西濱苑裡苑港匝道銜接苗39線入口易肇事瓶頸路段 有解!
自被譽為「平民版高速公路」西濱快速公路苑裡段通車以來,,隨著用路人使用頻率不斷攀高,致使原本在102年由苑裡鎮公所提請縣級道安會議決定「24小時限制3.5噸以上車輛進入苗39縣0K+000~0K+972路段」的規定顯得不合時宜,民怨迭起!更因為入口處路幅僅達4米緣故,導致大小事故不斷,險象環生。
由於該區段係為西濱公路轉入苑裡市區的重要聯絡道,經苑裡鎮公所劉秋東鎮長偕同苑港里辦公室向我辦提請檢討後,除了先前辦理的現場會勘,今日特別再邀集林務局新竹林管處吳學平秘書、苗栗縣政府工務處古明弘處長、徐永煌議員、張顧礫議員、劉秋東鎮長,針對用地取得及工程經費進行協商。
會中針對積極降低當地交通事故目標達成多項共識,各單位也允諾於會後立即依據相關法令推展後續行政工作。但因苗39線並未正式列為西濱連絡道,因此目前先改善入口瓶頸問題,對於開放多少噸數之車輛進入仍尊重苑裡鎮公所及道安決議。利用既有路網進行滾動式檢討以提高用路安全效益,進而保障所有用路人之交通權益,我們繼續努力!
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過80的網紅蘇泓欽新北市議員,也在其Youtube影片中提到,首先感謝市長於8/12蒞臨鶯歌區舉辦市政會議,這是首例,於會中並說明推動鶯歌藝術城的預估經費是551億元,謝謝市長對鶯歌的重視。 依市府提供的資料,在這551億當中,已經在施工的有捷運三鶯線、三鶯大橋、美術館,規畫進行的是鳳鳴重劃區的公四公園,以上這幾項占了絕大部分的經費,其他就是廊道的串聯以及交通...
道安會議 在 張美慧 Facebook 的最佳解答
為學童安全把關 要求教育處提案改善全縣國中小校區周遭號誌標線
縣議會定期大會正在召開,我在教育處的報告議程中,特別提出要求教育處應全面改善學校環境周遭號誌標線,以維護學生安全。
目前花蓮市有部分學校是由市公所增設綠底行穿線,但全縣尚未普及至各級學校,另外,學校速限標誌、當心學童標誌、當心學童彩色鋪面等,都可加強提醒駕駛人注意學童安全。
以及,更可加入科技管理,運用車牌辨識執行取締,以遏止違規闖入管制路段的車輛,確保學童安全。
我建議教育處應積極與公路總局、縣府交通科、警察局以及各鄉鎮市公所針對學生通學安全議題召開會議,並將具體建議方案提送縣道安會議,由縣長裁示交辦。
道安會議 在 洪孟楷 Facebook 的最佳解答
「面對問題、解決問題,政府真該痛定思痛,不要讓悲劇再發生。」
針對台鐵太魯閣號意外事件,今天交通委員會孟楷及國民黨團總共提出11案,包括最重要的要求立即成立「0402臺鐵408車次太魯閣號事故調閱小組」,限期台鐵局3天內提供有關肇事承包廠商(義祥工業社),過去五年得標的契約文件,和這次事故事發處工程案的「施工防災計畫」、「交通維持計畫」等資料,以利更快速釐清案發真相並追究相關失職責任!。
另外,107年普悠瑪翻車事故後,臺鐵局成立了「安全管理委員會」進行內部安全提升,但「安全管理委員會」的主持人卻只是同局內的臺鐵局長,無法有效整合、且與道安會議主持人為交通部長差異太大;因此提案要求提升「安全管理委員會」的管理考核層級,未來比照道安會也由交通部長兼任主管,以利督導及負責!
而在事件中看到人性最偉大光輝的一面,運安會還原事發當時,#司機員袁淳修 及 #助理司機員江沛峰 兩位生命的勇者「#用盡最大努力」拼命煞車守護全車,如果沒有他們兩位的即時反應,也許傷亡更加慘重;因此提案要求交通部及運安會依據「忠烈祠祀辦法」#提報兩位英勇駕駛入祀忠烈祠,讓他們的精神永遠被國人紀念。
每一項提案都是希望能記取這次的教訓,對這次事故能給傷亡者及其家屬一個交代,更希望避免再一次的意外。大家的心都很痛也很憤怒,政府相關單位真的該痛定思痛,別讓悲劇再次發生。
道安會議 在 蘇泓欽新北市議員 Youtube 的最佳解答
首先感謝市長於8/12蒞臨鶯歌區舉辦市政會議,這是首例,於會中並說明推動鶯歌藝術城的預估經費是551億元,謝謝市長對鶯歌的重視。
依市府提供的資料,在這551億當中,已經在施工的有捷運三鶯線、三鶯大橋、美術館,規畫進行的是鳳鳴重劃區的公四公園,以上這幾項占了絕大部分的經費,其他就是廊道的串聯以及交通動線的改善等等,再次感謝市長對鶯歌的重視,辦理這麼多的重大建設,我謹代表鶯歌的鄉親感謝市長以及市府團隊的打拼。
我有幾個問題請教市長以及市府團隊
1. 廊道未來如何串聯,要做甚麼樣的形式?從哪裡到哪裡?成效為何?
2. 成立工藝園區是朱前市長於競選第一任市長的政見,可是朱前市長已經做完兩任,到現在還是沒實現,不過,我看了市府這次提出的規畫有包括工藝園區的推動,市長會在任內實現你的藝術園區嗎? 藝術園區要如何規劃?推動的期程為何?會給三鶯地區帶來的成效為何?請市長簡短說明
3. 鶯歌鄉親於道路上的行走,一直都沒受到保障,與車爭道,安全堪慮;鶯歌的街道路幅不寬,施作人行道本來就不容易,有施做的卻又長期被占用,騎樓也是相同,因此民眾都要與車爭道,險象環生,所以我在定期會也質詢局長要如何改善?家父也曾在第2屆市議員的定期會要求要改善,至今還是一樣,我經常接到鄉親的反應、抱怨;我很感謝養工處長,於8/12會後即到我服務處說明交通動線的改善,並交換意見,雖然改善的只是冰山的一角,但是至少踏出第一步,期望市府有決心的推動,還給鶯歌行人的安全空間,請市長要支持。
4. 第一公墓興建納骨塔及環保葬,請市府能積極推動。
5. 其他視市府於會中對總質詢的說明,再提意見。
道安會議 在 區諾軒 Nok Hin Au Youtube 的最佳貼文
[火燒萬世橋]復播-日本為何疫情失控? 堅持搞奧運的裏情
國際奧委會(IOC)執委會周日(22日)亦召開了緊急會議,會後表示「取消東京奧運不在議程上」,現正研究延期,預計未來4星期會有決定。
各界要求延期的壓力日增下,日本首相安倍晉三終於改口風。日本放送協會(NHK)今日(23日)報道,安倍今早在參議院預算委員會上表示,奧運如果無法以完整形式舉辦,可能不得不推遲,但仍稱不會考慮取消。
-國族主義與都會主義
-國族對抗疫的不同態度
-安倍政府難以取消奧運的理由
道安會議 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的精選貼文
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳,連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日,現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分,則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件,本席認為不論是天災或人禍,政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任,因此在發生了這些不幸事件後,我們不僅要進行檢討,同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後,臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告,卻未能兌現承諾,且按最新揭露的資訊,第一次的檢討報告中顯然有錯誤,第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因,事實卻是該減速沒有減速,本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚,可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速,甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時,後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑,雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦,且事故的發生並非他們的錯,但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況,都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視?
賀陳旦部長:原本評估狀況單純,所以認為可在一週內提出檢討報告,但後來得知真實情況,因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情,以致耽擱了一點時間。
周永暉局長:這次是複合式事故有兩個肇事主因,有關司機的機靈部分,第一是他確實有限速,啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌,使車子不至於翻覆,所以司機的獎勵原因很清楚,司機的警戒是防護的第三階段,這個階段的通報非常重要。至於報告,本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討,也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具,現在卻發生了這些事故,這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制?除了行車記錄器之外,若要進行後續的調查,就需注意證物的保留,包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視,地方上流傳著一種說法,說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用,如果此言屬實,本席認為東部人是無法接受的,希望你們提出檢討報告時,有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查,因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長:飛機有兩個黑盒子,我們是有一個行車記錄器,記錄列車的行徑,同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器,能記錄更細節資料的設備,包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況,我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另,要澄清地方上的謠傳,軌道工程皆有嚴格標準,當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換,如果磨耗到14mm,就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的,且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制,甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改,以昭公信。
周永暉局長:6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司:車輛當時在現場就用帆布將它保護起來,外人就不能侵入破壞,昨天已經將它運回花蓮後站,也在一個地區內將它保護起來,我們會確保現場。
▶另外,相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格,其實該提升的就應該要提升,畢竟最近東部不斷降雨,導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題,當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素,需要不斷填充、夯實這些道碴,這部分到底有沒有確實做到,也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊,如果再更深入去挖掘,遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏?
▶最後,東部輸運還有另外一個選項,就是藍色公路,雖然它班次不多,也未必在每種天候狀況下都能夠運行,惟現行農產品的運輸,如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁,時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助,運用藍色公路,亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行,車子直接上船,節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間,讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案,也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間,改由藍色公路來運行,能不能有相關配套的補助措施,降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴,除非它是冷藏車,而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦:好的。公共運輸維持是我們的責任。