萬海公布第一季財報，單季稅後純益達 146.92 億元，年增 17601%，每股純益 6.62 元，同樣是萬海史上最賺的一季；董事會同步通過，將再斥約 180 億元採購 4 艘新造船和 5 萬 TEU 貨櫃，高度看好後市。
#萬海首季獲利爆發
#大手筆造船造櫃
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同時也有5部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，受到疫情影響，航運需求大增，港口運作忙碌，高雄港貨櫃場昨晚發生驚險意外，裝卸公司人員操作軌道式門式起重機，吊掛貨櫃時疑似沒注意到距離跟跟高度不足，導致吊掛貨櫃撞擊到其他貨櫃，七個貨櫃如同積木一起倒塌，還波及底下拖板車，具體損失還在估算中，港務公司表示將加強安全管理。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】...
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貨櫃高度 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
受到疫情影響，航運需求大增，港口運作忙碌，高雄港貨櫃場昨晚發生驚險意外，裝卸公司人員操作軌道式門式起重機，吊掛貨櫃時疑似沒注意到距離跟跟高度不足，導致吊掛貨櫃撞擊到其他貨櫃，七個貨櫃如同積木一起倒塌，還波及底下拖板車，具體損失還在估算中，港務公司表示將加強安全管理。
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＃大排長榮 ＃長賜輪 ＃蘇伊士運河
各節重點：
00:00 前導
01:00「志祺七七徵企劃夥伴」廣告段落
02:01 1. 塞住蘇伊士運河的船有多大？
02:58 2.他是全世界最大的貨輪嗎？
03:47 3.為什麼叫「長賜輪」？
04:30 4.長賜輪為什麼會擱淺？
05:19 5.卡住運河造成多大影響？
06:27 6.誰要負責賠錢？
07:27 7.蘇伊士運河不是第一次癱瘓？
08:00 8.蘇伊士運河其實曾經拓寬？
08:46 9.如果長賜輪走巴拿馬運河的話，過得了嗎？
09:19 10.貨櫃如果改道要怎麼走？
10:18 我們的觀點
10:59 提問
11:20 結尾
【 製作團隊 】
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅
｜演出：志祺
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【 本集參考資料 】
→貨輪追蹤網站：https://bit.ly/3uagQik
→Féach News：https://bit.ly/3cCs0X7
→即時：長賜輪被拖離蘇彞士運河，疫後世界貨運「堵船危機」解除：https://bit.ly/3u6vs24
→長賜輪 wiki：https://bit.ly/3sEgLTD
→船的大小和摩天大樓的比較：https://bit.ly/3ryj4X3
→滿載高度：https://bit.ly/3m8KNw4
→長賜號不叫「長榮號」！外國網友傻傻分不清…美媒發長文解惑：https://bit.ly/2QPf8Et
→搶救長賜輪未來24小時是關鍵 數年一見的強風恐是肇因：https://bit.ly/3woQURY
→長榮貨櫃輪擱淺前一路加速？業界人士：有違行駛常態：https://bit.ly/3u5virN
→日本船東要賠錢，有簡述要賠多少：https://bit.ly/3ufqHU5
→長賜輪擱淺每分鐘損失1.8億誰賠？ 陽明總座給答案：https://bit.ly/3rCD1Mq
繞道要花的時間長度和費用
→搶救長榮貨輪大作戰？蘇伊士運河堵死癱瘓的「拔塞行動」：https://bit.ly/3u2U37Q
→3,450億元的海上塞車：蘇伊士運河「長榮卡關」難救的步步危機：https://bit.ly/39sVJ2P
→長賜輪效應 中歐班列洽詢倍增：https://bit.ly/3wcTzhm
→長榮貨輪卡蘇伊士運河 全球航運巨頭擬改道南非好望角：https://bit.ly/3uej9AV
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→世界最大的貨輪列表：https://bit.ly/2QUv5ta
→巴拿馬運河：https://bit.ly/2PJjIDI
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貨櫃高度 在 [問題] 20呎貨櫃可裝多少棧板- intltrade | PTT職涯區 的推薦與評價
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貨櫃高度 在 [新聞] 貨櫃三雄獲利嚇死人、股價笑死人高殖利- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
貨櫃三雄獲利嚇死人、股價笑死人 高殖利率已吸引壽險業者買進
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://finance.ettoday.net/news/2128911?redirect=1
(請善用縮網址工具)
發布時間：
2021-11-22 09:12 (請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
記者張佩芬／台北報導
貨櫃三雄今年前三季EPS在30元上下，被網友笑說「獲利嚇死人，股價笑死人」，
有法人分析，中小型電子股已漲多，
外資與投信開始回補貨櫃航運股，
近期大型壽險公司也在加碼投資高殖利率的貨櫃航運股，
有可能讓貨櫃航運股股價在未來有機會出現一波不小的反彈。
長榮(2603)今年前三季營收3334.01億元，年增134.15%，EPS為30.27元；
陽明(2609)營收2310.06億元，年增119.49%，EPS為32.73元；
萬海(2615)營收1573.61億元，年增192%，EPS為28.37元，獲利優於市場預期，
法人估如以第四季貨櫃航運業景氣淡季不淡、運價仍然維持高檔，且不比第三季低，
加上第三季及第四季長榮又有新船加入，預估第四季單季EPS有機超過15元，
全年稅後EPS將達45元上下。
這家法人指出，
原本預估2022年貨櫃三雄EPS將挑戰50元，現在看有能力挑戰50~60元，
而以目前股價來看，今年長榮及陽明本益比約2.5倍、萬海本益比不到4倍；
預估2022年長榮及陽明本益比2倍、萬海本益比3倍，股價都是嚴重低估。
另因三家公司賺得超多，即使花大錢買船及造櫃，不計算折舊的現金流入，
單純以這三家公司今明兩年所賺的稅後淨利，都有能力配發 4~6成現金股息，
還可留下大筆資金來買船及當作營運資金。
例如今年長榮稅後EPS高達45元，稅後將會大賺 2,400億，預估2022年EPS 55元，
大賺2,915 億；不計算每年折舊現金流入，
若2021及2022 年都配發當年度所賺一半為現金股息，意即配發22.5元及27.5元現金股息，
以目前股價來算，殖利率將超過20%及25%。
而且配發完畢後，2021年及2022年仍有1,200億及1,457億左右現金流入，
足夠2021~2022年兩年支出1,500 億來買船及造櫃等投資。
陽明雖已連虧10年，但因去年已賺195億，今年8月收到295億現增，
使得負債比大降至5成以下，今年可大賺1,650億，
弭平累虧後還有超過 1,300億可供配息，
從近10年都沒有領到配息的公股大股東角度來看，預估2021年大賺且弭平累虧後，
不計算折舊的現金流，配發15元股息支出約500億，手上還剩800億，
以目前股價來說，預估殖利率將超過14%。
目前台灣貨櫃航運股，不管從今明兩年預估 EPS所計算的本益比約2~4倍不到，
或從2022年底淨值將超過100元以上的本淨比，或從今明兩年大賺的現金流入，
都可看出台灣貨櫃航運股股價嚴重低估，本益比也較全球貨櫃航運股低。
上週五市場誇大美國聯邦海事委員會(FMC)將調查3大貨櫃海運聯盟訊息，
造成貨櫃三雄股價開小高再翻黑下跌，但上週五歐美貨櫃船公司，
如馬士基、赫羅伯特、以星等股價仍是上漲2.3%、3.68%、4.98%，
顯示國際海運市場並不這樣看，
國內有心人士萬般打壓都是為了吃貨，股市應該會還給貨櫃航運股公道。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
原來現在航運起不來都是有心人在吃貨?
順便好奇問下
壽險會買這種十年才配一次股息的公司嗎
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到底是國家承載著幻覺，亦或是幻覺成就了國家?
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