🕹 Gamers看過來!
喜歡 “打機” 🎮 的朋友們應該對CAPCOM的Rockman不陌生吧 ~
這次為了開學季,台鈴智慧電車eReady特別以eReady Run車款與洛克人「X系列」《ROCKMAN XDiVE》首次跨界合作,打造出限時限量的聯名周邊商品喔!eReady Run X《ROCKMAN XDiVE》彩繪車現蹤於全台門店,邀請全台對電動車有興趣的朋友,前來賞車試乘。
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在《ROCKMAN X DiVE》遊戲中,玩家透過戰鬥與冒險獲得各種不同的超能力,在不斷的進化與提升當中,突破自我極限。eReady把這個概念帶入eReady Run當中,希望在新的學期,為學生們開啟無限的可能性。藉由與Rockman的合作,本次eReady與CAPCOM所開發出來的聯名商品,就如同加裝在Rockman身上的裝備般,陪著莘莘學子們一起在新學期裡,來一場「新美好移動體驗」。
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eReady Run採用7.6kw G2 鋁合金水冷永磁同步馬達(相當於10.1PS最大馬力輸出),實現0-50km/hr 約3.7秒的強悍加速性能,配置245mm前碟盤/對向四活塞前卡鉗/金屬前煞車油管/190mm後碟盤,使CBS連動煞車系統可達到完美制動效果。eReady Run採用侵略式LED雙魚眼藍鏡燈,搭配肌肉線條運動車殼,及紅縫線R式坐墊、極線式下U型跑格尾燈、分離式跑格後扶手,整體呈現出賽道本格的熱血感。
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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過80萬的網紅果籽,也在其Youtube影片中提到,林寶堅尼Huracan Performante已推出好幾年時間,就連普通版Huracan也推出了EVO小改款,但是Performante的輕量化技術以及主動空氣動力學系統之精妙之處,時至今天仍然叫人津津樂道。 須知道Huracan Performante於2016年初步登場的時候,於同年10月5日...
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[狂人新聞台] 最極限的賽事:在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
#小編:保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日,下午2點7分,在利曼24小時耐力賽(Le Mans 24Hours)現場,保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR,轉進維修通道。最後一次進站,僅僅數秒鐘時間,Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油,清潔擋風玻璃,更新補滿車手水瓶,車子便回到路面,六缸水平對臥引擎轟然咆嘯,恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎,在後續的彎道路緣上保持衝勁,以最大加速度通過Tertre Rouge彎後,直奔第一個減速彎而去,接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中,保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,讓因蘊高壓而生的科技成果,接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示:「我們的車款必須在比賽過程裡,應付約兩萬次換檔。別忘了:不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年,所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五,換上全新的傳動系統,但自2018年起,整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說:「我們確實注意到這點,因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換,並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五,專注在必要的重點,在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值,許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱,必須經歷額外七千多次換檔,並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中,換檔僅需15毫秒。如此一來,4.2升水平對臥引擎具備的高扭力,便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋:「當前的911 RSR 不像以前的車款,以氣動系統換檔,而是使用機電驅動,不只更加精確,最重要的是:更快。」Romain Gineste笑道:「這方面的表現,因此非常優異。在24小時耐力賽期間,六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火,每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久:這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽,每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時,例如:著名的穆桑直道(Mulsanne straight)的兩大減速彎,或是進到穆桑彎道時,必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中,共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下,煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升,超過攝氏400度,此時,先進的散熱系統介入,在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示:「長達24小時的賽事,煞車的效能將被推往極限。但,整場比賽,我們的煞車僅需維修一次,證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他,必須排除任何可能的風險:「安全是我們的最高準則,至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配,更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車,避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎,經性能平衡(BoP)「馴化」後可達515 PS,但這並非是唯一利器,在利曼24小時耐力賽中,避震器必須承受多次重擊,卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明:「行經路緣石的時候,減震系統被壓縮到極限再恢復的次數,每圈多達20次,減震系統在整個賽事中,總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下,處處是挑戰的24小時內比賽內,只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成,所有零件的表現都達到要求,最佳的結果就是取得應有的獎勵:在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
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💓 玲听您心 -
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灵异世界 您识条铁咩
每逢农历7️⃣月,长辈们总会叮嘱半夜不要乱乱跑,也别犯下鬼节的禁忌,否则可能会走衰运,甚至还会生大病 。
7️⃣月半的禁忌您知多少 ❓
1️⃣姓名勿直呼晚上不要穿戴绣有自己姓名的衣物,以免元神被附身,另外最好避免连名带姓的直呼别人名字,否则一旦给好兄弟听到后,会趁机取走他的三魂六魄,同时若听到有人喊自己的名字时,也千万不要立刻回头或回应。
2️⃣别拍肩膀从灵学的角度来说,人的身上有三把火,分别在头及两个肩膀上,所以鬼月的时候最好不要随便拍别人的头及肩,以免熄掉他身上的火,让好兄弟有机可乘 。3️⃣不可吹口哨,当心好兄弟喜欢你 ; 经过坟地时,口中要不断默念 “对不起,打扰了!” 并保持肃穆,以表示对好兄弟的尊重 。
4️⃣不可去危险水域戏水,传说中 “水鬼” 会找人当替死鬼,以便投胎 。
5️⃣不可偷吃祭拜的祭品,与鬼争食,恐遭来厄运 。
6️⃣床头不挂风铃,因风铃会招阴 ,住家门口前别种容易卡阴的榕树,另外屋子内也别乱挂风铃,不玩碟仙、不上阴庙,这样可以减少阴灵上身的可能 。7️⃣夜晚,少去荒郊野外或偏僻的地方,八字轻的人怕会撞见好兄弟 。
8️⃣地上的零钱及红包袋,不要乱随便捡起来 ,因为这些钱可能是好兄弟们的,要不然这些就是冥婚招亲用的 。
9️⃣路经丧事场所,嘴里及心里不可有不敬的念头或言语 。
🔟 忌乱踩冥纸或乱烧冥纸
等
其实,只要不影响正常生活作息,倒是宁可信其有不可信其无 。对于许多人来说,不论灵验与否,至少也能求个心安 。有人习惯随身带着开运避邪物品,像带着庙里求来的护身符、佛珠,或粗盐 、糯米等避煞物 ; 十字架或者具特殊能量的矿石等以保平安 。
尽管,这些禁忌都是迷信传说,是没有科学依据的 。但是这些禁忌,你信吗❓
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跑零碟煞 在 果籽 Youtube 的精選貼文
林寶堅尼Huracan Performante已推出好幾年時間,就連普通版Huracan也推出了EVO小改款,但是Performante的輕量化技術以及主動空氣動力學系統之精妙之處,時至今天仍然叫人津津樂道。
須知道Huracan Performante於2016年初步登場的時候,於同年10月5日德國紐堡倫北環賽道創下當時量產車最快的6分52秒01的圈速,此圈速紀錄比起當年旗艦大牛Aventador LP750-4 SV還要快7.22秒,可見Huracan Performante的實力並非一部「細牛」那麼簡單。特別是它的主動式空氣動力學系統(Aerodinamica Lamborghini Attiva),一個設置在前擾流下巴內,另一個則是在大型後擾流尾翼上。當油門踩到底全力加速時,系統就會改變這些擾流裝置的閥門,以減低空氣力學的阻力。在重煞的時候,這套動態空力系統就會打開閥門來加強下壓力。
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跑零碟煞 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最佳解答
開車的時候方向盤竟然會抖動,究竟是哪裡出問題?!今天Andy老爹來跟大家分享,車身會抖動的原因。其實可以從輪胎、輪圈、煞車系統這三個地方檢查喔!讓車子保持在最好的狀態才安全!
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跑零碟煞 在 13N Youtube 的最佳解答
試駕車友忍250上賽道!小忍250一直是日本輕檔街跑的指標(因為過去十年日廠只有Kawasaki做250c.c. 輕檔街跑...)新款300c.c.街跑的來臨,顯得小忍250有些老舊。相對的,因為二手價格越來越便宜,改裝零件多,越來越多人買來玩賽道。Kawasaki Ninja 250 has been the pinnacle of lightweight sportbike. (well, nobody else was interested in making 250c.c. sportbike) Comparing to recently released 300c.c. bikes, 250 Ninja does look a bit outdated with its analog dashboard and carburetor. Nevertheless, it's becoming a favorite among track riders for its affordability and great support in aftermarket community.
Bike: Kawasaki Ninja 250 川崎 忍者250
Vlog 43 摩托日記第四十三篇
改裝品:
Mod Cycles Full Exhaust System 全段管
Pod Filter 空濾
Vesrah Sintered brake pads 煞車皮
SV racing rear sets 腳踏後移
Pilot Sport 輪胎
Rejet 化油調校
規格 Spec:
引擎形式 水冷四行程雙汽缸
全長(m) 2080
全高(m) 1115mm
軸距(m) 1400mm
最低地上高(m) 135mm
座高(m) 780mm
乾重 154kg
總排氣量 249cc
供油方式 化油器
啟動方式 電發
壓縮比 11.6 : 1
最高馬力 30ps/10500rpm
最大扭力 2.14kg-m/8500rpm
油箱容量 17.5公升
傳動形式 鏈條
前懸吊系統 37mm芯正叉.120mm行程
後懸吊系統 五段調整130mm行程單槍
輪胎(前) 110/70 - 17 M/C
輪胎(後) 130/70 - 17 M/C
前煞車系統 290mm浪花單碟.雙活塞卡鉗
後煞車系統 220mm浪花單碟
Engine Type Four-stroke, DOHC, parallel twin
Engine Displacement 249cc
Bore Stroke 62.0mm x 41.2mm
Cooling Liquid-Cooled
Compression Ratio 11.6:1
Fuel System Keihin CVK30 x 2
Ignition Digital
Starting System NA
Transmission Six-speed
Final Drive O-Ring Chain
Rake Trail 26 degrees / 3.2 in.
Seat Height 30.5 in.
Wheelbase 55.1 in.
Front Suspension 37mm hydraulic telescopic fork / 4.7 in.
Rear Suspension Bottom-Link UNI-TRAK® with 5-way adjustable preload / 5.1 in.
Front Brake Single 290mm hydraulic disc with two-piston caliper
Rear Brake Single 220mm petal disc with two-piston caliper
Front Tire 110/70-17
Rear Tire 130/70-17
Fuel Capacity 4.8 gal.
Dry Weight 374.9 lbs.
Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic
#13N 追蹤 13N Instagram:
跑零碟煞 在 入門輪組(第6頁) - Mobile01 的推薦與評價
跑零 也是有分等級的.....碳框鋁框碟煞框煞的... Fulcrum Racing Zero Carbon Disc(碳纖碟煞跑零) 建議售價70000 重量1450g 碳纖花鼓、碳框、 USB培林、碟煞 ... <看更多>
跑零碟煞 在 [出售] Racing Zero Carbon DB 碳纖維碟煞跑零 - Mo PTT 鄉公所 的推薦與評價
商品名稱: Fulcrum Racing Zero Carbon DB 碳纖維跑零碟煞商品規格: 700C,公路車碟煞商品來源: 公司貨,八德友翔單車店購入交易地區: 桃園市富岡 ... ... <看更多>
跑零碟煞 在 [閒聊] TREK DOMANE SLR +碳纖維跑零碟煞開箱- 看板bicycle 的推薦與評價
大家好,新年快樂
來開箱自己的新車
TREK DOMANE SLR DISC + FULCRUM RACING ZERO CARBON DB
這台車買TREK成車,只有輪組換碳纖維跑零碟煞
DOMANE在車架避震方面下了很多功夫
彎把裡面有紅色軟墊,車架前後也都有吸收震動的構造
在長途騎乘的時候讓騎士的疲累感增加的不會這麼快
相比我另一台CAAD10真的是舒適多了
小小心得:對於我這種假日騎士來說,車子真的不是只有硬就好
還是要兼顧一些舒適性,換了跑零之後覺得舒適性被打了折扣
所以要跟跑零說bye bye了
另外碟煞在下坡的時候安心感十足,真的讓我在下坡的時候可以休息一下
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.169.117.238 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1580533430.A.F4B.html
※ 編輯: huntergt3 (1.169.117.238 臺灣), 02/03/2020 20:05:03
目前看起來原車配的輪組搭配起來還不錯
※ 編輯: huntergt3 (1.169.117.238 臺灣), 02/04/2020 20:25:46
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