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輕量化套管 在 神秘女車手-小美 Facebook 的最佳解答
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輕量化套管 在 炸彈客黃晧 Youtube 的最佳解答
R3比賽車改裝明細：
FAR SA 300mm前碟
FAR SA 後固定碟
FAR 前後金屬油管
Brembo 黑底銀字 基本對四 + FAR 鈦合金活塞
BPM 前+後 金屬燒結來令片
加大水箱
日本進口R3比賽專用殼（忘了跟哪一間叫的）
RCB 17mm + 14MM 總泵
R3原廠倒叉 + 三角台
MJP前叉配件組
禾倉MASTER 分離把
TDR防甩頭
AIM MYCHRON 5 賽車儀表
RCB 腳踏後移組
Gstone 前14齒＋後50齒 輕量化齒盤
DID 428 鏈條
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輕量化套管 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的精選貼文
如果要只維修到能夠代步，單單更換新曲軸也不是什麼大問題。
不過既然都要拆了，就順便做個小小升級然後翻新一些周邊吧！
我知道你們最愛看這種人家車壞掉然後荷包破洞的升級內容了，這不就來啦 XD
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=== 前情提要 ===
1. 去年改缸分享 https://youtu.be/1qXl9T0pO3g
2. 偷跑斷曲軸 https://youtu.be/OPgDTyxONhU
=== 總花費細節 ===
進氣跟排氣沒有動，原本車上繼續沿用
所以這次有花到錢的部分如下
- SMRT SS 59 330 全套 45000$
- 新雅啟動馬達 3000$
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組 2700$
- 皮帶 TRHC 2100$
- 艾銳斯鈦金版（二手收到的）
- 全新中柱含周邊
- CASE 曲軸箱右側總成
- 內鍊條、機油幫浦
=== 引擎設定 ===
需求經溝通後，以《街車設定》為主
- SMRT SS 59 缸頭
- SMRT A2 凸輪軸 (10,000 RPM)
- SMRT 59 陶瓷汽缸組 （活塞下降 40條降壓縮）
- ETM 330 條 CNC 鍛造配重曲軸
- YC 圓昌部品狂馬傳動全組 + 皮帶 TRHC
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組
- 新雅 32 mm 節流閥
- 新雅高流量海綿
- 三代勁戰新雅進氣外蓋(開 2 孔)
- 刺蝟 H-01 全白鐵直通靜音排氣管（前 26 後 29 - 雙層出口）
- 艾銳斯 RC Super 2 鈦金版全取代供油電腦
===最後調整結果===
技師嘗試各種組合後，依照不同進氣、排氣、傳動設定的結果
馬力約 18.8~19.2 P
扭力約 1.37~1.44 KG
尾速暫時不知道可以跑多少，疫情期間很少跑，想知道可以追蹤我的 IG: niclin_tw，日常會分享
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THE 6獨到之境
全新BMW 6系列Gran Turismo品味亮相
Gran Turismo壯遊，源自於歐洲貴族為豐富自我、挑戰自我並開拓自我的深度旅程，藉由深度且親身的接觸，感受每一分旅途中的文化薈萃，拉高視野格局並深度探索自我，體驗以往不曾親臨的感動；全新BMW 6系列Gran Turismo則是以此為底蘊，透過豪華重新詮釋壯遊意志並深植於設計理念，BMW慧眼獨到的美學品味塑造出優雅流線外型，結合大型豪華房車的舒適氛圍與敏捷操控的動感靈魂，傾全力雕琢旗艦GT之作，以不拘泥於框架的全新級距、媲美旗艦車款寬闊車室空間與駕馭感動，陪伴駕駛恣意馳騁，探索唯我獨到之境。
BMW總代理汎德於台北市Bellavita寶麗廣場打造祕境森林，展演全新BMW 6系列Gran Turismo，邀請媒體及車迷朋友一同感受並探索唯我獨到壯闊之境，導入兼具豪華與舒適機能的全新BMW 630i M Sport，鋪陳大器優雅，以饗喜愛鑑賞美學的品味人士，駕馭自在從容。
型塑優雅風範 勾勒斜背美型
全新BMW 6系列Gran Turismo風格自成一格，奠基於精雕細琢的美學風範，演繹出眾而獨到的優雅品味，經典BMW雙腎型水箱護罩以一體式造型搭配具備主動轉向照明功能的全新L型智慧LED頭燈組，融合科技與經典，創造更顯簡約質感的風尚；全新雕琢的Air Curtain氣簾融入更具氣勢的M Sport前保桿設計，優雅姿態淋漓展現；目光移至車側，映上的則是BMW 6系列Gran Turismo充滿動感的肌理線條，同時透過畫龍點睛的方式以鍍鉻窗框勾勒出流暢車身線條，若是喜愛運動風格更可選擇黑色高光澤窗框，斜背車頂輪廓輔以Hofmeister kink C柱曲線無框車窗設計，以及呼應車頭線條的3D LED立體尾燈搭配全新M Sport後保桿及矩形尾管，更是再次強化整體車身線條的動感俐落，完美詮釋BMW純正運動血統。
不僅美型，BMW更將性能基因自然地融入全新BMW 6系列Gran Turismo，精心設計的M Sport套件包含M款空力套件、M字樣車側銘牌、雙邊單出矩形排氣尾管、M款多功能真皮方向盤、M款駕駛踏板組、M字樣前車門門檻、黑色車內頂篷、M款煞車套件與專屬19吋M款雙輻式輪圈其中藍色煞車卡鉗更顯耀眼，以此彰顯性能意圖並營造十足視覺張力。全新BMW 6系列Gran Turismo M Sport車身套件所打造的空力設計，強化了導引輪拱周圍氣流的效果，搭配車尾配置的主動式擾流尾翼，可在車輛時速達到120km/h主動升起，提高車尾下壓力表現強化車輛高速行駛時的穩定性演出，整體空力系統的升級，使油耗表現與行駛舒適性更為進階。
貼心科技 盡享舒闊之旅
感受優雅從容，全新BMW 6系列Gran Turismo在車室內的每一分細節上雕琢，首先映入眼簾的Fine-wood梣木紋飾板與Sensatec皮質包覆儀錶檯，觸感舒適柔軟的Nappa真皮菱格紋雙前座舒適型電動座椅與鍍鉻材質點綴的操作介面，烘托出極致豪華韻味，觸手可及的M款多功能真皮方向盤含換檔撥片更是以絕佳彈韌握感，造就極其精緻的駕乘氛圍。
壯闊旅途不僅需要非凡優雅之姿相伴，更需舒適且靈活的空間布局貼近旅途需求。全新BMW 6系列Gran Turismo底盤源自於7 系列旗艦車款，具備如同頭等艙般的豪華寬敞車室，長達3,070mm的軸距建構出兼具實用並可與家人朋友輕鬆共享的寫意空間，全景式電動玻璃天窗讓車主享受旅途中的每一分璀璨美景，而雙後座Alcantara麂皮頭枕、後座椅背電動調整功能與16具harman / kardon揚聲器，更讓每一趟旅程從啟航之際便是舒適盛宴。在五人乘坐狀態下具備600公升的行李廂容積，透過40/20/40分離可傾倒後座椅背的輕鬆切換，後廂空間最高可擴充至1,800公升，滿足多樣化空間需求。
全新BMW 6系列Gran Turismo以經典的駕駛導向設計為本，將新世代科技與靈動美感空間結合，透過12.3吋虛擬數位儀錶與12.3吋中控觸控螢幕鋪陳的全數位虛擬座艙，輔以位居車壇領先地位的iDrive 7.0操作介面、無線Apple Carplay/Android Auto功能、加大面積16%的HUD車況抬頭顯示器，更可同步智慧型手機整合系統，投放Google Maps或Apple Maps導航路線；以及全新升級的BMW智慧語音助理2.0，加入NLU自然語言辨識功能，讓車主在使用時能透過更加直覺且口語化的方式與助理進行互動，不論是車輛狀態或是旅途行程資訊，皆能透過全新BMW智慧語音助理2.0協助，成為旅途中的最佳夥伴。
BMW不只讓車主享受從容自適的豪華旅途，從啟程之際便能體驗BMW引領車壇的科技實力，全新BMW 6系列Gran Turismo標配智慧Comfort Access免鑰匙系統及iPhone手機數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外(可視需求另外設定手機解鎖密碼)，還可透過iPhone內建的Wallet錢包功能以iMessage分享數位鑰匙；同時，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎，讓車主就此拋下翻找車鑰匙的慌忙，以優雅用車姿態恣意駕馭，使全新BMW 6系列Gran Turismo的靈動美感透過科技氣息的襯托而更昇華。
構築安全之上 48V高效複合動力御風馳騁
不論是心馳神往的駕馭體驗抑或是御風而行的壯闊之旅，安全向來是無可妥協的先決要件。全新BMW 6系列Gran Turismo採用輕量化高鋼度車身與前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿懸吊幾何，完整標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示、360度環景輔助攝影等以外，更新增自動倒車輔助系統，同時升級道路虛擬實境顯示功能，清楚顯示車輛周圍的狀況於儀錶中央區域並搭配速限提示功能，給予車主最全面的安全防護。
BMW向來立足於科技的前端，以領航者之姿展現巨擘實力，為全新BMW 6系列Gran Turismo搭載全新進化的BMW EfficientDynamics高效動力科技，導入48V高效複合動力。BMW 630i M Sport配備BMW TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，擁有258匹最大馬力、400牛頓米的最大扭力，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，而全新導入的48V高效複合動力系統內建啟動發電機與第二具電池輔助，可於全油門急加速時啟動eBoost功能，提供額外11匹馬力輔助，有效降低渦輪遲滯特性，優化加速表現並提升舒適性；當車速低於15km/h時系統會提早關閉引擎，車輛慣性滑行與煞車時，系統會主動回充電能，若是車輛動態行車模式為EcoPro與Comfort且車速介於25km/h至160km/h之間，駕駛鬆開油門時便會關閉引擎轉為慣性滑行，而受惠於48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度並大幅降低引擎啟閉時的震動，駕駛輕踩油門或煞車後，引擎會以幾無察覺狀態重新啟動，不僅有效降低油耗，更打造加倍舒適的乘坐體驗。
全新BMW 6系列Gran Turismo不僅具備48V高效複合動力系統，擁有傲人技術的BMW TwinPower Turbo引擎更是在BMW 6系列Gran Turismo完美展現精湛功力。透過雙渦流單渦輪增壓技術、高精度噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時和Double-VANOS可變凸輪軸正時等技術，將最大噴射壓力控制在200至350 bar之間，讓燃油控制精準度更佳，確保燃油使用接近完全燃燒境界。新世代BMW TwinPower Turbo引擎亦擁有鋁質輕量化、極小化等雙重優勢，結合強大的運作效率，達成靈敏的動能反應與迅速的轉速特性，全新BMW 630i M Sport，擁有258匹最大馬力，0-100加速6.5秒，輕快的油門反應與運動表現，讓BMW 6系列Gran Turismo的車主可盡情沉浸每一分鐘，享受每一個彎道，恣意徜徉無拘無束的駕馭快感。
全新BMW 6系列建議售價：３６８萬
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
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輕量化套管 在 #輕量化普利盤套管 - Explore | Facebook 的推薦與評價
上了輕量化套管試騎後，跟他所想向的不一樣，加速感百分百，回油再補，就是快。 車友說不用拆了，直接升級，傳動都不用花大錢，小小一隻，就有半套的效果，果真老闆沒 ... ... <看更多>
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輕量化套管 在 [開箱] 尊爵不凡我就盤！GF輕量化普利套管！ - 看板biker 的推薦與評價
「我想要有更強的性能」
「我希望有更舒適的騎乘體驗」
「我希望我每天通勤的車子是與眾不同 獨一無二的」
這些 不外乎是每個玩家們 踏入改裝界的理由
確實
如果說機車對你來說 有與眾不同的特別意義
在合法的前提下 挑選自己喜歡的改裝品 讓自己有更愉快的騎乘體驗 又有何不可呢？
「爽！」
人生苦短 花錢就求個「爽！」
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這次要來開箱的是G.F廣豐推出輕量化航太合金普利盤套管(M92通用版本)
側邊導角有稍作削切 內部有GF的雷射LOGO
材質部分是採用7075鋁合金熱處理
硬度經過處理來到了HRC58?2左右 比起原廠套筒的HRC48還要硬上許多
像我的對四卡鉗座是用MB兄弟的CNC專利卡座
材質似乎是6061鋁合金 鎖前叉那兩根M8明顯就軟軟的 大概只敢催到20Nm就不太敢上去
另外此套管真圓度據說在0.005mm內 光滑度也達到RA0.03
其實拿在手上與原廠套管兩者比較 確實光滑許多 是摸的出來的程度
長度是45.5mm
直徑24mm
內徑為17mm
基本上與原廠M92完全相同
也沒啥好介紹的 就是個套管= =
不過要特別注意
H5B套管與M92套管可通用
但H5B為44.5mm M92為45.5mm
套管長度越短 普利盤皮帶起始位置越外面 開閉盤的皮帶位置比較內縮
(高檔位起步)
套管長度越長 普利盤皮帶起始位置越裡面 開閉盤的皮帶位置比較外面
(低檔位起步)
高階應用是拿來配合皮帶長度用
有些人會「彈皮帶」
故意用比較長的皮帶 讓轉速先拉高 在去接合之類的
這做法普利盤會吃的非常非常滿 甚至有盤面用盡的問題
當然也有故意縮短皮帶的作法
但這些不是本篇討論的範疇ㄏㄏ
重量上是最明顯的差異
原廠的為79g
GF套管只有28.55g
將近少了3分之2
這就是新台幣的力量
---------------
實裝上車
拉轉 回油感受什麼的 說實話我沒啥感覺ㄏㄏ
差異實在太小了
正常情況下如果你的前組狀況是健康的狀況下
變速效果應該都蠻順暢的
如果變速效果卡卡的
什麼拔樂賽套管也救不了你
如果卡卡的 施主你還是先修車吧= =
終轉多100轉左右
大概是6顆普利珠各降低了0.3g的效果
大概就這樣 沒啥特別的...
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我用過許多改裝品 非常非常多
對我來說機車就是可以在路上跑的玩具ㄏㄏ
有些東西真的蠻物超所值的 但有些真的跟垃圾沒兩樣
反正我也沒有業配 不怕得罪廠商
分享一下我覺得不錯 跟他媽浪費地球資源垃圾的改裝品
因為基本上全車除了車殼 沒有一個地方是原廠的了
所以只挑幾個特別有映像的講
映像比較深刻的有
《MB兄弟卡鉗座》【不錯】
開模的真的蠻準的 雖然上面有提到鎖起來軟軟
但實際20Nm也足夠穩固 至少用到現在完全沒事 專利的ㄇ字座對於穩定度真的有提升
我給不錯的分數
《仕輪六爪碗公》【垃圾中的垃圾】
真圓度極差 高轉會抖動
我不清楚是個案 還是怎樣 裝上車後 轉後輪 碗公會浮一下幹一下
完全失真圓
就算拿去台達重作真圓 效果也是差到不行
便宜沒好貨 1K的價格也沒啥好要求的
《Daruma不倒傳動後組》【極品】
Japan Speed(生命之花那個)做出來的不倒傳動
無敵抓 真圓度夠 蹄片碗公都有做萬轉平衡 耐用度極佳
唯一缺點是價格超貴
貴到不可思議 一組快5K 而且不好買
《DY內管組》【俗又大碗】
就是個升級版內管
彈簧跟油的設定才是取決舒適的關鍵
這款就是一句話「效果滿意 沒出問題」
多神...倒是沒有 但俗又大碗 當之無愧
《五匹手機架》【耐用 但小雷】
從沒讓我手機噴出去過 安全可靠
但那個球狀固定座
不管我買防滑版本 還是套熱縮 還是去買那個止滑墊加工
出去跑個100km+
都還是會慢慢鬆開 我也不知道怎麼才能把他好好固定(不想黏死的前提)
是我鎖太鬆還是怎樣
但我的健力三項總合有400+ 雖然沒到很神 但也應該不至於力量太小吧= =
那這次的套管 我會給什麼評價呢？
登峰造極 追求極致
上好美盤 可以嘗試
以上
謝謝大家
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.158.207 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1671554556.A.842.html
當初買了新品上車就有高轉抖動問題
也沒辦法出保 就當作一個經驗
如果仕輪有問題也能來找我 碗公也都還在
那個公差真的太大了 一般來說沒平衡的碗公是比較容易抖
但抖這麼大的還真的不多
改裝就是這樣 每位消費者都是隨機抽檢的QC 抓到一個就黑一半了
※ 編輯: nowitzkixd (1.165.158.207 臺灣), 12/21/2022 01:59:47
但男生有興趣也啥用 我是異性戀
要女生有興趣車頭貼張信義區地契影本可能比較實在
維修時什麼都能看到 拆傳動跟開盲盒一樣驚喜
這玩意也行之有年了 大概不會出事吧
大概啦
像有些比較準的 8000轉依然穩如泰山
我那次的使用經驗是8000轉整個踏板都震起來 跟氣血循環機一樣
低轉時倒還好
※ 編輯: nowitzkixd (110.28.24.235 臺灣), 12/21/2022 06:59:40
抓力不夠的很常就是回油 補 開始滑滑滑抖抖抖
後組影響的加速尾速個人覺得都有點小
不倒翁碗公本身也沒很極限的輕量化
所以開油反應也普普
但抓力倒是真的無敵
然後真的品質很好 騎起來整台車跟魔毯一樣
如果要反應力可以不倒翁碲片 配良輝碗公
但會犧牲點抓力
尤其改裝離合器通常會產生比較高的熱
畢竟CVT一定有不可避免的打滑
所以改裝碗公 要麼鍛造鑄鋼材質 要麼散熱上有下功夫
改裝碗公配原廠離合器相對比較沒問題
原廠碗公配改裝離合器常常燒成彩鈦
但那也都很久的事情了（至少1萬公里以上）
反正原廠的這麼便宜 當免洗的也可以啦
※ 編輯: nowitzkixd (110.28.24.235 臺灣), 12/21/2022 08:54:44
或多或少一定都還是會滑 這真的沒辦法避免
假設前後組傳動比1：1 不鳥皮帶
實際到輪上也不會是1：1了 可能剩1：0.8
剩下0.2變熱能
爬坡可能損失的又更多了
可能1：0.7or0.6 之類的
打個譬喻而已 詳細損失也不知道多少
巡航下碗公還是會有溫度
但比起大灌大收低很多就是
※ 編輯: nowitzkixd (110.28.24.235 臺灣), 12/21/2022 09:10:41
官方也說在山路盡可能不要大補油門
比較抓的後組 配上一些無法避免打滑的情境
帶來的熱會比起不抓的還要高溫一點
對碗公的傷害 燒掉的機率也會大一點
這是我的推論啦
這種高抓皮本來就會有粉末
其實原廠的也會有粉啦
多或少的區別罷了
我目前是使用1萬多公里了
預期壽命至少也有3~4萬以上
基本上不太需要去擔心壽命問題
有粉就讓他有粉吧ㄏ
真的要就直接買原廠重的減磁電盤
車電盤一來有破壞平衡的問題
原廠電盤有些是有做動平衡的（打洞）
車下去動平衡會跑掉 要重做
二來是4T引擎 轉兩圈才點火一次
剩下的都是靠慣性在維持
除非你今天很確定我要的就是加油門的反應力
然後能承擔動平衡跑掉後的麻車感
不然不要隨便去車電盤
這也是為什麼改裝廠會出原廠重的減磁電盤
透過減少磁力 減少發電量來換馬力扭力跟反應
同時不去影響慣性
※ 編輯: nowitzkixd (110.28.24.235 臺灣), 12/21/2022 11:38:30
我比較希望自己能夠賺的滿鍋滿盆說瞎話
畢竟新台幣實在太香了 ㄏㄏ
各位廠商乾爹們 快來啊~~~~
※ 編輯: nowitzkixd (110.28.24.235 臺灣), 12/21/2022 11:40:50
改裝就像開盲盒
有些讓人驚艷 有些幹你老師
※ 編輯: nowitzkixd (110.28.24.235 臺灣), 12/21/2022 12:01:56
撐個一萬五 兩萬大概也沒啥問題
碗公沒那麼好燒 燒了再換就好 原廠碗公從材料行拿 五百有找
一般開閉盤也會磨損 只是會變成黑黑的粉
個人覺得輕量化後組》輕量化風扇
矽鉻合金大彈簧好像都有不太會衰竭的特性
但我個人也都只用到1000轉 本來就比硬彈簧不容易衰退就是
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