30年前 往返高雄旗津與鼓山間的野鴨船
你曾搭過嗎？
野鴨船 在 張哲生 Facebook 的最讚貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過80萬的網紅果籽，也在其Youtube影片中提到，位於吉林省內的長白島，島上住着一個人，他叫任建國，他是一位野生鳥類保護員。 任建國是土生地長的吉林人，二十年前，他的工作單位吉林鋼鐡廠面臨效益問題，於是他被下崗了。他帶着老婆和剛出生的女兒來到了長白島，經營租遊船的生意，當時他見到每年冬天都會有一些野生鳥類(主要是野鴨)飛過來長白島過冬，但被很多人...
野鴨船 在 政變後的寧靜夏午 Facebook 的精選貼文
【1990旗津私營渡輪-野鴨船】#粉絲許願 #老報紀實影像留住時光
這是30年前在高雄旗津往返鼓山的舢舨搭乘情況
就像早年客運業有野雞車一樣
在港邊的私營運輸船就叫野鴨船
早年為了討生活，缺乏公安觀念
現在已全數禁止
由政府來管理運行
你也搭過這種野鴨船嗎？
一起來留言
日期：1990/9/4
圖說：此種經過改裝的小貨輪，每天航行於旗津、鼓山區違規載客，小貨輪安全堪虞。
來源：聯合報
攝影：包喬晉
#私營渡輪 #野鴨船
#報時光UDNtime
歷史新聞
【1990-09-28/聯合晚報/15版/當代】
《當代實錄》 高雄鼓山旗津間違規渡輪
野鴨人家 擺渡生涯
【徐瑞希】清晨5點，天才剛亮，阿美就已經來到高雄鼓山輪渡站準備出船了。
正確的說，阿美是到輪渡站旁的空地準備開她的「貨」船。但一天下來，阿美貨船上載的都是過往鼓山與旗津的人、車。像阿美這樣據輪渡站旁空地為碼頭，載客到對岸旗津的「貨」船，現在有廿五、六艘，都是舢舨船，有人稱其為「野鴨船」。
陸上的叫野雞，水裡的叫野鴨
陸上違規經營的既然叫「野雞車」，鼓山渡水到旗津間活躍的「野鴨」船自然也是違規經營。在鼓山、旗津航線間合法經營的載客工具，是高雄市政府車船管理處經營的渡輪。
由於離島旗津區的交通運輸需要，車船處經營鼓山、前鎮、小港三條渡輪航線，其中鼓山據地利之便，載客人數最多。資料顯示，78年鼓山航線全年總載客人數便達1118萬餘人次，占全市渡輪業務的89.1％，因此，這條熱門航線便成為野鴨船覬覦的對象。
但野鴨船在鼓山、旗津間的橫行，並非近年來才有的事。車船處業務科長林先生指出，過去一直有民營的舢舨船在旗津與鼓山」間載貨，由於貨物都有押貨人，因此他們也以此為由載客。政府基於安全考慮，曾核准一家民營的「民航輪船公司」專門載客，但民國62年發生25人死、46人傷的翻船慘劇，省政府才命令高雄市車船處接辦這項業務。民國60年前後，市府則開始輔導原先用槳划的舢舨載貨船改為馬達貨船。
野鴨大擺尾，小心掉下水
但舢舨船載貨的盛況自過港隧道完成，高雄市區可藉陸上交通到旗津後而失色，載貨生意愈來愈差，於是業者便以生存為由，理所當然的做起載客生意，而在市府經營的輪渡站旁據地為碼頭，拉客載人。
野鴨船雖開始大做載客生意，但礙於貨船規定，並未加設載客船的安全設備，以致險象環生。「野鴨船」上沒有可拉靠的欄杆、坐椅，碰上船家搶航道，來個急轉彎，乘客很可能就掉進水裡。因此，多數乘客騎著機車上了野鴨船後，索性就坐在機車上反而安全。
鼓山輪渡站人員透露，野鴨船上沒有救生衣、救生圈，颱風天風浪大時，公立渡輪都已停駛，而野鴨船卻還像「神風特攻隊」般的照樣開船，做生意。此外，野鴨船常不按航定開船，和公營渡輪時因擦撞吵架，連自同業間也經常為搶生意而發生爭吵。
夜半獨家，團結表徵
但野鴨船業者則認為，這是車船處方面自己生意做不好、吃醋的說法。業者指出，我們自己有舢舨聯誼會，自行排班，24小時出勤服務，不像公立渡輪，早上6時發船，晚上11點40分就收船，白天5至7分才發一班船。業者間隨旅客多寡，人上的差不多就可以隨時開船，較具彈性，而且在碼頭載客時，舢舨都自行排隊，很少為搶生意吵架。
舢舨業者的「團結」由半夜「獨家」經營的排班輪值可見。業者表示，公立渡輪11點40分收班後，由於還有很多夜歸人趕不上末班船，因此必須搭「野鴨船」過港。而業者便自行輪班，在深夜12點到2點間由當日輪班的一艘舢舨船「獨家」載客，此時乘客票價加10元，但機車價格不變。通常每半個月，業者會輪到一次這種做獨門生意的機會。
公營民營搶生意，有理沒理說不清
業者認為公家「生意」做不好，吃醋批評舢舨業者。
他們說，「野鴨船」業者人、車票價一律10元，而公立渡輪過去全票4元、半票及學生票2元，機、踏車各6元及4元，票價低廉，所以旅客非為趕時間，多半去坐公立渡輪，「野鴨船」生存並不容易。而今年九月公立渡輪調價後，票價與野鴨船價格相近，車船處卻還在猛叫賠錢，抨擊業者。
比較起業者聲稱自己每日只賺個2、3千塊錢的說法，車船處每日收入雖為6、7萬元，但因發給旗津區及紅毛港5個里居民、軍公教人員免費乘船證高達二萬五千人，因此業務上實際仍處「虧損」狀態。儘管「野鴨船」大做載客生意，水上安全堪慮，但近年來，「野鴨船」卻越來越活躍。日月潭船難事件後，車船處屢發公文，希望負責的港警所加強取締「野鴨船」。執行取締的港警所港口派出所主管承認，「野鴨船」確是高雄港多年來的瘤，他們已加強取締，但面對業者以「為了生活，警察抓還是要開船」的說法，經常也莫可奈何。
野鴨的未來，像野雞一樣？
業者則認為，就算警察制止他們開船，面對一大批急著渡港的旅客所說的「命是我們的，我們要坐舢舨是我們的自由」、警察想取締，恐有挨打之虞。所以接下來的問題，也是業者要求多年的問題是，「野鴨船」有一天會合法化嗎？
「一定會的」一位在台北唸書的旗津青年說。他剛從台北坐野雞遊覽車回高雄，從鼓山搭「野鴨船」返鄉。「野雞遊覽車最後不也合法化了嗎？」這是他判斷「野鴨船」載客終會合法化的台灣經驗法則。
野鴨船 在 報時光UDNtime Facebook 的最佳貼文
【1990旗津私營渡輪-野鴨船】#粉絲許願 #老報紀實影像留住時光
這是30年前在高雄旗津往返鼓山的舢舨搭乘情況
就像早年客運業有野雞車一樣
在港邊的私營運輸船就叫野鴨船
早年為了討生活，缺乏公安觀念
現在已全數禁止
由政府來管理運行
你也搭過這種野鴨船嗎？
一起來留言
日期：1990/9/4
圖說：此種經過改裝的小貨輪，每天航行於旗津、鼓山區違規載客，小貨輪安全堪虞。
來源：聯合報
攝影：包喬晉
#私營渡輪 #野鴨船
#報時光UDNtime
歷史新聞
【1990-09-28/聯合晚報/15版/當代】
《當代實錄》 高雄鼓山旗津間違規渡輪
野鴨人家 擺渡生涯
【徐瑞希】清晨5點，天才剛亮，阿美就已經來到高雄鼓山輪渡站準備出船了。
正確的說，阿美是到輪渡站旁的空地準備開她的「貨」船。但一天下來，阿美貨船上載的都是過往鼓山與旗津的人、車。像阿美這樣據輪渡站旁空地為碼頭，載客到對岸旗津的「貨」船，現在有廿五、六艘，都是舢舨船，有人稱其為「野鴨船」。
陸上的叫野雞，水裡的叫野鴨
陸上違規經營的既然叫「野雞車」，鼓山渡水到旗津間活躍的「野鴨」船自然也是違規經營。在鼓山、旗津航線間合法經營的載客工具，是高雄市政府車船管理處經營的渡輪。
由於離島旗津區的交通運輸需要，車船處經營鼓山、前鎮、小港三條渡輪航線，其中鼓山據地利之便，載客人數最多。資料顯示，78年鼓山航線全年總載客人數便達1118萬餘人次，占全市渡輪業務的89.1％，因此，這條熱門航線便成為野鴨船覬覦的對象。
但野鴨船在鼓山、旗津間的橫行，並非近年來才有的事。車船處業務科長林先生指出，過去一直有民營的舢舨船在旗津與鼓山」間載貨，由於貨物都有押貨人，因此他們也以此為由載客。政府基於安全考慮，曾核准一家民營的「民航輪船公司」專門載客，但民國62年發生25人死、46人傷的翻船慘劇，省政府才命令高雄市車船處接辦這項業務。民國60年前後，市府則開始輔導原先用槳划的舢舨載貨船改為馬達貨船。
野鴨大擺尾，小心掉下水
但舢舨船載貨的盛況自過港隧道完成，高雄市區可藉陸上交通到旗津後而失色，載貨生意愈來愈差，於是業者便以生存為由，理所當然的做起載客生意，而在市府經營的輪渡站旁據地為碼頭，拉客載人。
野鴨船雖開始大做載客生意，但礙於貨船規定，並未加設載客船的安全設備，以致險象環生。「野鴨船」上沒有可拉靠的欄杆、坐椅，碰上船家搶航道，來個急轉彎，乘客很可能就掉進水裡。因此，多數乘客騎著機車上了野鴨船後，索性就坐在機車上反而安全。
鼓山輪渡站人員透露，野鴨船上沒有救生衣、救生圈，颱風天風浪大時，公立渡輪都已停駛，而野鴨船卻還像「神風特攻隊」般的照樣開船，做生意。此外，野鴨船常不按航定開船，和公營渡輪時因擦撞吵架，連自同業間也經常為搶生意而發生爭吵。
夜半獨家，團結表徵
但野鴨船業者則認為，這是車船處方面自己生意做不好、吃醋的說法。業者指出，我們自己有舢舨聯誼會，自行排班，24小時出勤服務，不像公立渡輪，早上6時發船，晚上11點40分就收船，白天5至7分才發一班船。業者間隨旅客多寡，人上的差不多就可以隨時開船，較具彈性，而且在碼頭載客時，舢舨都自行排隊，很少為搶生意吵架。
舢舨業者的「團結」由半夜「獨家」經營的排班輪值可見。業者表示，公立渡輪11點40分收班後，由於還有很多夜歸人趕不上末班船，因此必須搭「野鴨船」過港。而業者便自行輪班，在深夜12點到2點間由當日輪班的一艘舢舨船「獨家」載客，此時乘客票價加10元，但機車價格不變。通常每半個月，業者會輪到一次這種做獨門生意的機會。
公營民營搶生意，有理沒理說不清
業者認為公家「生意」做不好，吃醋批評舢舨業者。
他們說，「野鴨船」業者人、車票價一律10元，而公立渡輪過去全票4元、半票及學生票2元，機、踏車各6元及4元，票價低廉，所以旅客非為趕時間，多半去坐公立渡輪，「野鴨船」生存並不容易。而今年九月公立渡輪調價後，票價與野鴨船價格相近，車船處卻還在猛叫賠錢，抨擊業者。
比較起業者聲稱自己每日只賺個2、3千塊錢的說法，車船處每日收入雖為6、7萬元，但因發給旗津區及紅毛港5個里居民、軍公教人員免費乘船證高達二萬五千人，因此業務上實際仍處「虧損」狀態。儘管「野鴨船」大做載客生意，水上安全堪慮，但近年來，「野鴨船」卻越來越活躍。日月潭船難事件後，車船處屢發公文，希望負責的港警所加強取締「野鴨船」。執行取締的港警所港口派出所主管承認，「野鴨船」確是高雄港多年來的瘤，他們已加強取締，但面對業者以「為了生活，警察抓還是要開船」的說法，經常也莫可奈何。
野鴨的未來，像野雞一樣？
業者則認為，就算警察制止他們開船，面對一大批急著渡港的旅客所說的「命是我們的，我們要坐舢舨是我們的自由」、警察想取締，恐有挨打之虞。所以接下來的問題，也是業者要求多年的問題是，「野鴨船」有一天會合法化嗎？
「一定會的」一位在台北唸書的旗津青年說。他剛從台北坐野雞遊覽車回高雄，從鼓山搭「野鴨船」返鄉。「野雞遊覽車最後不也合法化了嗎？」這是他判斷「野鴨船」載客終會合法化的台灣經驗法則。
野鴨船 在 果籽 Youtube 的最讚貼文
位於吉林省內的長白島，島上住着一個人，他叫任建國，他是一位野生鳥類保護員。
任建國是土生地長的吉林人，二十年前，他的工作單位吉林鋼鐡廠面臨效益問題，於是他被下崗了。他帶着老婆和剛出生的女兒來到了長白島，經營租遊船的生意，當時他見到每年冬天都會有一些野生鳥類(主要是野鴨)飛過來長白島過冬，但被很多人捕殺，也有人偷牠們的蛋，亦有少量被餓死。這個時候任建國開始對這些野鴨萌生了愛護之情，設法對牠們進行保護。那時候，作為一個旁觀者，他只能勸說那些人不要這樣做，也為此被人打過罵過，但因為在中國捕殺野生動物是犯法的，他的勸阻還是有點效用。後來他甚至在島上建了一個鐵皮屋，長期居住在這裏，方便隨時監察不法分子。
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《果籽》 栽種品味，一籽了然。
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野鴨船 在 Smart Travel Youtube 的最佳解答
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出來搵工、社交,袋一兩個世界見聞必有著數,吹水有內容。
(下文自Wikipedia)
美術宮在三藩市的濱海區，加利福尼亞州 ，原本是構建了一個巨大的結構1915巴拿馬太平洋萬國博覽會 ，以展示藝術的呈現有作品。 其中從博覽會只有少數倖存的結構，它是唯一一個仍位於原址。 這是重建於1965年，改造潟湖，走道，和的抗震加固在2009年年初完成。
除了 舉辦藝術展覽，它仍然是一個普遍的吸引力的遊客和當地人，是一個最喜歡的位置，婚禮和婚宴照情侶在整個舊金山灣區 ，而且它的微型複製品是建立在這樣一個圖標迪士尼加州冒險樂園在阿納海姆 。
美術宮是十王宮之一，在巴拿馬太平洋展覽的心臟 ，其中也包括教育，文科，製造，多樣化的工業，農業，食品，交通運輸，礦業和冶金和宮的宮殿展出機械。
美術宮由被設計伯納德Maybeck ，他的靈感來自羅馬和希臘建築在設計什麼本質上是從另一個時間一個虛構的廢墟。
在博覽會結束，而大多數的論述被拆毀，故宮是如此鍾愛，一個宮殿保存聯賽，由創辦菲比Apperson赫斯特 ，始建而公平仍在進行中。
一時間宮殿坐落連續藝術展覽，並在大蕭條期間，WPA的藝術家被委託來取代腐朽的羅伯特·里德在天花板壁畫的圓形大廳 。
1934年至1942年展館是家庭對18個燈光網球場。 第二次世界大戰期間，它被徵用軍方儲存卡車和吉普車。 在戰爭中，當聯合國在舊金山創建的結束，所用的世界政治家豪華轎車來自電機池那裡。 從1947年在大廳裡放各種用途：作為一個城市公園處倉庫，作為電話簿配送中心，作為標誌及座油庫，甚至作為臨時消防處總部。
而宮已被保存的拆遷，其結構並不穩定。 原本打算僅代表展覽期間，柱廊和圓形大廳並沒有內置耐用的材料，從而在框木，然後鋪上人員，石膏和麻袋型纖維的混合物。 由於建設和破壞的結果，由20世紀50年代的模擬廢墟，實際上是一個搖搖欲墜的廢墟。
1964年，原來的宮殿被完全拆毀，與展廳只有鋼結構罰站。 該等樓宇然後重建永久性，重量輕，倒就地混凝土和鋼工字梁升起到位的圓形大廳的穹頂。 所有的裝飾和雕塑被重新構建。 唯一的變化是沒有的壁畫在圓頂，柱廊兩端掛架，以及展覽大廳的原始紋飾。
1969年，前展廳成了家裡的探索館互動博物館，並在1970年，也成為藝術劇院的966個座位的宮家。 [9] 2003年，舊金山市隨著Maybeck基金會建立了一個公共 - 私營夥伴關係，以恢復宮和2010年的工作做的目的是恢復和耐震補強穹頂，圓形大廳，柱廊和潟湖。 2013年1月，在封閉探索館在籌備其永久轉會至Embarcadero公司 。
如今，澳大利亞的桉樹邊緣圍潟湖的東部海岸。 許多形式的野生動物把自己的家也包括天鵝 ， 野鴨 （特別是遷徙鳥）， 鵝 ， 烏龜 ， 青蛙 ，和浣熊 。
美術宮不是從博覽會的唯一建築生存拆遷。 日本茶館（不要與日本茶館仍留在金門公園，其歷史可以追溯到一個困惑1894博覽會 ）是由土地男爵海關斯威夫特在1915年購買並運輸駁船下灣貝爾蒙特，加利福尼亞那裡它代表的這一天。威斯康星州和弗吉尼亞州的建築被搬遷到馬林縣。 俄亥俄建築被運到聖馬刁縣，在那裡倖存下來，直到20世紀50年代。 進度的列站立了十年結束展覽後，但隨後被拆毀，以適應在濱海大道的交通。 雖然不是建立在展覽場地，從它的唯一的其他結構仍然站在原來的位置是舊金山市立體育館，現在被稱為比爾·格雷厄姆公民禮堂 。
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2020年7月3日 — 【1990旗津私營渡輪-野鴨船】#粉絲許願#老報紀實影像留住時光這是30年前在高雄旗津往返鼓山的舢舨搭乘情況就像早年客運業有野雞車一樣在港邊的私營 ... ... <看更多>
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