關於 都電荒川線路線圖 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

＃東京交通～Metro日比谷線

在分享比較有特色的Metro地鐵時，我推薦了「銀座線」與「日比谷線」。先介紹過「銀座線」後，再來跟大家分享「日比谷線」，「日比谷線」是1961年3月28日通車的，路線名的由來為日比谷公園的日比谷。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為銀色，路線記號為「H」，是採用Hibiya Line的第一個字母。

「日比谷線」全長20.3公里，共有21站，起站從「中目黑」站到終點「北千住」站，車廂也是白鐵車廂、加上一條銀色線條，比較特別的是一般地鐵一節車廂三個門，「日比谷線」有些車廂有五個門，上下車更便利，但座位也變少了。

「日比谷線」在起站「中目黑」站可以銜接私鐵「東急東橫線」前往神奈川縣橫濱，在終點「北千住」站可以銜接私鐵「東武鐵道」前往埼玉縣南栗橋、東武動物園等景點。（前往「龜有站」探尋烏龍派出所，也可在此換車）

在「日比谷線」的沿途車站中，起站H01「中目黑」站就是一個非常棒的景點，東京著名的賞櫻景點「目黑川」就在這一站的不遠處，沿著河川兩岸有許多餐廳與店家，深秋入冬「目黑川」也會裝置燈飾，非常熱鬧 ; 2016年11月開幕的「中目黑高架下」，知名的「蔦屋書局」與「Blue Bottle」咖啡也進駐於此。隔一站的H02「惠比壽」站更是東京上班族下班後聚餐的好地方，我也分享過許多這一站的美食。再隔一站H03「廣尾」站，這裡有一個別名「異國的下町」，很有意思吧！這一站的「外苑西通」是我很喜歡漫遊的一條街道，可以由此一路走到「白金台」站。下一站的H04「六本木」就不多贅言，這裡有太多可以描述的特色景點。H05「神谷町」站～東京鐵塔就在不遠處！H07的「日比谷」站是這條地鐵的代表，德式造景的「日比谷公園」會讓你在此悠閒自在地待上一整天。隔兩站的H08「銀座」站、H09「東銀座」站相信大家都耳熟能詳，潮流、美食的聚集地。再下一站的H10「築地」～東京的廚房，觀光客朝聖的美食之地。介紹到這裡，也不過是這條地鐵的一半而已！

H11的「八丁堀」是轉乘JR京葉線前往迪士尼最方便的轉乘站。接下來的H13「人形町」站有傳統的美食、景點，H15「秋葉原」站是御宅族的天堂。H16「仲御徒町」距離阿美橫丁近可以一路順行走到H17「上野」。H19「三輪橋」站是銜接東京市區內唯一路面電車「都營荒川線」的起站。H21「北千住」的生活機能完善，飯店又比市區更便宜，購物、飲食也方便～～

「日比谷線」前後不過20公里的距離，21個車站，站站精彩、站站都有可逛的景點、好吃的美食，光這一條「日比谷線」21站就讓我想安排一次七天六夜的行程，讓自己好好遊玩這條路線。

簡單介紹了「日比谷線」，夥伴們～～會不會想跟我一樣，來趟鐵道沿途下車遊的行程呢？這也是我常會跟夥伴們分享，東京看你要如何玩？玩上一個月，都還不過癮呢！

#好過日考察系列第32
#深入社區的軌道運輸-世田谷線
文/三民惟新 陳柏惟

昨天陳信諭 醫師才提到，輕軌應該是生活的一部分，今天我們就來到東京，看看一條深入住宅區的「社區型」輕軌。

說實在的，東京這個城市的大眾運輸是鐵道/地鐵+公車雙層級，路面電車的重要性偏低，較多人熟知的是都電荒川線。在日本汽車持有比例快速竄高的1960-70年代，原本長達213公里的路面電車路網，被拆得剩下兩條（27與32系統電車），後來合併稱為荒川線。這條路線經過不少賞櫻勝地，近來東京交通局更直接在路線圖上改成「東京櫻花路面電車（編號SA）」，也有不少觀光客會搭乘體驗。

而今天要介紹的東急世田谷線，由於位在山手線環外的住宅區範圍，屬於東急的地盤，一般觀光客較少前往。世田谷線的命運和荒川線有些類似，原本在戰前，從澀谷到二子玉川興建有「玉川電鐵」這條路面電車，世田谷線是其支線。然而，1969年，玉川電鐵本線立體化成為重軌鐵路，就是後來的田園都市線（後與半藏門線直通運轉）。被截斷的世田谷線，因為社區民眾需求，繼續以原貌運轉，成為一條只有5公里，共10站的軌道系統。

雖然世田谷線稱為路面電車（適用軌道法），但全線大部份屬於平面A型路權，只有和東京都道318線交叉口（若林踏切）為共用路權，遵循紅綠燈行駛。而又因為路口一邊是車站，列車可在站內等候綠燈，實際上列車停等紅燈狀況不多。

特派員考察過程剛好是下班下學的時候，在世田谷線的起始站三軒茶屋（可轉乘田園都市線），人潮相當洶湧，雙節的電車一到站，立刻站滿旅客。而因為世田谷線另一端是京王線，中間也和小田急交叉，負起串連三條大手私鐵的重任，沿途旅客上上下下幾無空隙。

這條長度只有高雄輕軌一階一半多的路線，運量居然超過11萬人（約高雄輕軌10倍），就算尖峰班距是高雄輕軌1/3（5分鐘），但因為列車運量只有一半（定員132人），因此單方向運力容量只有高雄輕軌1.5倍，可見其擁擠狀況！

在途中，特派員也在宮之坂站下車。 宮之坂站的站體和里民活動中心廣場結合，旁邊停有一輛服務過玉電和江之電的退役電車，在周邊閒晃，就是寂靜的住宅區，路上車輛不多。

沿線幾站的風景也多半類似，以車站為社區商業、活動核心，居民徒步或自行車轉乘，就算道路狹小，也沒有嚴重塞車的問題。居民也不會大聲抗議救災或臨停不變。

來到端點下高井戶站，世田谷線的月台旁就是同樣平面，但屬於傳統鐵路的京王線，兩者可在同一屋簷下轉乘，雖然要進出票口（不同公司），但仍然便利。

在沿線，我們看到清晰的地圖、班次、轉乘資訊。路線極為貼近社區，是大部分居民仰賴的每日生活夥伴。這是東京八十年來發展出的軌道導向生活方式，交通建設乃百年大計，我們見賢思齊之餘，檢視歷史，盤點資源，不能不為城市發展，找一條永續之道。

＃東京交通～Metro副都心線

延續先前介紹Metro有樂町線，之前是因為人在東京，天天擠有樂町線，有感而發分享當下的經驗，既然介紹了Metro有樂町線，就不能漏掉Metro副都心線！

「副都心線」是一條連結埼玉縣和光市「和光市」站和東京都澀谷區「澀谷」站、由東京地下鐵公司經營的路線。這一條路線也是東京Metro最新的一條路線，從「和光市」站到「小竹向原」站是與Metro「有樂町線」共用軌道、車站、設施，而從「小竹向原」站到「池袋」站則與「有樂町線」並行於複複線路段。這條路線的取名來自路線連結了「池袋」、「新宿」、「澀谷」三大副都心，其車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為棕色，路線記號為F。

特別介紹這條路線是因為包括「副都心線」的5間鐵路公司（東武鐵道、西武鐵道、東京Metro、東急電鐵及橫濱高速鐵道）互相直通運行，形成埼玉縣西部的滑川町、川越市、飯能市、所澤市各方向起至神奈川縣橫濱市的廣域鐵路網。所以儘管「副都心線」前後只有16站，卻因為連結了這五間鐵路公司，而連貫了埼玉縣西部經東京三大副都心到神奈川縣橫濱市，也緩解了過去JR埼京線上下班擁擠不堪的窘境。
透過「副都心線」可以經由「和光市」站轉「東武東上線」到小江戶「川越」，可以在「小竹向原」站轉「西武池袋線」到「所澤」看職棒、到「入間」逛outlet，可以在「澀谷」站銜接「東急東橫線」與「橫濱港區未來線」直通，免去了過去要從「澀谷」站出站轉乘的困擾就可以直達橫濱的中華街、元町！

而「副都心線」在東京都內八站更是站站精彩，「池袋」站是偏JR「池袋」站西口，前往立教大學觀光非常方便 ; 由「雜司が谷」站接「都營荒川線」來個地面電車半日遊 ; 「西早稻田」站不遠就是知名的早稻田大學，這附近可是美食天堂 ; 「東新宿」站銜接「都營大江戶線」前往東京下町地區非常便利 ; 「新宿三丁目」擁有人氣百貨、大型電器店鋪等多樣購物景點，也可由此轉搭「都營新宿線」、「Metro丸之內線」往下町、皇居方向前進 ; 「 北參道」站剛好介於明治神宮、新宿御苑、神宮外苑之間，鬧中取靜的環境，喝杯下午茶很悠哉 ; 「明治神宮前」站就在JR「原宿」站旁，前往明治神宮參拜，或到竹下通、表參道逛街都非常方便，在此也有「Metro千代田線」可轉乘 ; 「澀谷」站就在超好逛的新名所「澀谷Hikarie」的樓下，站內有安藤忠雄的地宙船，「副都心線」在此站與「東急東橫線」相互直通運轉。

這條路線雖然也是屬於擁擠一線，但就其便利性，是在安排行程規劃非常好用的一條路線。唯一要提醒的是搭乘這條路線時要特別留意車次，因為有「特急」、「急行」、「各停」等不同車次，需多留意避免搭上未停靠的車站，而浪費時間。

＃METRO副都心線