後即可正式交機。空中巴士預計從本月30日起正式交付華航第一架A350新機，今年底前再交三架。
華航領先國籍航空業者引進A350客機，新機客艙設計延續 NexGen 新世代風格，提供32席「豪華商務艙」、31席「豪華經濟艙」及243席「經濟艙」，共三個艙等306個座位服務，將先飛航香港等區域航線，預計最快年底派飛阿姆斯特丹、維也納及羅馬等歐洲長程航線，主打航程不中停讓旅客多睡 1 小時，享受全新舒適的高空搭乘體驗。
【新訊】燈稜～華航A350出廠試飛啦！蠔精並蹦叫～
華航說，A350最快在今年第三季就能交機嚕～還沒瞧過內裝的捧由，可以看看華航之前釋出的影片（https://www.youtube.com/watch?v=AWw75tzdvNw），再來聽聽老田的碎念：
這次華航A350-900 XWB新機，讓老田最驚豔的不是商務艙（畢竟和先前777同款設計、差距不大），反倒是比商務更搶手、比蜆精還並蹦叫的蠔精艙（喂）～歐不～是「豪經艙」啦！
「更搶手」並不是瞎說，看看每艙座位數：商務32、豪經31、經濟243->共306席，是不是！（好啦俺承認俺瞎說~很多航空都這樣XD）而且老田在看影片時，完全被這豪經艙的椅背給電到：哇！也太斜太爽了吧！一問之下才知道～華航這回在A350豪經艙的座椅上下了功夫～椅寬20吋很不賴，椅背傾斜角度129度更不賴！（先前的777是118度）很多窄體客機的商務艙都沒這規格哩！固定式椅背、螢幕１２吋也很ＯＫ。
非要挑毛病，大概就是39吋(99CM)的椅距仍有些摳，人家日航有107公分哩！不過比起菁Ｘ艙的38吋還是好一咪咪啦～
啥時能搭到A350新機哩？老田查了查，目前華航10/30當天早上8點「台北－香港」班機(CI903)，登錄機型已是A350-900，至於首航日會不會改動？這就說不準囉～
#航旅新訊
－－－－－以下為華航新聞稿－－－－－
華航首架A350-900 XWB (Xtra Wide Body) 客機已於空中巴士法國土魯斯 ( Toulouse ) 總廠完成組裝、正式出廠，即將展開地面測試，九月初執行首次試飛，預計第三季完成交機。
華航共訂購14架空中巴士A350客機，為國內率先使用此款最新機種的航空公司。尾翼噴上華航「紅梅揚姿」的第一架A350，在空巴總廠完成機身組裝、全機塗裝後，最後階段的發動機及客貨內艙安裝也已完工，本周正式出廠；接下來將進行一系列的地面及飛航測試，一切就緒後即可正式交機。空中巴士預計在今年第三、四季，陸續交付華航4架A350新機。
空中巴士A350-900 XWB被譽為全球「最科技、最環保、最節能、最寬敞、最安靜」的新世代機種，客機機身 70% 採用全新複合材質等先進材料，有效減輕航機重量及提升安全性；搭載最新勞斯萊斯Rolls-Royce發動機，每趟旅程有效減少 25% 二氧化碳排放量，並大幅降低維修費用成本。
華航A350新機客艙設計延續 NexGen 新世代風格，加上創意、年輕與時尚的元素，提供32席「豪華商務艙」、31席「豪華經濟艙」及243席「經濟艙」共三個艙等306個座位服務。交機後將先飛航香港等區域航線，未來將派飛阿姆斯特丹、維也納及羅馬等長程航線，成為歐洲線的主力機種，帶領旅客體會獨特舒適的高空旅程。(2016/08/26)
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華航a350-900豪華經濟艙 在 [分享] 中華航空CI104 TPE-NRT A350-900飛行記錄- 看板Aviation 的推薦與評價
2023.06.04 中華航空 CI104 台北-東京 A350-900飛行記錄
敬請移駕圖文網誌版:https://robinlee528.pixnet.net/blog/post/70718461
以下為PTT文字版:
2023.06.04 Sun.
中華航空 China Airlines
CI104, Taipei(TPE) - Tokyo Narita(NRT)
B-18902, First flight: 2016.10.27, Delivered: 2016.11.21
Airbus A350-941
Economy Class
好開心不到半年又能到東京走走，而且這次跟跨年行一樣是中華航空，去程搭乘CI104，
表定12:40台北出發，16:55抵達東京成田。
大約10:10抵達桃園機場第二航廈，上一次從T2出境居然已經超過4年了。
很快就順利辦妥手續
平日中午的第二航廈出境人潮不多
有點陌生的第二航廈出境管制區
今日CI104使用T2 D6登機門，執飛機材是註冊編號B-18902的A350-900客機。
這班原本表定是A330-300執飛，出發前幾天發現變更為A350-900，真的非常幸運! 雖然華
航終於拍板決定了波音787成為汰換A333的繼承機種，但在787交機前的日子，A333勢必還
是降繼續成為華航旅客的夢魘啊...。
機齡約6年半，是華航引進的第二架A350。
D6正是2007年A380世界巡迴展示時在桃園機場停靠的登機門，不知不覺就這麼16個年頭過
去了，還留有特別題字紀念的機場應該也不多。
駕駛艙上方有點髒汙
準備登機
艙門口有擺放耳機供經濟艙旅客取用，隨後空服員也會在客艙巡迴發放。
華航自年起開始接收訂購的14架A350-900客機，客艙分為豪華商務艙、豪華經濟艙及經濟
艙三艙等，並延續新世代東方美學的設計理念，打造A350的客艙設計，主題乍看類似777
客艙，但改善部分細節也融合了更多現代和科技元素，質感和主題特色個人覺得都比777
更上層樓，無疑是華航目前的廣體客機旗艦體驗。
其中豪華經濟艙個人認為是最大亮點，有別於2-4-2的標準配置，華航在A350設置了一排
僅7座的2-3-2配置，堪稱業界罕見。
再往前走就是3-3-3配置的經濟艙
如同波音777的經濟艙設計，華航也在A350採用了深灰色為主的座椅，並隨機點綴紅色座
椅，象徵古代文人在水墨字畫中蓋上紅色章印的風雅。
很可惜的是經濟艙遮陽板是全數關閉的狀態，因此客艙亮度偏暗，再加上華航的777、
A350客艙本就是比較昏黃的燈光設計，無論現場肉眼感受或是拍照的效果個人覺得都有很
大影響。
尤其這是天氣良好的日間航班，若能引進自然採光整體視覺效果真的會煥然一新。
地毯圖紋是「柿柿如意」的吉祥象徵，乍看古典，看久了又覺得很現代質感。
艙壁隔板則是如同777客艙再度採用柿木紋，至今看來在業界仍然既大膽又鮮明。
毛毯和逃生出口座位說明塞得有點隨興...
這次坐的是中間區塊第一排的座位，腿部空間大非常多，屬於保留座。
牆上有公用電視
扶手內嵌個人電視，不過畫面在登機階段統一鎖定播放建商廣告，與國泰、星宇等融入目
的地意象的歡迎頁面相比，少了質感多了商業氣息。
側邊扶手還有迷你控制器
腳邊有國際插座
閱讀資料僅有A350-900安全卡及清潔袋，機上雜誌真的不再恢復了嗎?
洗手間乾淨明亮，備品齊全。
有別於777洗手間的潑墨山水，A350洗手間壁板改以黑點臨摹山水畫，簡潔洗練，也是另
一個在古典東方美學中融合現代手法的呈現。個人認為如果說777是華航大膽突破的實驗
性作品，那A350就是更臻成熟將東方美學與現代質感協調融合的爐火純青作品。
>>12:32 即將關閉艙門，地勤請離機。
>>12:34 purser歡迎PA，提示今日飛行時間約 2:50。
>>12:37 後推
>>12:45 Cabin crew be seated.
>>12:49 桃園機場23R跑道起飛
開放個人娛樂系統使用，是與777相同的系統介面，螢幕下緣設有USB插槽。
A350的艙頂和情境燈光非常優雅美麗
今日餐點，其中一款主餐選擇為魚肉飯，口味不錯很下飯。搭配尚有餘溫的餐包、沙拉、
水果，甜點小蛋糕就差強人意。
6月初平日的午班機依然接近滿載，日本線需求實在是居高不下。
坐在中間第一排雖然進出方便且腳部空間極大，但有個缺點就是頻繁會有乘客藉由前方空
間穿越左右兩條走道，組員疲於勸阻，有些困擾。
以下為日本時間
>>15:58 前艙張機長PA即將到達目的地東京，預計15:45(?抵達，當地氣溫攝氏24度多雲
。
抓準時機湊到艙門邊一窺，神聖的富士山在雲層和暮色中隱約露出神秘的山頭
下降階段艙頂切換成絢爛的動態燈光效果，彷彿呼應著窗外的霞光，又像是太陽光芒在雲
縫中跳動折射的樣子。
上一次看到這麼繽紛燦爛的艙頂燈光模式應該是ANA的787了吧!
>>16:26 Cabin crew be seated.
>>16:41 降落成田機場16L跑道
抵達目的地後螢幕畫面統一播放台灣意象的影片，這樣的安排就很不錯。
整體來說華航A350-900真的是旗艦級的高水準客艙產品，無論空間或配備都齊全舒適，在
亞洲區域航線能搭到這樣的機型無疑是很棒的體驗，可惜不知道是空中巴士原廠的設計還
是做工問題，部分硬體實件仔細看有些微損耗情形，例如經濟艙第一排的扶手開蓋、還有
多間洗手間門板上的扣板等。至於軟體服務，在這趟2個多小時的短程航班可說中規中矩
，在客艙氣氛營造上總覺得還插了臨門一腳，諸如登機時的布置、燈光、遮陽板開關與否
、備品擺設、螢幕歡迎畫面乃至客艙音樂，都有值得精進之處，有些可惜。組員的服務主
管感受上也覺得比較參差不齊，或許沒有明確的服務流程規範，因此在不同組員的服務態
度上就會讓人感覺差異明顯。但總結依然不失為一趟舒適愉快的飛行。
下飛機踏入空橋後整個入境手續大概花了一小時，接著坐上N’EX前往東京車站。
感謝收看。
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