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品睿綠能搶攻微型車，明年原型車問世，西勝火力支援，規劃赴越設廠
【財訊快報／記者王宜弘報導】電池模組廠西勝(3625)攜手品睿綠能(ottobike)搶攻電動摩托車市場，今年邁入銷售元年，一口氣推出六款車種，3月起陸續揮軍歐洲、東協與台灣市場。據了解，除了電動摩托車之外，看好全球電動車的發展前景，品睿綠能接下來還將切入四輪電動車市場，跨入微型車領域，原型車預計明年就可問世。
此外，西勝作為品睿綠能核心鋰電池的主要供應商，現階段除了在台北新莊增設廠辦因應產能需求之外，配合製造代工廠越南精密製造在越南的生產，也有機會前往越南設廠。...........詳細新聞內容請參閱財訊快報
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越南電動摩托車 在 [新聞] 粗製濫造中國摩托車在越南遭遇滑鐵盧- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：粗製濫造 中國摩托車在越南遭遇滑鐵盧
※請勿刪減原文標題
原文連結：https://reurl.cc/8j9Orb
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發布時間：2023-06-26 6:11 AM
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
記者署名：梁玉炎
※原文無記載者得留空
原文內容：
曾經瘋掃世界的「中國製造」，如今已成「明日黃花」。其中一個最典型的例子，莫過於
在越南遭遇滑鐵盧的中國摩托車。為迅速致富「賺快錢」而不惜粗製濫造，讓中國產品成
為「假冒偽劣」的代名詞。
越南騎行在摩托車上的國度
如果說美國是個汽車上的國家，越南便可稱做摩托車上的國度。
據稱，越南城鄉道路比較窄，一年四季氣溫適宜，人均收入偏低等，這些是促成越南人喜
歡摩托車的原因。
有句越南俗語稱：在越南，可以沒有情人，但絕不能沒有摩托車。摩托車甚至成為越南人
娶親必不可少的物件，就像文革剛過那段時間的中國，結婚要攢足「四大件」其中的那款
自行車。
據越南摩托車製造商協會（VAMM）的統計，越南在2022年摩托車銷量超過300萬輛，平均
每分鐘售出5.8輛，年銷量為越南國內汽車年銷量（50萬輛）的6倍。
據VAMM主席杉田浩二介紹，目前越南國內摩托車消費量排名世界第四，其中本田越南、雅
馬哈越南、SYM（台灣三陽）、鈴木越南和比亞喬越南五大製造占比超過95%。
目前，越南已經成為世界上摩托車保有量最大的國家（46%），遠超中國的7%。越南也是
僅次於中國、印度、印尼的世界第四大摩托車市場。
越南摩托車早已超過4,500萬輛，而當下越南人口已經超過1億，可以說，差不多平均每2
人（含婦孺）就擁有一輛。
中國摩托車企看到了出口商機
21世紀初的幾年，中國大陸摩托車製造商曾經在越南風光一時，甚至一度把上世紀下半葉
壟斷越南市場的日本摩托車排擠出了越南。
越南當局上世紀八十年代中實行「革新開放」新政以來，整體經濟獲得快速發展。隨著民
眾收入的增加，出於交通、物流、商業、個人生活的需求，眾多長年騎自行車坐公車代步
的越南居民，開始掀起購買摩托車的熱潮。
當時越南市場上的日本品牌主要是鈴木、本田、雅馬哈，它們擁有相對穩固的品牌認知和
用戶群。
資料顯示，中國摩托車進入越南市場大致始於1995年前後。這些摩托車企業也多是與日本
合資的品牌。但幾年下來，銷量並無突破。到1998年，日本車企還占有越南摩托車市場的
98%。
大約從1999年開始，中國摩托車企開始大規模進入越南市場。
短短3年，形勢逆轉。到2002年，中國產合資摩托車便占據了越南市場的80%左右，把日本
原廠摩托車幾乎趕出越南。
一時間，隆鑫、力帆、宗申、新大洲、嘉陵、輕騎等中國摩托車穿梭在越南的大街小巷。
然而，中國產摩托車曇花一現，沒幾年就被日企和越南消費者聯合反殺。
目前，日本品牌再次統領越南摩托車市場，中國牌子卻幾乎不見了蹤影。
VAMM根據本田、雅馬哈、比亞喬（意大利品牌）、鈴木、SYM等5家會員車廠的銷售報告計
算得出統計：這5個品牌幾乎占據了整個越南摩托車市場。
其中，被越南消費者愛爆的本田一直占據著80%左右的市場份額，其餘份額被另幾個品牌
瓜分。
2023年2月21日上午，本田（越南）公司在永福的工廠第3,500萬輛摩托車出廠，成為本田
在越南27年發展歷程的重要里程碑，也是本田對越南長期投資承諾的證明。
本田（越南）出貨的第3,500萬輛摩托車是「SH350i」。這是一款2021年8月首次在越南本
土生產，售價比進口車更便宜的全新高端踏板車型。
如今中國摩托車在越南市場的占比已經跌到1%以下。曾有媒體記者在河內市、胡志明市進
行實地探訪，發現當地即使規模較大的摩托車商店，也不容易看到中國摩托車。
據店員介紹，店裡銷售的大部分摩托車均為越南國內組裝，核心部件靠進口，也有一些車
型是整車進口。而中國出產的摩托車，市場主流印象是「兩三年就壞了」，因此店裡已經
多年不銷售來自中國的摩托車了。
反觀中國企業在越南遭遇滑鐵盧的原因有三：
1. 惡性拼價
中國車打進越南初期，消費者發現，其外觀和日車很像，但車價卻只有日車的一半，當時
100毫升的彎梁車，日車售價2,100美元，重慶力帆批發價只要700美元，零售僅1,200美元
左右。
即使這樣，中國出口越南的組裝車利潤還是比在中國零售利潤高兩倍以上。原因是人工便
宜，陸路運費低。
2002年，僅重慶摩托車整車出口越南就達3.2億美元。
一看能賺「快錢」，中國企業的惡性競爭模式就在越南市場蔓延開來。都知道價格戰是飲
鴆止渴的雙刃劍，但為了爭奪市場、擠走競爭方，爭相壓價，競爭失控。
資料顯示，價格戰最為激烈的時期，一輛摩托車的價格平均每月能跌七十多美元，幾輪價
格戰後，單車價格甚至跌到了300美元的低谷。最低時，一輛摩托車只需170美元就能拿下
，利潤攤下來僅有30元。價格狂降必然導致車企為壓縮成本而降低品質，於是走上炮製偽
劣產品的道路。
2. 品質低劣
2000年前後，越南全國有大約60家企業組裝並銷售中國摩托車。
中國出口整車利潤相對高些，出口組件的利潤就差一大截。當中國企業之間開打價格戰，
內卷愈演愈烈之後，甚至有中國企業誘導越南組裝車企進口低質元件。
如「嘉陵」董事長洪耕曾披露越南市場競爭中的種種亂象：在越南當地，促成、製造偽劣
產品的操作屢見不鮮，車子全靠組裝，組裝後「要鈴木就貼鈴木商標，要雅馬哈就貼雅馬
哈商標」。
這種「能賺一筆是一筆」，忽視口碑、殺雞取卵的做法，讓「中國摩托車」在越南市場的
整體形象和信任度全線崩盤。從某種意義上說，不是日企打垮了中企，是中國人自己把自
己打倒在越南土地上了。
正因為摩托車在許多越南人的生活中屬於剛需，騎出去代表面子，「騎著中國產摩托車」
在朋友圈裡就成了一件很沒面子的事，因為在他們眼裡，「中國製造」就是「廉價低端」
的代名詞，所以如今越南人嚴重抵制「中國製造」。鑒於此，車商們往往也「不推薦購買
中國品牌」。
3. 日本還擊
面對中國企業的人海戰術，2002年起，本田推出廉價車型。售價降到了此前的大約一半，
加上品質的力量，日企再次拿回了自己早年占據的市場。
品質為王。中企價格內卷時，日企除了降低價格，還進一步提升技術與品質。
越南人很快發現，日本摩托車是貴一些，但很「皮實」：能用10來年，維修次數也很少，
而中國摩托車看似便宜，但兩三年就得報廢扔垃圾，還要投資買新車。裡外一算帳，中國
產摩托車很快就被務實的越南人淘汰了。
分析人士表示，當下中國企業又將目光放在了越南電動摩托車市場上，又想在新能源領域
超越日企。但頂著已經跌到谷底的「中國製造」口碑，還有機會重新開始嗎？
心得/評論：
過去20年中國摩托車業在越南的作為果然很有中國風格阿.....
或許不只有摩托車業
應該很多中國企業都是這樣?
幾年後這情況可能也會出現在其他產業&市場?
話說原來三陽SYM(2206.TW)在越南這個龐大的摩托車市場居然也可佔有一席之地
應該可以值得長期投資吧?
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