【海線鐵路高架化中市府要中央全額負擔】
【中市府只是送案應付卻非真的想做】
#海線鐵路班次少耗時長
現行海線鐵路搭乘耗費時間長，如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次，而到豐原火車站一天超過七十班次。另外到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間，而到豐原火車站，搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。很顯然的，市區到大甲開車只需要半小時，搭火車是兩倍時間，但是到豐原，不僅班次多，跟開車時間也差不多，甚至搭火車更快，這也是一般民眾到大甲不會選擇搭火車的原因，除非未來有一日海線雙軌化與甲后線建好，才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。
針對海線鐵路高架化，盧市府只是一昧推諉，態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任，卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成，盧市長只想推給議會，卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央，不論是市長施政報告或是交通局所提供資料，都是要中央全額負擔。
盧市府刻意地拖延並無理的要求中央全額負擔，讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲，致使中央先處理海線雙軌化的部分。而目前談文至追分雙軌化的部分，中央計畫將投入123億，目前正在做可行性研究期末階段，如果順利，111年就有機會獲得行政院核定，但最快也要十年後，也就是121年才會完工，十年後班次的問題才有望獲得解決。
#盧市府要中央全額負擔到底何不合理？
馬政府2012年8月21日新訂定《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》，目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求，能整合都市發展及土地開發，並且合理化鐵路營運財務結構。所以訂定了中央補助上限，也只有當鐵路立體化計畫自償率符合規定門檻，再依照地方政府財力等級與自償率高低，由中央給予不同比例的非自償性經費補助，且補助均不含用地費及自償性經費。
這次蔡副院長與交通部一起推動海線雙軌化，就是想加速海線發展。但高架化仍卡在台中市政府的態度，如果雙軌化完成需要十年，高架化卻不一起動工，難道還要再等下一個十年？
志昌認為，可以合理地與中央討論負擔經費的比例，不論是中央負擔50%、75%甚至是90%，不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧，鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割，但台中市政府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親的眼裡，都是覺得中市府不想做，只是送計畫了事，再把責任推給中央。
#議起來質詢
#海線鐵路高架化
豐原車站到台中車站 在 [新聞] 中秋收假...台中高鐵站自由座「驚人長- 看板Railway 的推薦與評價
中秋收假...台中高鐵站自由座「驚人長龍」外溢到站外 北漂者傻眼
2023-10-01 17:35 聯合報／ 記者
陳秋雲
／台中即時報導
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台中高鐵站「自由座」人龍外溢到大門外，讓前來搭車的民眾傻眼。記者陳秋雲/攝影
中秋節連假今天收假，台中高鐵站出現排「自由座」驚人長龍，從站內排到站外。豐原李先
生要回台北上班，他說已排了2小時，不知何時才能上車。
台中高鐵站從中午時分就出現大量人潮，排自由座的民衆從車站大廳的購票窗口排到站外，
在人行道上迂迴大排長龍，雖然人多但秩序良好。
豐原李先生說，他已經排了兩個多小時，發現人潮消化很慢，不知何時才能上車，他說第一
次遇到這種狀況，最後改搭國道客運。
台中高鐵站人龍大半在站外曬太陽，個個汗如雨下，不過高速公路也出現車潮，讓乘客擔心
國道塞車，只好繼續揮汗排隊。
高鐵台中站今(10/1)日提供北上113班、南下75班，總計188班次旅運服務，由於自由座旅客
人數眾多，台灣高鐵已自左營站機動增開2班北上各站停靠全車自由座列車加強疏運外，車
站亦增派人力引導分流，以協助所有旅客都能順利乘車、盡速返鄉。車站也啟動人潮管制，
敬請旅客多加配合及體諒，以避免月台或候車區過度擁擠，影響自身安全。
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台中高鐵站「自由座」人龍外溢到大門外，讓前來搭車的民眾傻眼。記者陳秋雲/攝影
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台中高鐵站2樓排隊人潮外溢到站外，如紅線所示。圖／讀者提供
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