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率先說要採購疫苗？對，南投是第一個「說」的，可是人家台積電、鴻海都簽約了，慈濟已經得到政府授權了，南投縣長還沒送件喔！所以南投是第一個「說」的，除了一張笑話級的意願表達公文外，實質送件動作是最慢的。
林明溱縣長還說「南投疫苗接種最慢、庫存最多」是抹黑，甚至攻擊批評的人是「狗」，可是如果不是上週趕工，追上全國平均值，在這之前，難道南投不是全國65歲以上疫苗接種比率最低、打不完庫存最多，難道不是嗎？明明趕工可以做得到，為什麼之前的疫苗接種這麼慢？
中國國民黨政治化、藍綠化的政治還擊手段，無法掩蓋過去這段時間的採購疫苗送件申請慢、疫苗接種慢的「雙慢」！
從好心肝診所免造冊就可領特權疫苗，到北農、環南市場疫調匡列不完整，甚至還要沒被匡列到的攤商自我警覺去篩檢，才發現出來的確診案例。這些都顯示出北市府的防疫工作螺絲沒拴緊，才會到現在防疫成效 #被新北市超車，台北市成為台灣單日確診數最多的縣市，這樣的趨勢實在很令人擔心。
其實在我之前提出的北藝中心工地群聚感染事件中，也同樣有市府局處螺絲掉滿地的狀況。
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當時新聞一報出來，不論是市長、副市長、文化局長還是市府的發言人，都信誓旦旦、口口聲聲的說，北藝中心工地在5月27日接獲確診的通報後，從5月28日到6月14日都嚴格按照規定停工，進行工區以及辦公環境全面消毒作業，並讓確診的工程人員接受隔離治療。
市府局處回覆的公文上也是這樣白紙黑字的寫「110年5月28日至6月14日期間進行消毒工作，並無工班進場施工」。
#但事實卻並非如此，根據向我陳情的內部工程人員表示，他們看到市府對外回應的記者會說法都大吃一驚，想說市府怎麼會睜眼說瞎話？！
因為他們就是在知道有人確診以後，5月28日、5月29日還 #硬被叫去趕工兩天，當時連消毒都還沒全部完成，每天都提心吊膽的擔心自己也被感染連累家人，認為市府這樣的對外欺瞞實在太不負責任了，於是就又透過LINE告訴我上述的內容。
我聽了之後也嚇一跳，於是趕快向同一個工地的兩個負責單位，捷運局和新工處，分別調閱了5月28日和5月29日的施工日誌，沒想到竟然發現5月28日和5月29日 #並沒有真的停工，5月28日有77名工人進場施工，5月29日有56名工人進場施工。
甚至對比確診工人所屬廠商名單中，就有出現5月28日和5月29日都有進場施工的廠商，這樣為了趕工卻讓工人在有感染危險的環境中繼續工作，甚至還對外掩蓋事實，說這兩天早已停工，這樣的行徑 #絕對不是一個負責任防疫的市府該有的作為。
如同柯市長所說，防疫這場仗尚未打完，市長也屢次提醒民眾要提高警覺，說我們沒有鬆懈的本錢，我也要鄭重的向市長提醒，市府有必要帶頭提高警覺，市府也沒有鬆懈的本錢，更希望市長身邊的幕僚，可以好好的幫市長把關局處的資訊是否確實，好好的幫市長確認該有的通報是否都有落實， #不要每次都急著攻擊有監督市政職責的議員， #反而忘記檢討鬆掉的市政螺絲，忘記檢查藏在細節的魔鬼，讓市府高層說的謊言，被明明當天就在工地的基層施工人員揭穿，讓市府背上欺騙大眾的罵名。
釐清責任，把真相還原！才能真正記取教訓、避免悲劇一再重演。
太魯閣號出軌意外至今兩天多時間，而陸續證據也拼湊還原，此時此刻，除了專業醫療人員持續協助受傷民眾、罹難家屬度過創傷陣痛，國人更需要知道真相為何，並且把責任釐清。這才有助於改正缺失、並且避免悲劇一再重演。
運安會今日說明，根據行車記錄器畫面判斷，肇事工程車早以橫躺鐵軌上，是以太魯閣號是直接撞擊所釀成悲劇，工程車進入到鐵軌這不該進入的位置，至少可分遠因、近因及導火線三部分環節接出了問題，才導致最終這避無可避的人禍悲劇。這些都需要徹底咎責，無從迴避。
首先，台鐵所發包工程「鐵路行車安全改善六年計畫---北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」，施工期限只到今年1月20日。據台鐵說法讓施工單位展延兩次，第一次到3月15日，第二次再開會討論到4月26日；但本工程原本就已預訂近高達一年九個月的施工時期，這當中台鐵屬發包單位、聯合大地為監造單位，工期的掌握和控管出了什麼問題？所謂工程展延有責任歸屬，更會直接影響工程經費的追加，能夠展延兩次，請台鐵把往返的申請及同意的公文都拿出來，是誰決定、並且以何種理由讓這工程延宕？
承包業者能夠有恃無恐的延宕工程，凸顯管理作業出了明顯問題。更別提周邊的安全維護、邊坡護欄根本沒有，過去一年十一個月，發包、監造怎麼能都沒有要求呢？
再者，誠如台鐵所言，連假四天禁止鐵路施工，有沒有具體公文書下令全部施工中工程，還是僅口頭要求，做表面功夫？如果僅是要做視察，為何當天上午七點多工地主任會開著「工程車」前往，而非一般自用小客車，有沒有想便宜行事趁機趕工的可能性？即便真有要求就該拿出具體事證，但沒有落實執行就可能是這次意外悲劇的主要原因。
最後，就畫面曝光的肇事工程車研判，最少要有大貨車駕照才能駕駛，該負責人的資格是否符合？而依據有經驗的大車駕駛說法，任何時候車輛停止時，哪怕等紅綠燈，拉起手煞車都算是基本動作，更別提人員離開車輛更應該熄火、停止、緊拉手煞車；這位工地負責人是否平時就駕駛該車，有無養成這樣習慣？即便退一萬步而言，真如該人所說有拉，車齡高達27年的工程車，其檢驗時有沒有針對手煞車擋力做過合格測試？這些都是細節的魔鬼，最後所釀成無可避免的悲劇。
上述所言，還未包括台鐵局長懸缺三個月仍未底定，這起鐵路運輸的重大傷亡交通部及行政單位所該負的政治責任，都是可受公評之事。而整起事件還待檢調及運安會做出調查，但中間的行政疏失及相關公文書，我也會正式向交通部門調閱，身為交通委員會的一員，肩負著國人託付，更需要行政部門別推卸責任、爭功諉過。還是那句「面對問題、才能解決問題。」
這幾天，國人的心很痛，而我們更緊緊的相聚在一起；台灣的善和美，並不是某些人便宜行事的犧牲品；這次，要揪出原因，釐清責任，才能有資格要上天庇佑我們。
天佑台灣，就是把真相攤開，讓國人真正的看見。
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