航運公司2022年收入將超今年！
馬士基首席執行官Soren Skou稱2020年第四季度業績為有史以來最好的業績;
德意志銀行(Deutsche Bank)的一項最新預測稱，航運公司2022年的實際收入將超過今年。
原本以為達飛、赫伯羅特之後，其他船公司會開始停止漲價，市場運費水平有機會維持現狀，沒想到地中海航運這麼“大手筆”的調升”附加費”:
全球第二大集裝箱班輪公司、地中海航運近日連發兩道漲價通知，一口氣推出三大漲價項目：運費上調（General Rate Increase GRI ） 、旺季附加費（Peak Season Surcharge PSS ） 和港口擁堵費（Congestion Surcharge CGS）！
僅僅從10月15日即將推漲的三個費用（GRI、PSS和新一輪CGS），40尺櫃漲幅就高達9188美元，45尺櫃漲幅更是達到驚人的10761美元！
長榮的營業收入創下歷史新高：7月份營收為新台幣458.8億元，約合16.5億美元，8月營收為新台幣500.2億元，約合18億美元。
長榮第三季度前兩個月的營收幾乎與整個第二季度的營收持平。
我們明顯看到，不僅貨櫃市場的需求變得更加強勁，而且供應鏈問題和港口擁堵問題正在惡化，而非改善。 ，“考慮到港口嚴重擁堵和新冠肺炎疫情的持久性，我們認為這些問題不會很快得到解決。”
貨櫃 船 運 費用 在 [新聞] 馬士基投下震撼彈、突調漲亞洲-北歐線費- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
馬士基投下震撼彈、突調漲亞洲-北歐線費率
原文連結：
https://0rz.tw/42iBx
發布時間：
2023/07/04 08:26
記者署名：
記者 郭妍希 報導
原文內容：
貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)試圖解除亞洲至北歐航線過去數週以來嚴重
折價現象，
決定在本(7)月底大幅調高不分貨類(freight all kind, FAK)費率，
還警告其他航線的費率「或許也會調漲」(may also be subject to increases)。
馬士基3日發布新聞稿宣布，自7月31日起，亞洲主要港口至北歐
最繁忙貨櫃港鹿特丹(Rotterdam)、菲力斯杜港(Felixstowe)、格但斯克港(Gdansk)、
奧胡斯港(Aarhus)、哥德堡港(Gothenburg)及奧斯陸(Oslo)航線，20呎櫃、40呎櫃FAK費率
將自7月31日起分別調升至1,025美元、1,900美元。
馬士基表示，為繼續提供廣泛的優質服務，決定調高費率。在進一步通知前(但不超過12月3
1日)，上述航線會採行新費率。
馬士基指出，本次聲明未列出的其他走廊、原物料及貨櫃種類(包括冷凍櫃)或許也會調漲費
率。
The Loadstar 3日隨後報導，馬士基突然宣布調漲FAK費率雖「令人震驚」(shock and awe)
，
但恐怕只有在運能縮減的情況下才能奏效。目前看來，地中海航運(MSC)在2M聯盟(2M Allia
nce)瓦解後，不太可能同意取消任何新造船隻航班。
話雖如此，報導指出，航運業者揭露第二季慘況後(且接下來可能更糟)，或許會跟進馬士基
意外漲價的腳步，
藉此讓這條航線提早結束表現欠佳的獲利狀況。
根據報導，上述航線的費率正在加速惡化。挪威運價分析平台Xeneta追蹤的XSI亞洲至北歐
平均即期費率上週續跌1.3%至每40呎櫃1,224美元，
年初迄今基本已腰斬。寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerized Freight Index，N
CFI)的報告也指出，
航線呈現「供給過剩」，航運業者持續以低價攬客、費率仍在滑落。
旺季開端令人失望、亞洲至歐美的出口需求疲弱，新造的超大型貨櫃船(ULCV)卻在此時湧入
亞洲至北歐航線。
舉例來說，THE Alliance的遠東歐洲航線3 (FE3)很快就會有四艘運能相當於24,000口20呎
標準貨櫃(TEU)的船隻加入服務，
取代原本運能介於13,400-19,870 TEU的船隻，額外運能必須由聯盟夥伴赫伯羅特(Hapag-Ll
oyd)、
海洋網聯船務(ONE)、現代商船(HMM)以及陽明(2609)消化。
心得/評論：
聽說好消息越多，就越要趕緊逃跑
好消息這不就來了嗎
大家明天開盤一起拼手速好不好
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