風電不只對人類帶來衝擊，對依傍海岸的生物們來說，也受到致命威脅，包含鳥類尤其是海上遷徙的蝙蝠受傷慘重，被高速打到的蝙蝠如落葉墜落，出血骨折死亡，然而目前卻無相關研究或因應措施。專家建議可在風場裝置蝙蝠偵測器，並連接風機控制器，在蝙蝠活動高峰時間，只要風機稍微減慢速度，就可大幅減少蝙蝠死亡。
受到風機衝擊的，還有海中的白海豚。風機施工打樁的噪音，恐對白海豚造成暫時性失聰、甚至永久性聽覺損害。然而目前風機噪音管施一片空白，環團更多次發現廠商未依規範施工，政府執法不利下，被迫提起訴訟。
施月英指出，當初離岸風電做政策環評，附帶條件之一是「遠岸優先於近岸，避開沿近岸密集的漁業活動跟生態敏感區」，然而政府為加速開發，最終還是開放成本低、施工方便的近岸先做。再加上岸上也佈滿陸域風機，彰化沿海生態系可謂腹背受敵。
https://www.newsmarket.com.tw/blog/155672/
（他國開發離岸風電如何兼顧漁業？請閱讀英國、德國與日本的良好規範：
https://www.newsmarket.com.tw/blog/155678/）
【重磅調查：大風吹，吹什麼？風電重擊的海口人生】
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台灣是世界級的優良風場，將風轉成電，是能源轉型契機，可惜台灣制度尚未完備，風電即已急行上路，導致海線居民生活生計與生態受到巨大衝擊。
《上下游》歷時一年田野調查與跨國採訪，發現相較風電先進國的良好規範，台灣陸域風機與社區距離規範過於寬鬆，噪音眩影妨礙生活，海上的離岸風機則因缺乏海洋規劃與專法管理，風場與漁場、航道高度重疊，重創以家計型漁業為主的沿近海漁業。
《上下游》調查，全球離岸風電最大國─英國，制度最為完善，不僅成立專責海洋管理單位，也極為重視民眾的早期參與，透過「漁業聯絡」制度，風電商在開發初期就與當地居民和漁民開啟對話，謀求共存共榮之道。
《大風吹，吹什麼？風電重擊的海口人生》專題，由海岸的田野到跨國經驗分析，遍訪專家學者、政府相關單位、事件中各不同利害關係人，歸納出風電制度五大缺失和解方，企圖找出綠能與社區共存的可能解答。
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避開地磅 在 [新聞] 減少貨車國道耗能擬推未超載免逐一過磅- 看板Road 的推薦與評價
減少貨車國道耗能 擬推未超載免逐一過磅
（中央社者汪淑芬台北3日電）
交通部高速公路局為減少大貨車耗能，研擬規劃推動載重大貨車行駛國道不必再逐一
過磅，預計年底先在國道3號大甲、後龍試辦。
高公局副局長吳木富今天受訪說，國道全線共有44個地磅站，根據目前規定，載重大
貨車行駛國道，要逐一過磅，但每經過一處地磅站就得減速、停車再啟動，不但耗能，有
時還會回堵到主線。
吳木富表示，參考國外的作法，如果地磅站設偵測系統，大貨車上國道後經過的第一
個地磅站紀錄載重情形，若有超重，當場處理，若無超載，大貨車經過下一個地磅站時，
偵測系統會自動讀取相關資料，並透過電子看板，提前告知大貨車不必過磅。
吳木富認為，減少過磅時間，就減少貨車減速、再啟動等耗能及停等時間，不但環保
也降低業者成本。
高公局交管組長卓明君說，目前正在大甲、後龍路段建置相關試辦設備，年底試前辦
後，至少蒐集半年資料，若成效不錯，再推廣到其他地磅站。
但為防止大貨車在第一處地磅站過磅時未超載，但到下一處地磅站前下國道載貨反而
變超載等投機行為，高公局也設計偵測系統會計算大貨車在兩處地磅站間的行駛時間，若
有明顯不合理的情況，即使大貨車在第一處地磅站未超載，仍會要求在下一處地磅站過磅
。（編輯：陳清芳）1070603
https://www.cna.com.tw/news/ahel/201806030073-1.aspx
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